Første (lille) tur: Aion UT - laskede køreegenskaber til lavpris

Det kommer ikke som en egentlig overraskelse, at Guangzhou Automobile Group (GAC) og det norske importselskab Electrified Ways kan introducere en elbil i VW ID.3 Neo-størrelse i Danmark til 159.990 kr.

Aion UT, som er det separate mærke under GAC og modellens navn, er ingen højteknologisk bil, men en rigtig billig-bil med lav DC-ladekapacitet og en på ingen måde mindeværdig indretning med mestendels billige materialer.

I hjemlandet Kina afspejler det sig også i prisen: 67.990 kr. for den billigste UT. Selv hvis GAC skulle stå på mål for en høj EU-straftold på kinesiske elbiler, som kunne være tæt på 30 procent, ville der være langt op til 159.990 kr.

Men der er, på mere eller mindre forståelig vis, ingen straftold på Aion-modellen. Den samles nemlig i Østrig hos Magna Steyr, som også samler de fleste af XPengs biler til Europa.

Og samler er et ord, der er værd at lægge mærke til; bilerne kommer i dele, mange eller få, fra Kina, og så sættes de sammen i Østrig. Det er ikke reel produktion, men en meget behændig måde for kineserne at omgås de let omgængelige EU-regler på.

UT burde nok i virkeligheden være endnu billigere. Konkurrenterne, og her tænker jeg især på den nye Leapmotor B03X og MG4 Urban EV, produceres i Kina, og de rammes derfor af ekstra told. B03X koster alligevel “kun” 149.990 kr. (i Kina fra 64.090 kr.), mens MG-modellen starter på 174.999 kr.

Otte års fabriksgaranti

Okay. 159.990 kr. er lavpris i Danmark. Det er 90.005 kr. billigere end den billigste ID.3 Neo, og UT har mindst lige så meget plads, og alufælge og varme i sæderne giver kineserne med i prisen, hvor tyskerne på grådigste vis tager mere end 10.000 kr. for de to ting.

Enhver ny elektrisk bilmodel under 200.000 kr. er en demokratisering af elbilen som fænomen. Gode biler i den prisklasse, og dem er der stadig langt fra nok af, konkurrerer ikke kun med andre nye biler, men også med brugte biler.

UT kommer med otte års fabriksgaranti op til 160.000 kilometer, og GAC kræver kun service på bilen hvert andet år. Der er ingen krav om serviceaktiveret garanti - det er otte år uden bindingskrav. Det sparer ejerne penge og besvær.

Tre års vejhjælp i Europa er også inkluderet, og importøren lover, at alle reservedele er klar fra starten. Hvis ikke de er på lager i Danmark, så kommer de nødvendige dele i løbet af 24 timer fra et europæisk centrallager.

Det er i høj grad pris og garanti, der kommer til at sælge Aion UT og den kommende, større crossover V i Danmark. Importøren har også et andet es i ærmet, og det er sultne forhandlere. Forhandlerne er meget forskellige: nogle er blevet sagt op af store mærker som Ford, Hyundai eller Peugeot, og andre har simpelthen brug for nye varer i udstillingen.

Fælles for alle forhandlere er, at det er billigt at komme ombord. Der skal ikke sættes store facader op, og der skal ikke investeres i adskillelse fra andre bilmærker. Derfor kan små forhandlere, som er lokalt forankrede, være med på rejsen.

En blød bil på billige dæk

UT kommer med i en bilklasse, hvor design faktisk spiller en rolle. Bilerne er vidt forskellige, i modsætning til den mættede klasse af mellemstore crossovers, og Cupra Born, MG4 EV, Renault Megane E-Tech og nu også Leapmotor B03X viser, hvor forskelligt det kan gøres.

UT kommer ikke til at skille sig markant ud i den danske trafik. Den er behagelig at se på, pænt afstemt og selvstændig nok. Baglygterne minder mig om den gamle Citroën C3 Aircross, mens fronten har ret meget til fælles med Suzuki Swift - forstørret med 15-20 procent. Pladsforholdene er et salgsargument. Helt klart. Der er plads til fire voksne eller to voksne og to barnesæder, og bagagerummet virker stort. Et frunk finder man ikke i fronten af UT, og som med ID.3 Neo er der ingen mulighed for at trække en trailer. Det er en alvorlig mangel, og en trækkapacitet på 0 kilo er i stigende grad en sjældenhed.

Jeg når at fifle lidt med infotainmentsystemet og se nærmere på materialerne, inden jeg få 15-20 minutter til en køretur. Infotainmentsystemet er copy-paste af andre kineseres system, men ikke de værste af dem, for GAC har givet UT fornuftige genveje med på vejen - men, selvfølgelig, stort set ingen fysiske knapper.

Der er glinsende, billig plast mange steder, og det værste sted er i toppen af dørene, hvor falske syninger er støbt ind i plasten. Men til prisen er niveauet bestemt ikke til at brokke sig over.

Affjedringen, styretøjet, vindstøjen, støjen fra elmotoren og køresikkerheden, derimod, er langt fra de bedste europæiske bilers niveau. For det første er dækkene fra producenten Chao Yang bløde og med en tendens til at skride i stramme sving; importøren lover dæk fra en anerkendt producent, men ikke på de første biler, der sælges.

Alt omkring køreegenskaberne er til den bløde, let urolige side. Jeg når en hurtig tur på motorvejen, og ved 130 km/t er vindstøj og elmotorens støj gennemtrængende, men ved 110 km/t er der langt mere ro på.

Kan man forlange mere for de 180.000 kr., UT Premium koster, for ikke at sige de 160.000 kr., basisudgaven koster? Hvis jeg tænker på MG4 EV Urban, der koster 189.999 kr. med det store batteri, så ja, men i en længere test kan UT vise sig at have andre fordele, jeg ikke har nået at opdage på den korte tur.

DEN FORELØBIGE DOM

Det er smart at være blandt de første, og det bliver Aion med UT: en kompakt, rummelig og solidt udstyret elbil til 160.000 kr. er endnu ikke noget, man kan gå ret mange steder hen og købe.

Hvis køreegenskaber, fornemmelsen af køresikkerhed og en smagfuld indretning er noget, man forventer i sin nye bil, så skal man gå i en bue uden om UT. Men der er købere, for hvem den slags ikke betyder noget - eller i hvert fald betyder mindre.

De kan se frem til otte års fabriksgaranti, eftersyn med to års mellemrum - og udstyr som alufælge, sædevarme, regnsensor og adaptiv fartpilot som standard.