Et enkelt bogstav gør hele forskellen: Volkswagen har omdøbt ID.3 GTX til ID.3 GTI. Et X til et I. Med det ene bogstav, sat sammen med G og T, ændres forventningerne øjeblikkeligt. GTI-navnet, der siden starten med Golf I GTI i 1976, er blevet forbundet med rigelige kræfter, dynamik til hverdagen og praktiske egenskaber, passede på ingen måde til ID.3 GTX, der var tung og langt fra det, vi forbinder med en GTI.
Men VW er nødt til at overføre GTI-begrebet til elbiler, hvis ikke det i løbet af få år skulle dø ud med Golf. Den nye ID. Polo GTI var et godt sted at starte med en elektrisk GTI: den er forholdsvis let, og ID. Polo har forhjulstræk og særdeles fine køreegenskaber.
Med faceliftet af ID.3 og tilføjelsen af Neo til navnet springer VW ud på dybere vand. Det er vovet af tyskerne ikke at vente på en kommende ID. Golf, der formentlig vil blive lettere og mere agil end ID.3 Neo, før de bruger GTI-navnet på en kompakt model, og det vil vise sig, om utålmodigheden var en fejl.
Samtidig er der det med de trækkende hjul. ID. Polo har forhjulstræk og passer derfor forholdsvis nemt ind i GTI-sagaen; ID.3 har baghjulstræk, og det er første gang nogensinde, en GTI fra VW bruger den opsætning. Når man er i gang med at tage store spring, så kan man lige så godt springe et stykke længere.
En kompakt sportsvogn på basis af ID.3 Neo
Neo-navnet bruges ikke til ID.3 GTI, men det gør selvfølgelig det renere og fornyede design fra ID.3 Neo, og det er så krydret med røde GTI-logoer, nyt luftindtag med bikubemønster og et par røde "tænder, GTI-specifikke fælge og lodrette LED-kørelys.
Designet passer, selv om ID.3 GTI også har den bismag af MPV, som ID.3 Neo leverer til den. ID.3 GTI ser, helt uundgåeligt praktisk og familievenlig ud, hvor ID. Polo GTI langt mere ser ud som en bil, vi forbinder med GTI-begrebet.
Læs også: Test: Volkswagen ID.3 GTX Performance+ folder sig ud på de lange ture – men kald den ikke en GTI
VW tager et meget stort ord i brug for at karakterisere sin første baghjulstrukne GTI, og vi håber ikke, de kommer til at æde deres egne ord, når vi får prøvet bilen:
... en kompakt sportsvogn udviklet på basis af ID.3 Neo.
Vi må lige minde VW om, at ID.3 GTX vejede mere end to tons, og da ikke det mindste tyder på, at ID.3 GTI er slankere og lettere, så skal rigtig meget have ændret sig, hvis vi skal tage ordet sportsvogn i brug til ID.3 GTI.
VW bruger begrebet secret sauce, på dansk en hemmelig ingrediens, til at fortælle om den nyfundne glæde ved at udvikle attraktive biler, som er kommet tilbage hos mærket. Den mærkes i den almindelige ID. Polo, men ID.3 GTI er ingen ny model, så spørgsmålet er, om en ny GTI-køreindstilling og ændring af styretøjet og affjedringen i forhold til ID.3 GTX kan gøre den forskel, der skal til i en GTI.
Motoren fra GTX Performance
GTI-køreindstillingen sidder prominent som en separat knap i rattet, og et tryk på knappen vil udløse en øjeblikkelig ændring af elektronikken til den mest sportslige, dynamiske indstilling. Det være sig af det variable, progressive styretøj, den elektronisk styrede affjedring, ESC-systemet, den elektroniske motorlyd og motorresponsen.
ID.3 GTI er 0,1 sekund hurtigere til 100 km/t end ID.3 GTX Performance, som den nye model har motoren fra. ID.3 GTX kom, i hvert fald i starten, i en standardmodel med 286 hestekræfter og Performace-udgaven med 326 hestekræfter.
Med 326 hestekræfter er ID.3 GTI den stærkeste GTI til dato, men 5,6 sekunder fra 0-100 km/t gør, at bilen ikke er den hurtigste GTI nogensinde. Jubilæumsmodellen Golf GTI Edition 50 har 325 hestekræfter og bruger 5,3 sekunder fra 0-100 km/t - og den har en topfart på hele 270 km/t. ID.3 GTI lukker ned for accelerationen ved 200 km/t.
ID.3 GTI kører op til 601 kilometer på en opladning med det store af batterierne fra ID.3 Neo, som er det samme, ID.3 GTX i sin tid blev lanceret med: 79 kWh, opladning med op til 183 kW og formentlig en 10-80-tid på under 30 minutter.
Volkswagen håber på, at de mange justeringer fra ID.3 GTX til ID.3 GTI, sammen med detaljer som den digitale instrumentering med retro-grafik (gengivelse af instrumenteringen fra Golf I) og GTI-specifikt interiør og infotainmentsystem med GTI-gejl kan vække den helt rigtige GTI-spænding. Vi håber, de har ret - vi glæder os i hvert fald til at se, om ID.3 GTI virkelig er en kompakt sportsvogn.
Den danske prissætning lader ikke vente på sig, og den danske importør oplyser, at ID.3 GTI kommer til Danmark i starten af 2027 til priser fra 364.995 kr. Det er en positiv udvikling, siden ID.3 GTX blev introduceret i sensommeren 2024 til priser fra 369.995 kr. for standardversionen med 286 hestekræfter og til 289.995 kr. for Performance med samme ydelse som den nye ID.3 GTI.
