Test: Kan man nøjes med den billigste Mercedes-Benz CLA 200?

Den elektriske Mercedes-Benz CLA har høstet megen ros, ikke kun hos os på Bilbasen, men også i motorpressen generelt. Det er en overraskende prissat Mercedes på strøm med stærke europæiske værdier, fede køreegenskaber og et iøjnefaldende lavt strømforbrug.

Den positive kritik for prissætningen holdt dog kun, indtil brochuren blev nærlæst. Nok var startprisen lavere end forventet, men det var nærmest også kun rat og hjul, der var standardudstyr, mens resten skulle tilkøbes i bekostelige pakker.

Siden har Mercedes justeret lidt på sammensætningen, så man ikke får en CLA så skrabet som en fitnessdronnings knækbrødsmad. Så det store spørgsmål bliver, om man nu endelig kan nøjes med den billigste Mercedes-Benz CLA 200?

Den billigste … og så alligevel ikke

Testbilen er en Mercedes-Benz CLA 200 Advance Edition, der altså indikerer indgangsvarianten. Her får man et mindre batteri med en anvendelig kapacitet på 58 kWh, der driver en elmotor med 224 hestekræfter, og som oplades med maksimalt 200 kW DC.

Takket være den allerede rigeligt roste effektivitet på her 12,6 kWh pr. 100 kilometer strækkes rækkevidden alligevel til 532 kilometer fra det kompakte batteri. Alt sammen til den nette sum af 399.900 kr. – men her er stadig et par mangler.

Er man ikke vaks ved havelågen, ender man med at mangle både varme i rattet og to-zonet klimaanlæg. Den såkaldte Premiumpakke, der tilføjer det udvidede klimaanlæg, elektrisk justerbare forsæder og Super Screen-opsætningen med i alt tre skærme, bør derfor overvejes til 20.990 kr. I hvert fald har Mercedes selv valgt at tilføje den i testbilen.

Med pakken tilkøbt har man snoldet sig til en Mercedes for 420.890 kr., hvilket stadig er pænt. Hertil kan man, alt efter temperament, overveje at vælge ting som metallak til 11.145 kr., en Vinterpakke med ratvarme til 3.864 kr. og måske endda 22 kW AC-opladning til 8.174 kr.

Velkørende og effektiv

I ugerne op til testen af Mercedes-Benz CLA 200 har jeg kørt stribevis af kinesiske elbiler, hvorfor følelsen af at ‘komme hjem’ til noget europæisk helt klart forstærkes. Men det er vitterligt, hvad jeg føler, når jeg kommer på landevejen i CLA.

Mercedes-Benz CLA 200 er sølle 10 kg lettere end CLA 250+, selvom batteriet har 27 kWh mindre kapacitet. Det skyldes LFP-batteriet, der er billigere at producere, har færre sjældne metaller og tåler hyppig opladning til 100 procent – men som til gengæld er noget tungere.

Det betyder med andre ord, at der ikke er nogen dynamisk forskel at mærke i CLA 200, og det gør ikke spor. Styretøjet er intet mindre end udsøgt, undervognen er stram uden at være ukomfortabel, og så er de 224 hestekræfter på bagakslen rigeligt kvikke.

Rigeligt effektiv er elmotoren på bagakslen også, trods lidt mindre ydelse og næsten uændret kampvægt. Mercedes-Benz CLA 200 er opgivet til 12,6 kWh pr. 100 kilometer, mens jeg med blandet kørsel konsekvent ligger under 14 kWh pr. 100 kilometer. Ved ren motorvejskørsel med både 110 og 130 kilometer i timen stiger forbruget til omkring 17 kWh pr. 100 kilometer.

I dette milde vejr bør man således altid kunne komme omkring 400 kilometer væk fra sit udgangspunkt uden at lade – selv med meget motorvej i ligningen. Det er virkelig godkendt og et lavt realistisk forbrug.

Problemerne er de samme

Det giver formentlig sig selv, at en billigere variant ikke går foran de dyrere og agerer problemknuser. Kabinen i Mercedes-Benz CLA 200 er derfor stadigvæk sat sammen af plastmaterialer, hvoraf en stor del er under tysk standard, fordi de ganske enkelt er for billige at se på og røre ved.

Man har heller ikke fundet anledning til at finde plads til flere fysiske knapper, hvorfor betjeningen af bilen hovedsageligt er i form af bøvlet trykfølsomhed på enten skærm eller touch-knapper. Og så er der de rammeløse døre, der giver et karakteristisk kedeligt klonk, når de smækkes.

Om det er de rammeløse døre eller blot generel støjisolering, der mangler, er svært at vurdere. Faktum er bare, at støjniveauet på motorvej stadig er til den høje side, hvilket nu bekræftes på sommerdæk, mens tidligere tests har været udført på vinterdæk.

Du kan i øvrigt læse vores test af CLA 250+ og CLA 350, hvor vi går de andre varianter igennem og stiller skarpere på ting som kabine- og pladsforhold.

Er besparelsen stor nok?

Som afdækket i begyndelsen er den anbefalelsesværdige udgave af Mercedes-Benz CLA 200 som minimum udstyret med en Premiumpakke. Her koster den samlet set 420.890 kr., hvilket stadig er ganske meget Mercedes for pengene.

Men, men, men… Springet til Mercedes-Benz CLA 250+ er ikke større end som så, og selv når man tilvælger samme Premiumpakke, kan det gøres for 451.056 kr. Og selvom et spring på 30.000 kr. bestemt er mere end blot håndører, er det ikke meget versus merværdien.

Mercedes-Benz CLA 250+ kører nemlig op til 776 kilometer på en opladning, hvorfor man betaler cirka 124 kr. for hver ekstra kilometer. Det i sig selv er et udmærket regnestykke, og det koster ikke ekstra opladningstid, da det 27 kWh større batteri også lader 120 kW hurtigere.

Kemien i de to batterier er som nævnt også forskellig, hvorfor det mindre LFP-batteri i den billigere CLA 200 er tungere, men også mere simpelt og slidstærkt. Der er til gengæld også en krølle på historien: Mercedes’ krav om regelmæssig opladning til 100 procent for optimal kalibrering. En opladning, der efter forskrifterne skal efterfølges af tre timers stilstand.

En potentielt bøvlet affære, og da NMC-batterier i sig selv er rigeligt holdbare, er det måske mere ligetil at vælge CLA 250+ og så holde opladningen på maksimalt 80 procent i hverdagen.

DEN ENDELIGE DOM

Vælg bare den billige Mercedes-Benz CLA 200! Den er nøjagtigt så velkørende og effektiv som de dyrere varianter og står som et velkendt europæisk kort i en tiltagende kinesisk jungle. Er det de 420.890 kr., husholdningsbudgettet rækker til, kan man sagtens nøjes.

Den største udfordring for Mercedes-Benz CLA 200 ender derfor ikke med at være en spinket, sparet og skrabet sammensætning. Den største udfordring er, at merprisen for ikke at nøjes er yderst begrænset.

Så hvis der kan skrabes 30.000 kr. ekstra sammen ved at aflyse konfirmationen eller sælge ud af loftsrummet på DBA, er det stadig Mercedes-Benz CLA 250+, der virker som det bedste køb.