Vi har skrevet det mange gange: Neue Klasse-arkitekturen fra BMW indleder en ny æra for elbiler hos tyskerne - med en elektronisk superhjerne, 800 volt og køreglæde i centrum.
Neue Klasse kommer imidlertid også til at indlede en helt ny tid hos BMW M, hvor de heftigste biler i koncernen skabes. Fra 2027 bruges den nye arkitektur i en tilpasset udgave hos M-afdelingen, og det fører til den første fuldelektriske bil fra BMW M.
Øjeblik. BMW M har da allerede lavet flere elektriske modeller, som i4 M50/60 og i5 M60? I princippet er det rigtigt, men det er ikke vaskeægte M-modeller - det er mere almindelige BMW-modeller med tilpasning og flere kræfter. Det er den nye M3, der næste år bliver den første rigtige M-model med el som erstatning for benzin.
Den kommende M3 bliver en aflægger af den nye i3, der senere i år afsløres som den elektriske pendant til 3-serien. I første omgang kommer sedanen, men en stationcar (Touring) og nye i4-varianter er også naturlige medlemmer på den nye Neue Klasse-arkitektur.
En elmotor ved hvert hjul - men de to forreste kan kobles fra
Der skal meget til for at gøre en ny elbil rigtig interessant. Nye teknologier, nye mærker, nye rekorder for rækkevidde - vi har set det hele. Men den elektriske M3 kommer med noget, der indtil nu er en sjældenhed, kun brugt i enkelte modeller som Mercedes-Benz G 580 EQ Tech, nemlig en elmotor ved hvert hjul.
Med fire elmotorer og den såkaldte Heart of Joy, den elektroniske hjerne i bilen, kan responstiden for hvert hjul sænkes til et minimum, og den enkelte elmotor kan tilføre en præcis mængde kræfter til at gøre køreegenskaberne præcise.
Men firehjulstræk er ikke noget, man forbinder med den klassiske M3, selv om det har sneget sig ind i nogle udgaver af den seneste generation af bilen. I den elektriske M3 vil de to forreste motorer kunne kobles fra, så den heftige sedan kan køre med baghjulstræk, som ikke bare er et trick for køredynamikkens skyld, men også en strømbesparende teknik.
Hvor mange kræfter skal man så regne med i den nye M3? BMW M har ingen kommentarer (700 hk kan man nemt forestille sig), og det oplyses kun, at batteriet er på "over 100 kWh" - stort og tungt. Derfor sætter M-folkene ind med vægtbesparende materialer som vævede naturfibre, der kan sammenlignes med kulfiber, men som samtidig sparer 40 procent CO2.
BMW startede produktion af den første M3 i 1986. Modellen er siden gået fra fire cylindre til seks cylindre, så til otte cylindre og så tilbage til seks cylindre, som sammen med turboladning findes i den nuværende model.
Skiftet til el bliver skelsættende for modellen, der har mange entusiastiske fans, og mens det nok ikke er alle i den flok, der er med på idéen, vil en elektrisk M3 give BMW M mange nye kunder.
