Test: Er der plads til VW ID.3 Neo ved siden af ID. Polo?

Ved VW-forhandleren i Risskov står flere udgaver af den nye ID. Polo og stråler om kap med solen. Et helt nyt kapitel for VW, en helt sikkert fristende bilmodel for rigtig, rigtig mange danskere. Hvorfor skulle man så vælge den kun lidt større, meget ældre og dyrere ID.3, selv om den har fået tilnavnet Neo og et nyt interiør?

Den fornyede ID.3, altså ID.3 Neo, kan ende med at stå i skyggen af sin helt nye, friske lillebror, så det er et rigtig godt spørgsmål, hvorfor man skulle vælge ID.3 Neo i stedet for ID. Polo.

Svaret venter jeg med at give, men for allerede nu at løfte lidt på sløret, så er spørgsmålet egentlig et, der har forfulgt VW i mange år: det er ikke anderledes, end hvorfor man skulle vælge Golf i stedet for Polo.

Man kan komme til at overse ID.3 Neo hos forhandleren, fordi VW har smurt meget af den samme makeup ud over fronten på ID.3, der kom på gaden i 2020, som pynter på ID. Polo; et “smil på læben” ved hjælp af “strammere” forlygter og en liste hele vejen fra den ene side af fronten til den anden, som rammer forlygterne ind.

Der er ikke længere en lysende liste mellem forlygterne. Alle versioner, med undtagelse af den kommende ID.3 Neo GTI, har den meget iøjnefaldende hvide liste.

Jeg har svært ved at se, hvorfor den skal være så fremtrædende, når den kunne være mere… neutral, måske? Man skal forestille sig den meget hvide liste på en sort bil - eller se den på volkswagen.dk i konfiguratoren - og hvor meget opmærksomhed den tager.

I profil er ID.3 Neo i stor stil den bil, vi har kendt siden 2020. Faceliftet rækker ikke til ændringer af de rigtig dyre dele af karosseriet, som er lavet af metal (døre, stolper, tag), men ID.3 har altid set godt ud fra den vinkel. Det har været et nemt, virkelig iøjnefaldende greb for designerne at skippe den sorte bagklap. Var tiden løbet fra den? Det synes jeg, og ID.3 Neo ser bedre ud med sin indfarvede bagklap, der matcher lakeringen, man har valgt til resten af bilen.

Interiøret vi har ventet på

Der er to ting, der har forfulgt ID.3, siden Volkswagen producerede de første udgaver: problemer med softwaren og infotainmentdelen, og kvaliteten i interiøret. Det er længe siden, softwaren har været et problem, og store landevindinger omkring infotainmentsystemet har gjort, at ID.3 i nogle år har haft klassens bedste, lækreste infotainment.

Interiøret er fortsat med at være en skamplet på Volkswagens ry, og lidt puslen omkring materialer og farver har kun været som at male et hus, der er ved at falde sammen: det løser absolut ingen grundlæggende problemer.

ID.3 Neo har, som ID. Polo, fået interiøret vi har ventet på. Selv om flere end 5.000 nye ID.3 kom ud på de danske veje i 2025, det bedste år for ID.3, så er det flere end 5.000 biler med et mangelfuldt, utidssvarende interiør.

ID.3 Neo er et bevis på, at VW er 100 procent i stand til at lave et fremragende og funktionelt interiør, når koncernledelsen giver penge til det. Væk er ethvert spor af den ækle pianolak, de umulige touch-knapper i rattet, to knapper i førersiden til fire el-ruder, touch-listen til klimaanlæg og volumen foran infotainmentskærmen - og den lille, bedagede instrumentering. Selv siderne af midterkonsollen har nu blødt, fint kunstlæder. Knapperne i det nye rat er store og næsten til at bruge i blinde. De nye vippekontakter i i midterkonsollen, sammen med drejeknappen lidt længere nede til volumen og skift af musiknummer/radiostation, er en udsøgt fornøjelse, også i materialevalg, i forhold til de tåbeligheder, VW har udsat kunderne for i årevis.

Her kommer vi så til den første lille sammenligning med den nye ID. Polo. Der er ikke store forskelle på selve indretningen i de to modeller, men der er trods alt nogle. For ID. Polo er det et plus, at man kan vælge et lyst interiør - hvis man ikke vil have et mørkt. I ID.3 Neo har alle udstyrsvarianter et helt sort.

På hjemmesiden kan man se, at sædetrim, instrumentbord, tæpper og taghimmel kun fås i Soul-sort. Det er meget, meget mørkt, og især sædebetrækket er helt kontrastfrit og dystert. Hvornår blev køberne så bange for en smule farve? Der er ikke meget sjæl (soul) over et mørkekammer. Men ID.3 Neo slår igen og fejer ID. Polo af banen, når det kommer til pladsforhold. Det er en fordel ved at købe den cirka 22 centimeter længere ID.3 Neo. Bagsædepladsen er rigelig, luftig.

Bagagerummet er målt på liter mindre end i ID. Polo, men det er fordi ID. Polo har en meget dyb bund, da der ikke, som i ID.3 Neo, er en elmotor under bagagerummet. ID.3 Neo har det længere og mere regulære bagagerum - og et større rum når bagsæderyglænene lægges ned.

En meget økonomisk ny elmotor

Hvis man har brug for pladsen, så har man brug for pladsen. ID.3 Neo-rummeligheden er noget håndgribeligt, som man enten har brug for eller kan undvære. Det bliver langt mindre håndgribeligt, når det kommer til sådan noget som motorydelse. De første ID. Polo-modeller på markedet har en overordentlig frisk, stærk elmotor med 211 hestekræfter, der giver GTI-smag i den nye minibil. Til sammenligning med den står den testede ID.3 Neo med en ny motor med “kun” 190 hestekræfter.

Det er en nedgradering fra de 204 hestekræfter i den tilsvarende ID.3, og det gør, både på papiret og i virkeligheden, ID.3 Neo til en langsommere bil end forgængeren. Det er tydeligt, at der er lidt færre kræfter til den tunge hatchback, selv om der næsten altid er kræfter nok.

Den helt store fordel ved den nye elmotor er forbruget. Det er noget lavere. Det er også både på papiret og i virkeligheden. Det har gjort, at man næsten kan nøjes med basisbatteriet på 50 kWh for at opnå samme rækkevidde som i den gamle ID.3 med 58 kWh; rækkevidden på 414-415 kilometer i udgaven med 50 kWh (koblet til en motor med 170 hestekræfter) ligger tæt på de 426 kilometer fra den gamle model med 58 kWh.

Vælger man 58 kWh som batteri, som koster 20.000 kr. over 50 kWh, får man nu en rækkevidde på cirka 488-490 kilometer. Det er komfortabelt over de 442-452 kilometer i ID. Polo Style med batteri på 52 kWh. Over mere end 1.000 kilometer på blandede veje og i blandet vejr opnår ID.3 Neo Life 58 kWh et forbrug ikke langt fra det oplyste, og derfor er over 400 kilometer ved blandet kørsel, i hvert fald ved temperaturer mellem 16 og 20 grader, helt opnåeligt.

Hvis man for alvor har brug for at køre langt, så sætter ID.3 Neo trumf på i forhold til sin nye lillebror. Det er batteriet på 79 kWh (med 231 hestekræfter), der giver en WLTP-rækkevidde på 626 kilometer. Igen, det handler om behov - men det er en klar styrke for ID.3 Neo at kunne fås med det batteri. Når det kommer til DC-opladning ser det ud til, at VW har taget fejl af årtierne. Med batteri på 50 kWh kan ID.3 Neo lade med 100 kW - med testbilens 58 kWh er det kun marginalt bedre med 105 kW. Men der er mening med galskaben, for tyskerne lover en flad, stabil ladekurve, og således, så gjort: fra omkring 20 til 94 procent, i en situation hvor det lige passede, lå opladningen under 30 minutter. Hvis opladningen var stoppet ved 80 procent, kunne der skæres 7-10 minutter af.

Der skal ekstraudstyr til

MEB-platformen, der siden ID.3-introduktionen i 2020 også er rullet ud til Cupra, Audi, Ford og Skoda, er garant for stabile, sikre, gennemskuelige, og i de fleste modeller, komfortable køreegenskaber. Det faktum at platformen står med baghjulstræk (eller firehjulstræk) tilfører mere til en meget lille venderadius end egentlig dynamik. I ID.3 Neo er der alt det i pakken, jeg har beskrevet ovenfor. På testbilen er der, formedelst 5.995 kr., sat 19” Wellington-alufælge på i stedet for standardhjulene, 18” Edinburgh-alufælge, men udover formentlig at snuppe noget rækkevidde er der ingen udfald: affjedringskomforten er rigtig god, sporstabiliteten perfekt og støjniveauet fint.

Det stabile og rolige styretøj gør, hvad det skal, og jeg har ikke noget imod, at det er en tilbagelænet køreoplevelse, ID.3 Neo giver. ID.3 Neo Life 58 kWh vejer over 1.900 kilo, og de mange kilo giver både den solide følelse - og køreegenskaber som føles virkelig stabile, men også lidt som om, der ikke er en grund til at udfordre ID.3 Neo. Desværre er faceliftet, overgangen fra ID.3 til ID.3 Neo, ikke stort nok til, at bilen har fået lov at få en rigtig trækkrog. For 5.495 kr. kan man få en aftagelig krog til en cykelholder, som går ind i en lille klap i kofangeren, men når det kommer til trailere og campingvogne, så er vægten et rundt 0. Det er altså ærgerligt - og det gør, at ID. Polo, der i udgaven med 211 hestekræfter kan trække 1.200 kilo, for mange vil være mere tillokkende.

Sådan er det også, når det kommer til pris. ID.3 Neo starter på 249.995 kr. for Trend med 170 hestekræfter og en rækkevidde op til 415 kilometer. Det er en rimelig startpris, men det er også en model med stålfælge, der hverken har nøglefri betjening, sædevarme, ratvarme eller navigation. Desværre optræder de ting ikke engang i mellemversionen (bortset fra alufælge), den testede Life, der starter på 264.995 kr. og koster 284.995 kr. med 190 hestekræfter og 58 kWh; der er dømt tilkøb for cirka 15.000 kr. for at kunne åbne og køre uden at tage nøglen frem - og for at få varmet hænder og bagende.

Alle udgaver af ID.3 Neo har et lydanlæg med fire plus en højttalere. Det vil sige fire højttalere foran plus en i midten ved forruden. Jeg var forbløffet, da jeg så i indstillingerne, at det ikke er en fejl, at lyden kun kommer forfra. Det er som i en mikrobil fra 00’erne, og den eneste fabriksmonterede løsning er et Harman Kardon-lydanlæg til 6.495 kr., der desværre kun fås med højeste udstyrsniveau Style - der starter ved 309.995 kr. I ID. Polo-modelprogrammet er det kun den skrabede Trend-udgave, der nøjes med fem højttalere. Alle andre udgaver har syv højttalere. Det er nok mere relevant, at en ID. Polo Life med 211 hestekræfter, 452 kilometer rækkevidde og et sæt alufælge koster 234.990 kr. - 50.000 kr. mindre end den testede ID.3 Neo Life.

DEN ENDELIGE DOM

ID.3 Neo er en stærk forbedring over ID.3 på en lang række områder, og som svar på spørgsmålet, om der er nogen grund til at vælge den fremfor den nyere, billigere ID. Polo, så er det et ja - hvis man har behovet.

Hvis plads på bagsædet og et regulært bagagerum, og hvis man går efter flest mulige kilometer på en opladning, er vigtige elementer, så står ID.3 Neo stærkt i forhold til ID. Polo. Styrkerne for ID. Polo er pris, hestekræfter og enkelte udstyrsmuligheder. I forhold til resten af markedet og de direkte konkurrenter, så er ID.3 Neo en stærk model. Med sit nye interiør og lavere forbrug er den betydeligt mere “færdig” end ID.3. Den er også dyr, og at sædevarme, ratvarme, navigation og meget andet koster ekstra i Life-versionen er surt.