Var det noget med en elektrisk Mercedes G-Klasse?
Den første elektriske G-Klasse har stor vægt, store kræfter og avanceret teknologi, der gør terrænkørsel legende let.
Menu
Søg
Tekst & foto: Simon Hallenslev
Det er ikke længe siden, jeg kaldte Nio ET7 for den bedste elbil fra Kina. Det er store ord, men er de store nok til, at de udgør en trussel for de etablerede?
Til at besvare dét spørgsmål, triller vi en elektrisk Mercedes ind i billedet. Og det er ikke hvilken som helst elektrisk Mercedes. Det er en Mercedes-AMG EQE 53.
Jeg sætter cremen af cremen fra Kina, Nio ET7, op mod det aerodynamiske overflødighedshorn Mercedes-AMG EQE 53 for at få syn for sagen.
Uanset om du vælger den med det mindste 75 kWh batteri eller det store på 100 kWh, så står ET7 på en luftundervogn. I EQE er det først i AMG-udgaverne, det er standard, mens det kan tilkøbes for 26.000 kr. til de mindre udstyrsvarianter.
Det korte af det lange er, at begge testbiler er båret af luft – men måden, de håndterer luften på, er meget forskellig. For i det kinesiske ringhjørne er undervognen, som man forventer det, når man hører ordet ‘luftundervogn’.
LÆS OGSÅ | Test: Nio ET7 er den hidtil bedste elbil fra Kina
Nio ET7 er meget, meget blød og komfortabel. Kineseren indbyder på alle måder til stille og rolig kørsel, hvilket er befriende. Sætter man samtlige 653 hk i spil, er det dog en anden sag, og her begynder ET7 at køre som lidt af en balje.
Sport-modus strammer intet op, undervognen krænger og styretøjet er slapt, så det basker. Det giver en tung og skvulpende følelse, hvis man kører friskt, ligesom de to elmotorer også sjældent formår at sende alle kræfterne i asfalten uden en form for hjulspin.
Anderledes kontant er luftundervognen i Mercedes-AMG EQE 53. Der er ikke samme følelse af at flyde ubekymret over ujævnheder som i ET7, og man mærker mere til brønddækslerne. Til gengæld har tyskeren en klar overhånd, når det kommer til afmålt balance.
Styretøjet er tungere og undervognen langt bedre til at håndtere kampvægten med mindre krængning til følge. EQE er tilmed mere agil og betragteligt nemmere at manøvrere rundt med på landevej såvel i P-kælder grundet sin firehjulsstyring. Noget, som ET7 decideret mangler.
Testbilerne er begge tungt udstyret med 100 kWh batterier, hvilket i Nio ET7 omsættes til 580 km i opgivet rækkevidde og 524 km i Mercedes-AMG EQE 53. Som altid ser dét en smule anderledes ud, når vi tester biler i det kolde nord.
Med blandet kørsel når man gerne 450 km i Nio ET7 og lige i underkanten af 400 km i EQE. På motorvejen tipper forbruget til tyskerens favør, da det knapt så flatterende men yderst aerodynamiske ydre betyder, at bilen skærer gennem luften som en nyslebet Zwilling-kniv.
LÆS OGSÅ | Test: BMW i7 er et abstrakt mesterværk
Selvom begge duellanter er svimlende hurtige, er det ved rolig langfart, de gør sig bedst til. Støjisoleringen er af tårnhøjt niveau, og for EQEs vedkommende forsvinder det kontante element i undervognen som dug for solen, når den sænker sig og går i motorvejsmodus.
På autopilot- og assistentfronten har vi også at gøre med to af de allerbedste, hvor netop motorvejskørsel kan klares helt uden menneskelig indblanding. Her har jeg før kaldt Nio klasseledende, hvilket jeg holder fast i, men jeg havde håbet, at forskellen var større.
Med en taxakuppel af en LiDAR-enhed på taget burde Nio, i min optik, efterlade EQE i støvet på egen hånd i al slags vejr. En ordentlig byge med slagregn og slud får dog kineserens autopilot til at kaste håndklædet i ringen i løbet af testugen.
Her burde Nio vise vejen men misser chancen, hvorfor assistenterne fra Mercedes kommer utroligt tæt på med sin særdeles intelligente autopilot.
Når man sætter sig ind i Mercedes-AMG EQE 53, bliver man fuldstændigt forblændet. I hvert fald i testbilen. Den er nemlig udstyret med den såkaldte Hyperscreen, der kan tilkøbes til de tre største udstyrsvarianter for den nette sum á 106.992 kr.
Tre skærme, bundet sammen af glas, breder sig på tværs af hele instrumentbordets bredde. Her fås derfor en krystalklar digital instrumentering med alle de informationer, man kunne tænke sig, mens også passageren har sin egen skærm til styring af underholdningen.
LÆS OGSÅ | Test: Lækker BYD Tang mangler et prishug
Den enorme skærm i midten er festens midtpunkt med en klarhed som en frostkold morgen, det klasseledende MBUX-styresystem og haptisk feedback, når man navigerer rundt. Når man går på opdagelse i de mange menuer, gøres det tilmed fra et førersæde, der er til ergonomisk topkarakter. Det er, som du nok kan forstå, let at blive forblændet.
Når begejstringen over skærmene har lagt sig og man udforsker yderligere, får man en anden og noget mere bitter overraskelse – her særligt i direkte sammenligning med Nio ET7. Flere steder er materiale- og samlekvaliteten nemlig ikke en millionbil værdig.
LÆS OGSÅ | Test: Mercedes EQE er den perfekte elbil til folk med briller
Det øverste stykke af instrumentbordet samt panelerne af pianolakeret plastik på dørsider og i taget både knirker og knaser, når man trykker til det. Gør man det til hverdag? Nej, men når materialer giver sig på den måde, vidner det ikke kun om en middelmådig byggekvalitet, men også om en potentielt knirkende kabine på sigt.
Har man læst min anmeldelse af Nio ET7 vil man vide, at kabinen begejstrer mig til grænsen af opstemthed. Har man ikke, kan resuméet holdes kort: ALT i kabinen på Nio ET7 er lækkert at røre ved og virker gennemtænkt. Glem plastpaneler og pianolak! Her er alcantara og tropisk træ. Her er massagesæder og en mekanisk kvalitet, der er uden sidestykke.
På skærmfronten kan Nio ET7 selvsagt ikke hamle op med den bekostelige Hyperscreen i EQE. Selvom skærmen på 12,8” er slank, i ultrahøj opløsning og udstyret med et velfungerende styresystem fra Nio selv, så virker alting fladt ved siden af det pixel-tunge monstrum fra Stuttgart.
Måler man totallængde, er det Nio ET7, der er længst, mens Mercedes-AMG EQE 53 har seks cm mere mellem akslerne. Her er det sidstnævnte, der plejer at tælle, når man snakker benplads – men det er ikke tilfældet i denne duel.
I ET7 er benpladsen en minister værdig, hvor selv en langbenet kan strække sine lemmer. Passagersædet kan tilmed køres frem og klappes ned, såfremt det er tomt, hvilket giver en tennisbane af plads til passageren bagved.
SE OGSÅ | Video: Nio ET7 – Superluksus fra Kina
Selvom pladsen i EQE absolut er god, betyder den aerodynamiske form på bilen, at kabinen skubbes lidt sammen. Der er med andre ord mindre plads i tyskeren, når det kommer til bagsædet, mens den dog tager til genmæle med 430 liter i bagagerummet mod de beskedne 363 liter i ET7.
Kinesiske Nio har en udtalt no-bullshit-tilgang til varianter og ekstraudstyr. ET7 er deres flagskib, hvorfor den er proppet med udstyr. Det er uanset, om man vælger den med et lejet batteri på 75 kWh til 684.000 kr. eller med det store batteri på 100 kWh til 897.000 kr.
Al teknologien til autopiloten, 360-kameraet, massagesæderne med ventilation, luftundervognen og den udsøgte kabine. Det følger alt sammen med.
LÆS OGSÅ | Duel: BYD Atto 3 går efter struben på Kia Niro EV
Helt så simpelt er det ikke med Mercedes EQE. Her fås EQE 300 med baghjulstræk og 245 hk fra 702.250 kr. Det er dog uden læderkabine, uden 360-kamera, uden luftundervogn, uden sædeventilation og den slags luksus, der for de fleste nok hører sig til, når de er på markedet efter en dyr Mercedes.
Når det kommer til en variant med firehjulstræk, en tilsvarende mængde kræfter og standardudstyr, så er vi altså oppe omkring den højeste udstyrstinde: Mercedes-AMG EQE 53. Der er også Mercedes EQE 500 med firehjulstræk, men den er over 200 hk svagere og uden luftundervogn.
Mercedes-AMG EQE 53 er en svimlende lækker bil og er på nogle områder, som køreegenskaber og kabineteknik, ET7 overlegen. Spørgsmålet er bare, om det er nok til at retfærdiggøre en pris, der er hele 310.298 kr. højere?
Selvom det er en hård erkendelse, er svaret på mit eget spørgsmål nok nej. For Nio ET7 er en gennemført bil. Nok er den tungere at danse med, og trods fine systemer trækker den ikke bukserne af nogen med en skærm-buffet ad libitum.
Til gengæld er den markant bedre bygget med en decideret dekadent kabine. Den er støjsvag, überkomfortabel og så godt som selvkørende. Den er herlig, og selvom 897.000 kr. er mange penge, får man mere for pengene, end man gør hos Mercedes. Så ja, det passer. Du kan trygt vælge Nio, spare differencen svarende til en VW Golf 8, og blive federe kørende end i en Mercedes-AMG.
Motor: To elmotorer (for og bag)
Ydelse: 653 hk / 850 Nm
0-100 km/t: 3,8 sekunder
Tophastighed: 200 km/t
Forbrug: 19,3-22,3 kWh/100 km
Batterikapacitet: 100 kWh
Maksimal ladekapacitet: 130 kW
Rækkevidde: 580 kilometer
Mål (L/B/H): 510/199/151 cm
Køreklar vægt: 2.454 kilo
Bagagerumsvolumen: 363 liter
Pris: 897.000 kr. (ET7 fås fra 684.000 kr. med lejet batteri)
Pris på abonnement: 11.799 kr./måned (ET7 fås fra denne pris)
Motor: To elmotorer (for og bag)
Ydelse: 625 hk / 950 Nm
0-100 km/t: 3,5 sekunder
Tophastighed: 220 km/t
Forbrug: 20,2-22,6 kWh/100 km
Batterikapacitet: 100 kWh
Maksimal ladekapacitet: 170 kW
Rækkevidde: 527 kilometer
Mål (L/B/H): 496/210/149 cm
Køreklar vægt: 2.525 kilo
Bagagerumsvolumen: 430 liter
Pris: 1.207.298 kr. (EQE fås fra 702.250 kr.)
Leasingpris: Ikke angivet på EQE 53 (EQE fås fra 8.970 kr. pr. mnd.)
Brugte elbiler til salg fra Mercedes:
Se flere brugte biler til salg på Bilbasen.
Den første elektriske G-Klasse har stor vægt, store kræfter og avanceret teknologi, der gør terrænkørsel legende let.
Nyt fra bilmessen Auto China i Beijing: Kinesiske Hongqi lancerer to helt nye elbiler, SUV’en E-HS7 og sedanen E-H7, der har opladning med helt op til 365 kW!
Hvilke fordele og ulemper er der ved at bruge vinterdæk i sommerperioden? Det kan du læse om her.
Den nye Mercedes-Benz CLE Coupe trækker lange blikke fra misundelige forbipasserende, men skønheden kommer med et stort kompromis.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
