Det er blevet en normalitet, at vi med jævne mellemrum skal byde velkommen til endnu et kinesisk bilmærke, der vil prøve lykken på det elbilglade danske bilmarked. Og ja, nu er der endnu et på vej.
Historien om GAC adskiller sig alligevel lidt fra de fleste andre bilmærker fra Kina, der har gjort indtog i Danmark. For mens størstedelen forsøger at finde sig til rette gennem eksisterende bilimportører, kommer GAC hertil gennem deres helt egen importør ved navn Electric Way, som er ejet af norske Sulland Group.
Nordmændene har 43 bilhuse, mere end 1.500 medarbejdere og solgte 23.500 biler i 2025. Electric Way blev etableret som importselskab i 2022 og har nu åbnet et dansk kontor, hvorfra GAC skal administreres.
Den første model, der lander i Danmark, bliver GAC Aion UT, som ifølge producenten er udviklet med europæiske kunder for øje. Den rammer direkte ned i en klasse, hvor der snart bliver meget trangt. Med en længde på omkring 4,2 meter er Aion UT omtrent på størrelse med Renault 5, Cupra Raval og VW ID. Polo.
Europæisk produktion
GAC betragtes som en af Kinas 'Big Five', når det kommer til elbilproduktion. I juli 2026 rundede bilmærket 30 millioner biler siden begyndelsen i 1997 og har i dag over 110.000 producerede biler om måneden på tværs af koncernen.
Når GAC Aion UT sætter dæk i dansk asfalt, vil der dog være tale om europæisk byggede eksemplarer. Fuldstændig som XPeng gør det, sendes kinesiske komponenter til Magna Steyr i Østrig, der samler biler på kontrakt. Det var også her, Fisker fik bygget sine biler, og hvor den legendariske G-Klasse fortsat samles.
Selvom GAC samtidig har europæisk hovedkontor i Amsterdam, reservedelslager i Rotterdam og designstudio i Milano, er den europæiske øvelse ikke kun for at være tæt på de europæiske kunder. Ved at samle bilerne i Europa slipper GAC for EUs importtold, hvorfor priserne på GAC Aion UT kan vise sig særdeles konkurrencedygtige.
Hvad Aion UT kommer til at koste i Danmark, er endnu ikke offentliggjort, ligesom de danske specifikationer også mangler. Til gengæld lover GAC en fabriksgaranti på otte år eller 160.000 kilometer, mens højvoltsbatteriet dækkes i otte år eller 200.000 kilometer.
Importøren Electric Way er ved at få det danske forhandlernet på plads. Importøren fortæller i en pressemeddelelse, at GAC kun er den første af flere producenter, som selskabet planlægger at lancere på det danske marked.
På det norske marked sørger Electric Way (og Sulland Group) for importen af blandt andet Voyah, som Wismo Group har sit navn på i Danmark. Og det er ikke det eneste overlap, der er fra Wismo, da vigtige poster i den nyetablerede danske afdeling af Electric Way udgøres af tidligere Wismo-folk.
Fin rækkevidde, langsom opladning
Selvom de nøjagtige danske specifikationer på GAC Aion UT endnu lader vente på sig, er det ikke umuligt at danne sig et overblik over bilens internationalt offentliggjorte specifikationer.
GAC Aion UT er en kompakt elektrisk hatchback, der måler 427 cm i længden, 185 cm i bredden og 157 cm i højden, hvilket er en my større end den kommende VW ID. Polo på alle leder og kanter.
På de markeder, hvor specifikationerne for GAC Aion UT er tilgængelige, er det med et LFP-batteri på 60 kWh. Elmotoren yder 204 hestekræfter, og rækkevidden er angivet til 430 kilometer. Med LFP-batteri tåler Aion UT hyppig lynladning og opladning til 100 procent, hvilket er et plus, mens ladehastigheden på 87 kW er et minus.
Skal GAC Aion UT være konkurrencedygtig i den allerede mættede klasse af kompakte elbiler, skal prisen selvsagt være skarp. Her vil en startpris på omkring 150.000 kr. være nødvendig, da en populær og velkendt konkurrent som Volkswagen udbyder ID. Polo fra 190.000 kr.
