Med navnet GT SUV behøver den nye Mercedes-AMG ikke nogen nærmere forklaring: den første SUV udviklet helt fra bunden hos Mercedes-AMG er en højere version af GT 4-Door Coupé, som blev præsenteret tidligere i år; en mere og familievenlig model - med vilde kræfter og vildt hurtig opladning.
Som den lavere GT 4-Door Coupé er GT SUV-modellen lavet på AMG.EA-platformen, som er separat fra platformene, som bruges hos moderkoncernen bl.a. til C-Klasse Electric og CLA Electric.
AMG GT SUV er en stor SUV, der strækker sig cirka 508 centimeter i længden. Den er cirka fire en halv centimeter kortere end EQS SUV, og mens mindre også kunne gøre det, er størrelsen væsentlig for succes i Kina og USA, hvor der skal en stor SUV til at skabe respekt.
Hvis ikke størrelsen kan gøre det, så kan ydelsen og teknologierne få folk til at spærre øjnene op. 0-100 km/t på ned til 2,7 sekunder, op til 1.169 hestekræfter fra tre aksial-flux-elmotorer og DC-opladning op til 710 kW - GT SUV er 0,3 sekunder langsommere end GT 4-Door Coupé, men dens maksimale ladeeffekt er højere end de 600 kW i den lavere model.
Der er tre udgaver af AMG GT SUV
Der er flere forskelle i den tekniske afdeling. Hvor GT 4-Door Coupé kommer i to varianter, GT 55 og GT 63, som har samme batteristørrelse, så kommer GT SUV i en ekstra udgave, GT 53 - og med to forskellige batteristørrelser. Men forskellen varer ikke ved, for GT 4-Door Coupé kommer også i en 53-variant.
Indstigningsvarianten, hvis man kan kalde en elbil med 544 hestekræfter det, tager sig med 0-100 km/t på fire sekunder god tid, men med Driver's Package har den en topfart på 250 km/t. Det absolut vigtigste ved den mindste version er, at den ikke har de (tre) nye aksial-flux-elmotorer, men i stedet to almindelige elmotorer.
GT 53 SUV har samme batteri som de to GT 4-Door Coupé-varianter - 106 kWh - og samme ladeeffekt med op til 600 kW; når man en dag kan finde en DC-lader med nok effekt, kan 10 til 80 procent gøres på ned til 11 minutter. Rækkevidden er op til 668 kilometer.
Mellemste model, GT 55 SUV, har de tre nye motorer og mere heftige 816 hestekræfter og spurter til 100 km/t på 3,1 sekunder. Her vælger man enten batteriet på 106 kWh eller en opgradering i form af et batteri med 128 kWh kapacitet; DC-ladeeffekten er også her 600 med det "lille" batteri, mens det store udløser opladning med op til 710 kW; med 128 kWh er opladning til 80 procent, i teorien, muligt på 12 minutter - og rækkevidden er 700 kilometer (585 kilometer med 106 kWh).
Det vilde flagskib er GT 63 SUV med maksimal effekt på 1.169 hestekræfter fra de tre aksial-flux-elmotorer. Her, som i GT 55 SUV, kan topfarten med Driver's Package skrues op til 270 km/t. Som i 55'eren kan man vælge mellem de to batteristørrelser - og rækkevidden er, trods den betydeligt højere maksimale ydelse, den samme som i 55-varianten. Grundlaget for køreegenskaberne er AMG Active Ride Control + med aktiv anti-krængningssystem og et system, der forhindrer vippende bevægelser. AMG lover meget stor variation i mulighederne for at sætte affjedringen op, og systemerne skal gøre, at den store elbil er meget komfortabel, men samtidig præcis og stabil i sving.
AMGForce Sport+ er en mulighed, hvis man er træt af, at GT SUV ikke har en potent V8-motor eller måske en karakterstærk sekscylindret. Alt efter indstilling lyder bilen som om, den har netop en af de to motorer, og det kombineres med simulerede gearskift - og en såkaldt shaker i sædet, som vi går ud fra skal virke som en benzinmotors vibrationer. En helt almindelig SUV er den nye GT SUV i hvert fald ikke. Priserne ligger endnu ikke på plads. AMG GT 4-Door Coupé i udgaven GT 53 starter på 1.118.998 kr., mens 55-versionen koster 1.498.998 kr. - og topmodellen GT 63 står til 2.098.998 kr. Men det er 2026-priser uden de forventede stigninger for 2027. For en GT SUV skal der sandsynligvis, udover 2027-afgift, lægges flere penge, så et forsigtigt bud på den billigste er 1,3 mio. kr.
