Test: BYD Dolphin Surf Active – for billig til at være god?

BYD var hurtige til at snuppe titlen som “Danmarks billigste bil” til Dolphin Surf, da den blev introduceret i foråret sidste år. Problemet var bare, at det ikke var den billige Active-variant, der blev lanceret. Den skulle vi vente et halvt års tid ekstra på.

Nu er den her så, den billige BYD Dolphin Surf Active, og den er i mellemtiden blevet underbudt af Citroën Ë-C3 med en flad femmer. Og selvom man ganske vist får mere i standardudstyr hos kinesiske BYD, er titlen ikke længere i hus: BYD Dolphin Surf er ikke længere Danmarks billigste elbil.

Og så er spørgsmålet, om den bare er billig, eller om den faktisk har noget at byde på for de stadig små 149.995 kr., den koster?

Hvad får man?

BYD Dolphin Surf Active leveres med et batteri af boremaskineagtige dimensioner, nærmere bestemt 30 kWh. Det giver op til 220 kilometers rækkevidde, og når strømmen skal tilbage på batteriet, sker det med maksimalt 65 kW DC.

På forakslen sidder en elmotor, der matcher batteriet i forsigtige dimensioner. Man får 88 hestekræfter, hvilket giver en acceleration fra 0 til 100 km/t på 11,1 sekunder.

Når jeg i indledningen skriver, at man får mere standardudstyr end hos Citroën, må Dolphin Surf Active ikke forstås som et overflødighedshorn.

Det betyder blot, at man rent faktisk får en 10,1” infotainmentskærm med trådløs Apple CarPlay samt et flot 7” instrumentdisplay. Her kører man mere analogt i den billigste Ë-C3. Der er også bakkamera og en hel liste med forkortelser, der dækker over assistentsystemer.

Derudover er der ikke så meget. Der er gullige halogenforlygter i stedet for LED, 15” stålfælge i stedet for alufælge, og der er hverken regnsensor, elektrisk foldbare sidespejle, ratvarme, sædevarme eller lys i solskærmen.

Kabinen overrasker

Når man betragter surfer-delfinen udefra, ledes tankerne automatisk til en kabinescooter. Sådan en, man køber, hvis man har pådraget sig en paragraf 53. Det glemmer man hurtigt, når man sætter sig indenfor – ikke kun fordi man ikke længere kan se bilen, men fordi kabinen faktisk overrasker.

Selvfølgelig er der en vis portion billig plastik i en fabriksny elbil til under 150.000 kr., men der er også fundet plads til ordentlige materialer. Det grålige skummateriale, der pryder både instrumentbord og dørsider, er en smart måde at få noget til at føles blødt.

Knapperne skal også roses – særligt “skriftrullen” i midterkonsollen. Det er igen en smart måde at organisere nogle ellers simple plastknapper. Her betjenes gearvalg, køremodus, dele af klimastyringen og volumen på lydanlægget.

Det er desværre ikke alt, der kan klares med knapper, og man tvinges derfor til at bruge infotainmentsystemet. Selvom det er ganske flot til prisen, er systemet langsomt, og et simpelt skifte mellem menuer tager flere sekunder.

Det er også på skærmen, at aircondition styres. Her er ingen temperaturindstilling, men blot en kulde-varme-skala, man selv skal afkode. Man kommer til at pille lidt, når bilen dugger i kolde temperaturer og kræver justering af recirkulation og varme.

Hvad med pladsen?

Ja, den overrasker faktisk også – tro det eller lad være. I hvert fald indledningsvist. BYD Dolphin Surf er en meget smal bil, og er man to hærdebrede bodybuildere, får man problemer i bredden uanset hvad. Er man mere almindeligt bygget, er der ingen slinger i valsen.

Heller ikke i højden. Der er nemlig overraskende fin plads på bagsædet. Problemet opstår først, hvis man er en lang chauffør. Der er nemlig ingen dybdejustering af rattet, hvorfor kørepositionen hurtigt bliver akavet.

Den fine plads kommer også på bekostning af bagagerummet, der officielt rummer 308 liter. En kapacitet, som jeg umiddelbart har svært ved at genkende i den brevsprække, der findes under bagklappen.

Kun til storbysysler

Det er ikke kun for at være sjov, at jeg gentagne gange refererer til en kabinescooter. Der er en gennemgående følelse af en meget lille og ret spinkel bil, hvilket virkelig viser sig, når den lokkes ud af storbyens sikre rammer.

I storbyen sikrer de små dimensioner nem parkering nærmest alle steder, og de 88 hestekræfter rækker rigeligt til accelerationer fra 0 til 50 km/t. På motorvejen føler man sig omvendt meget lille, omgivet af vind- og vejstøj, mens overskuddet fra elmotoren er fraværende.

Det er ikke kun i forhold til accelerationerne, at overskuddet er småt. Det er det også i forhold til rækkevidden. Det er ret koldt i den uge, jeg tester Dolphin Surf, og jeg tillader mig også at fylde bilen helt op med mennesker på en tur fra København til Roskilde – en tur på godt 40 kilometer.

Afgang sker med omkring 70 procent på batteriet, og på halvvejen bliver jeg reelt i tvivl om, hvorvidt vi klarer turen uden opladning. Særligt fordi bilen dugger meget, og forrudeblæseren æder af rækkevidden hver gang jeg tænder den. Vi ankommer dog trygt med lige omkring 20 procent på batteriet. Reel rækkevidde her anslås til under 100 kilometer.

Til gengæld fungerer alle assistent- og sikkerhedssystemer fuldstændig sømløst… Den troede du ikke på, vel? BYD Dolphin Surf hyler, så snart jeg tænder bilen, og den beder mig om at holde ind og tage en pause, selvom turen slet ikke er begyndt.

Det fortsætter på vejen med konstante påmindelser om at kigge på vejen, forkert registrering af fartgrænser og en computerstemme, der fortæller om forkortelser, man ikke forstår: “ELKA er slået fra” – hvad? Den adaptive fartpilot rykker nervøst i bilen og kan aldrig finde ud af, om den vil bremse eller accelerere, selv på tom vej.

DEN ENDELIGE DOM

Hvis man har kig på et elløbehjul eller en ladcykel, men gerne vil have tag over hovedet på vej til arbejde, er BYD Dolphin Surf Active et udmærket alternativ. Har man tilnærmelsesvist større ambitioner, som et familiebesøg i den anden ende af kongeriget, falder den fra hinanden.

BYD Dolphin Surf Active bliver i min optik bilernes svar på en frysepizza. En nem og billig løsning, der gør, hvad den skal, som kan få hverdagen til at rulle, og som tilmed kan virke lækker på en regnvejrsdag. I virkeligheden er den dog nøjagtigt så billig, som prisen indikerer - og ret ambitionsløs på den lange bane.

Ja, der er plads til fire voksne mennesker, som kan få tag over hovedet, digitale skærme, bakkamera og billige kilometer. Men den har heller ikke meget mere at byde på end dét.