Elbilen skal KUN lades til 80 procent. Så udsættes det for mindre varme og belastning, og så holder det længere. Den regel gælder stadig for mange elbiler, men den gælder kun for biler med NMC-batteri (nikkel, mangan og kobolt).
Rigtig mange bilproducenter har allerede skiftet eller er ved at skifte fra NMC-batterier, som indeholder problematiske stoffer, til de billigere LFP-batterier (lithium, jern og fosfat).
LFP-batterierne koster mindre at lave, indeholder færre problematiske stoffer - og så holder de formentlig bedre på grund af lavere spænding og mindre varmeudvikling. De går også for at være mere sikre end NMC-batterier.
Nye eller opdaterede modeller som MG4 EV Long Range, Mercedes-Benz CLA 200/GLB 200/GLA 200, Kia EV2 Standard Range, Skoda Epiq 35/40 (og opdaterede 60-udgaver af Enyaq/Elroq), Renault Twingo E-Tech, VW ID. Polo/ID. Cross med batteri på 37 kWh og nyere XPeng-modeller kører med LFP-batteri.
Og de batterier skal, anbefaler stort set alle producenterne, oplades ofte til 100 procent. Reglen om at stoppe opladningen ved 80 procent gælder ikke for LFP-batterier - tværtimod. LFP-batterierne skal helst lades til 100 procent mindst en gang om ugen.
Det handler ikke om holdbarhed
Der kan også være helt specifikke krav til, hvordan det gøres. En anbefaling fra Mercedes-Benz til modeller med LFP-batteri siger, at udetemperaturen helst skal være over 10 grader, og at bilen efter endt opladning til 100 procent skal stå parkeret og låst i tre timer - og gerne natten over.
Det er nærliggende at tro, at det handler om batteriets sundhed og holdbarhed. Det gør det slet ikke. Der er ingen ændring i slid og, formentlig, holdbarhed ved at stoppe ved 65 eller 85 procent opladning igen og igen - og aldrig nå op på 100 procent.
Men man vil kunne se det, siger bilproducenterne, på den rækkevidde, der fremgår i instrumentering eller infotainment. LFP-elbilers batteristyringssystem (BMS - Battery Management System) har brug for hyppig opladning helt til 100 procent for at kunne kalibrere batteriet og kalkulere den realistiske rækkevidde.
Fordi LFP-batteriet lades stabil spænding, kan batteristyringen ikke vurdere hverken batteriets tilstand, resterende ladetid, det præcise procenttal for opladning eller den "rigtige" rækkevidde, før batteriet rammer 100 procent, hvor spændingen når et pludseligt peak; på den måde får systemet en besked om, at der kan beregnes ud fra en komplet ladecyklus.
Hvis man ikke lader til 100 procent med jævne mellemrum, kan rækkevidden vises, som det hedder, med et i stigende grad konservativt tal, der ikke matcher virkeligheden. Men næste gang man så rammer de 100 procent, får batteristyringssystemet, hvad det har brug for - og så kan batteriet kalibreres og de mest nøjagtige tal kan igen leveres.
