Man skal aldrig sparke til en, der ligger ned. Men når et bilmærke selv er skyld i, at det kører på pumperne og selv har gjort sig langt mindre relevant end tidligere, så er vi nødt til at sparke.
Ford er et af tidens problembørn, og selv om der efterhånden er en del af dem i europæisk bilindustri (blandt dem er Audi og Porsche), så stikker Ford ud som en finger med ekstra meget betændelse. Ford Europas amerikanske og meget dominerende chefer har alt for tidligt, i forhold til store europæiske markeder, droppet vigtige biler som Fiesta og Focus, og de har set komplet forkert i forhold til udvikling af elbiler.
I 2026 har Ford ifølge Bilstatistik.dk en markedsandel i Danmark på 2,2 procent - et fald fra 2,5 procent i 2025 og lige under 3,4 procent i 2024. I 2010 havde Ford en markedsandel på 11,2 procent, og siden da er det næsten gået konstant nedad - mens Skoda i 2010 havde en markedsandel på 4,6 procent, sidder tjekkerne i dag på 11,1 procent af markedet.
Plug-in hybriden Kuga PHEV var bilen, der kunne redde Ford i en god, lang periode. I dag er den intet værd, og det er primært VW-aflæggeren Explorer, der holder Ford kørende - med ikke så strålende hjælp fra den skæve Capri og den lille Puma Gen-E. Ford har meget svært ved at afsætte sine biler i hele Europa, så det er svært at holde produktionen af de få tilbageværende personbiler kørende.
To små elbiler fra Renault
Det er ikke fordi, der ikke er enkelte solstråler fra den tunge, mørke himmel. I december sidste år, den mørkeste tid på året, offentliggjorde Ford en samarbejdsaftale med Renault. Franskmændene lader Ford udvikle en minibil og en lille crossover på AmpR Small-platformen, der indtil videre bruges i 5'eren, 4'eren og Nissan Micra.
Ford udvikler videre i egen retning, Renault producerer. Det har Ford nu igen slået fast, og det understreges, at Ford vil få stor indflydelse på både design og teknik - i en rally-inspireret retning. Vi glæder os umådeligt til den lille elbil, der næsten ikke kan hedde andet end Fiesta.
Men det er stadig, som afsløret i december, først i 2028, forhandlere og fans kan komme til at køre de små elbiler. Inden da kan Cupra, Renault, Volkswagen og mange andre nå at æde en meget stor del af markedet.
Ford har en endnu større plan, som de nu har indviet os i: "Ready-set-Ford" - Klar-parat-Ford. Men tempoet er ikke så højt, at Ford ligefrem står klart i starthullet. Den nye plan, en del af Fords større, globale vækstplan, Ford+, inkluderer ikke andre dansker-relevante personbiler "inden udgangen af 2029". Det er, hvis man kigger i sin kalender, om cirka tre et halvt år.
En ny Bronco
Det vil sige, at den nye elektriske Fiesta og den lidt større, lidt højere søstermodel bliver de tidligste nyheder. Det er to crossovers, ingen med rally-inspiration, som i 2029 går i produktion med det, Ford kalder for "flere drivlinjer". Vi regner med, at begge modeller også fås som elbiler - sandsynligvis som afløsere for Capri, Explorer og den amerikansk-mexicanske Mustang Mach-E.
Ford er faktisk klar med en ny model, inden de to nye crossovers kommer. Et nyt medlem af Bronco-familien, som i Europa indtil videre kun består af den store Jeep Wrangler-konkurrent, men i USA også den Kuga-baserede Bronco Sport - og i Kina en elektrisk Bronco New Energy.
Den "rå, kompakte SUV" bliver mere Bronco Sport, som vi har indsat et billede af herover, end Bronco som europæerne kender den. Den produceres i Valencia i Spanien fra 2028, men det er sandsynligvis en bilmodel, der bliver uden betydning i Danmark: det er en ny benzinbil, Ford har lovet i nogen tid.
Kan Ford klare sig frem til et tidspunkt i 2028 med let opdaterede udgaver af Explorer, Capri og Puma Gen-E, når konkurrenter fra højre og venstre blæser omkring og forbi? Den nye plan tyder på, at de amerikanske chefer, trods alt, har en form for respekt for Ford Europa, men det bliver nogle magre år for et mærke, der allerede har det meget, meget svært.
