Knapper. Sammen med assistentsystemer er knapper noget af det, vi motorjournalister taler mest om. Vi vil have flere af dem, fordi bilproducenterne har fjernet dem fra bilerne - for at gøre bilerne mere som kørende smartphones, selv om det i virkeligheden kun er for at spare penge.
Men vi motorjournalister kan ikke være de eneste, der synes, at det er både rart og sikkert at have en knap, man kan dreje på for at skrue op for musikken, nogle rigtige knapper til klimaanlægget og en drejeknap til at stille på sidespejlene. Hvis vi var de eneste, ville Volkswagen ikke have lavet en uvending tilbage til alle knapperne, som de har gjort med faceliftet af ID.3, der nu hedder ID.3 Neo.
Hvis ikke også kunderne, brugerne og ejerne, havde brokket sig, så ville den kriseramte Volkswagen-koncern have fortsat med de billige løsninger: to knapper i førersiden til bilens fire elruder, touch-paneler til temperatur og volumen. Der var helt sikkert heller ikke lavet et komplet skifte til et nyt interiør, der, sådan cirka, har 99 procent mere lækre materialer end i den gamle ID.3.
Også Cupra har fået brok for de samme løsninger i søstermodellen Born, som også har fået et facelift med pænere materialer og, som Volkswagens model, en ny snude. Men måske ikke helt så meget brok, for i Born er der stadig noget at brokke sig over: den har ikke fået rigtige knapper til hverken klimaanlægget, el-bagruden eller lyden.
Born har stadig, gys, den sorte, blanke liste lige foran infotainmentskærmen, hvor man kan famle sig frem til koldere eller varmere luft og højere eller lavere musik. Jeg tvivler dog på, at listen er der, fordi der ikke har været brok nok; det er nærmere fordi der ikke var penge til rigtige knapper - eller fordi VW har nedlagt veto i sin position som øverst i fødekæden. Knapper og manglende knapper. Det er en af mange forskelle på Born og ID.3 Neo, som ellers deler grundlæggende konstruktion - fra karosseridele over elmotorer til batterier og produktionssted (hos VW i Zwickau i Tyskland), og en af dem er priserne.
Hvad koster Born og ID.3 Neo?
Der er fem kroners forskel på indstigningsvarianterne hos Cupra og VW. Born starter på 249.990 kr. og er derfor fem kroner billigere end den billigste ID.3 Neo. Det er priser, man ikke skal lade sig snyde af, for de to modeller til den pris er vidt forskellige.
Uden at det er nogen form for overraskelse, så er det som kunde hos VW, man trækker det kortere strå. Basisudgaven af ID.3 Neo hedder Trend 50 kWh. Den har 170 hestekræfter, WLTP-rækkevidde på 415 kilometer, 18” stålfælge med hjulkapsler - og hverken sædevarme eller ratvarme er inkluderet. Alufælge og varme i hænder og krop kan man tilkøbe for i alt 10.490 kr.
Hos Cupra arbejder man slet ikke med den drivlinje, tyskernes bruger i deres basismodel. Born-basismodellen, der blot hedder Born, har batteri på 58 kWh og en elmotor med 190 hestekræfter. Større batteri, flere kræfter. Rækkevidden er 481 kilometer, og 19” alufælge og sædevarme - og den bil er fem kroner billigere end basisudgaven hos VW.
Testbilen er en Born med samme drivlinje, men med Plus-udstyr og en pris på 269.990 kr. Head up-display, dobbelt/justerbar bagagerumsbund, automatisk klimaanlæg med to zoner, Travel Assist med ekstra assistentsystemer primært til motorvejskørsel og meget andet gør den til et oplagt valg over basismodellen. En ID.3 Neo med samme 58 kWh, 190 hestekræfter og 481 kilometer rækkevidde, tilført en dobbelt bagagerumsbund (995 kr.) og Assistenpakke med head up-display (18.495 kr.) for at være på niveau med Born Plus, koster 335.480 kr. Born Plus mangler matrix-LED-forlygter til 7.495 kr. for at være helt sammenlignelig med den ID.3 Neo-model, men det giver stadig et plus på ikke mindre end 57.995 kr. for at få et VW-mærke på bilen. Det er ubegribeligt, når de to biler har samme drivlinje og produceres side om side. Både Born og ID.3 Neo fås med større batteri, som er på 79 kWh og giver en rækkevidde op til 619 kilometer i Born og 626 kilometer i ID.3 Neo - i samspil med en stærkere elmotor med 231 hestekræfter.
Hos Cupra starter prisen på 299.990 kr. for Born Endurance med ratvarme og satellit-knapper til køreindstillinger som udstyrsforskel fra Plus-udgaven, mens opgraderingen til det store batteri hos VW kan gøres både på Life-udstyrsniveau og på Style-udstyrsniveau - til priser fra 314.995 kr. inklusive 19” alufælge i stedet for 18”.
Læs også: VW ID.3 Neo - priser fra 249.995 kr.
Man kan vælge ID.3 Neo Life 79 kWh til 314.995 kr., som er dyrere end Born Endurance med langt mere standardudstyr - eller den meget dyrere ID.3 Neo Style 79 kWh, der med udstyr som Born Endurance (plus matrix-LED) koster 354.485 kr. - Ikke en helt så kriminel merpris for ID.3 Neo som i udgaven med batteri på 58 kWh, men stadig en meget stor forskel. Privatleasing med 48 måneders kontrakt kan forhandlerne hos begge mærker tilbyde. Også her vinder Born på prisen; med 10.000 årlige kilometer, engangsydelse på 29.995 kr. og en månedlig ydelse på Plus-udgaven med 58 kWh på 2.995 kr. koster 48 måneder privatleasing samlet 174.355 kr., og mindsteprisen for de 12 måneder, man er bundet til bilen, er 66.535 kr.
48 måneders privatleasing af ID.3 Neo Style 58 kWh (uden ekstraudstyr) koster i alt 197.360 kr., og den månedlige ydelse er 3.995 kr. Tyskerne har en klar fordel: engangsydelsen er kun 5.000 kr., og derfor kommer man første år kun af med 53.540 kr. - så vil man kun lease i et år eller halvandet, så er VW-tilbuddet det bedste. Fem års fabriksgaranti op til 150.000 kilometer er med hos både Cupra og VW, og i begge tilfælde kan man tegne service- og/eller -reparationsabonnement, så man i nogen grad har styr på de løbende udgifter.
Hvor meget er der sket med faceliftet af de to biler?
Mere end der plejer i forbindelse med et midtvejsfacelift af en bil. Som et plaster på såret for, at der hverken er en ny Born eller en ny ID.3 (ID. Golf) i kikkerten, så er der gjort rigtig meget for at udjævne og forbedre, så svaghederne fra de oprindelige modeller enten er væk eller svundet ind. Om designet var og er en svaghed, vil jeg lade være op til den enkelte. Jeg synes, proportionerne og den måde, de to hatchbacks står tungt på vejen med brede karosserier og kort front, stadig holder 100 procent - det er biler, der i industriterminologien er gamle. Især ID.3, der blev præsenteret i september 2019, mens Born først var klar i maj 2021. Born-designet er præget af flere krummelurer end ID.3 Neo-designet, og geometriske mønstre, store stylingelementer og faceliftets “pukkel” i frontens bredde og to “næsebor” ved siden af logoet i fronten giver en bil, der er endnu mere aggressiv end før.
Læs også: Test: SÅ fed er Cupra Raval
Den voldsomme brug af kobberfarvede elementer, et Cupra-kendetegn, kan både lokke kunder væk og skræmme kunder væk. ID.3 Neo har også en ny front, og Style-versionen har indlagt lys i den brede, hvide liste langs fronten. Bagklappen er ikke længere sort, men følger karosseriets farve, og bilen ser slet ikke så aggressiv ud som søstermodellen. Den brede kofanger foran kan fra nogle vinkler få ID.3 Neo til at ligne munden på et insekt, men fantasi er ikke noget, der ellers præger designet. Pæn, konservativ og ikke så frisk i det som Born, hvorfor jeg tror, ID.3 Neo ikke skræmmer så mange kunder væk. Jeg har været omkring indretningen og de mange nye tiltag, som gør gavn i begge biler. Hvad man altid har fået med de to er rummelige biler, som sagtens kan bære at køre med fire voksne og bagage. Der er mærkbart bedre plads end i de nye mini-søskende, Raval og ID. Polo.
Historien om indretningens design er som historien om det udvendige design: Born er frisk i farverne og med masser af mønstre, mens ID.3 Neo er meget stilren, funktionel og mere konservativ.
Den store forskel er, at VW er begyndt helt forfra med førerpladsen. Der er intet tilbage fra ID.3, og ID.3 Neo har stort set samme indretning som ID. Polo - bare med endnu mere lækkerhed i materialevalget. Funktionaliteten er i top, og det er svært at finde biler, udover de øvrige nye ID-modeller fra VW, der kan være med her. Born kan i hvert fald ikke. Den har ligeledes fået ny, større instrumentering, nyt Android-baseret og meget vellykket infotainmentsystem og pænere materialer. Men jeg mangler knapperne i midterkonsollen, og personligt ville jeg sætte pris på ikke altid at have kobberfarvet plast med på farten. Man kan skifte farve på indtrækket og dørsiderne (grå eller sort med nistret mønster) for 9995 kr., men kobberet kan man ikke gøre noget ved.
En gennemgående ændring er elmotoren i de mest populære varianter, som er dem med batteriet på 58 kWh. Her er en helt ny elmotor med 190 hestekræfter, som er en reduktion fra forgængerens 204 hestekræfter. Med det store batteri er der nu altid 231 hestekræfter - med mindre man vælger Born VZ eller ID.3 GTI, som har 326 hestekræfter.
Hvordan kører de to biler?
Det første man skal vide om Born og ID.3 Neo er, at de er tunge. Meget tunge. Det er ikke pænt at tale om folks vægt, men bilers vægt må man gerne kritisere, og de to hatchbacks er så tunge, at det tenderer misbrug af materialer. Hvis der engang bliver indført afgift i forhold til bilernes vægt, så får Born- og ID.3 Neo-ejere en stor regning. Vægt i en bil kan have indvirkning på forbruget, men det er en svær ting at afgøre, når man ikke kan sammenligne med en 300 kilo lettere udgave af samme bil. Den findes ikke. Forbruget er ikke et problem i hverken Born 58 kWh eller ID.3 Neo 79 kWh. Især den nye elmotor i forbindelse med batteriet på 58 kWh er effektiv, og der skal mere end regn, rusk og motorvej til at gøre Born til en strømmisbruger. Det er nemt at holde forbruget på 17-18 kWh for hver 100 kilometer. Men måske forbruget kunne være lavere, hvis bilerne vejede mindre? Det er, som sagt, umuligt at sige, men jeg kan garantere, at Born og ID.3 Neo ville have mere interessante, mere flydende køreegenskaber, hvis de smed 200-300 kilo hver.
Det er ikke det større batteri i ID.3 Neo Style 79 kWh, der giver en forskel i køreegenskaberne. Når bilen allerede vejer over 1,9 tons med batteriet på 58 kWh, så gør en vægt på 2.002 kilo ikke ret meget fra eller til. Som en sidebemærkning, så vejer en Renault Scenic E-Tech 87 kWh, en ret meget større bil med stort batteri, cirka det samme som en ID.3 Neo Style 58 kWh.
Hvis vejen er knastør, opdager man ikke, når vægten rigtig sætter ind. Men bare almindeligt efterårsvejr, hvor asfalten sjældent bliver helt tør, fører det til unoder for Born og ID.3 Neo. Lidt for frisk kørsel på den stærkt kurvede motorvejskørsel, og de bryder over i overstyring, som ESC-systemet heldigvis hurtigt fanger ind. Når asfalten er helt tør, så forskydes vægten mere mildt, harmløst, men aldrig så man glemmer, hvor meget bilerne vejer. Komfort står højt på listen i begge biler. Der er forskel. ID.3 Neo har et mindre kontant styretøj, der er rart og omgængeligt, og selv med 20” fælge (ekstraudstyr) har den en fremragende affjedring. Born er bare mere lige på og interesseret i, at man fornemmer mere: styretøjet er hurtigere, og affjedringen er lidt fastere. Med 190 hestekræfter er Born 58 kWh ikke for alvor hurtig, og fordi den stærkere motor i ID.3 Neo 79 kWh med 231 hestekræfter må stå for at rykke flere kilo, er den heller ikke helt så hurtig, som jeg ville forvente. Velkørende, det er både Born og ID.3 Neo, og der er forskel på deres optræden, selv om de teknisk set er stort set identiske. Mens faceliftet langt hen ad vejen kamuflerer, at der er tale om et par ældre bilmodeller, så er der ingen vej uden om, at de mindre søskende, Raval og ID. Polo, kan køre om hjørner med dem.
DEN ENDELIGE DOM
Gode pladsforhold, god og funktionel indretning, lang rækkevidde, lavt forbrug og mange udstyrsmuligheder kendetegner de faceliftede udgaver af Born og ID.3 Neo, og man kan ikke vælge forkert. For to biler som i teknikrummet er 99 procent identiske, som produceres side om side, så er Volkswagens meget højere priser ren provokation. En prisforskel på næsten 60.000 kr. er helt urimelig, og selv om jeg personligt foretrækker interiøret og komforten i ID.3 Neo, så kan de forskelle ikke forklare prisforskellen.
Born fås til priser, der passer bedre til den konkurrence, der i dag er på markedet, og når smag og behag holdes ude af ligningen, så er det Born, der vinder duellen.
