Første tur: Bag rattet er Hyundai Ioniq 3 fed, men hvorfor skal den se sådan ud?

Hyundai har brug for noget fedt i sit modelprogram, men samtidig skal det også en bil, der er mainstream - så salget i Danmark kan blive løftet.

Ioniq 5 og 6, Inster og Kona Electric; de kan være nok så solide, gode at køre i, veludstyrede, men ingen af bilerne fylder ret meget på det danske marked. Det korte af det lange er, at intet tyder på, at Hyundai kan konkurrere ved at lave biler, der er anderledes.

Danske bilkøbere er ikke farverige eller vovede, og jeg er spændt på, om danskerne får Hyundais nyeste model galt i halsen. Den lille Ioniq 3 er alt andet end konservativ. Den er vovet, speciel og så langt fra ordinær i designet, som man kan lave en elektrisk minibil.

Hvis man enten er vild med designet eller bare kan tilgive, hvordan Ioniq 3 ser ud, så viser de første kilometer i den lille elbil, at indpakningen gemmer på gode overraskelser.

Ros til indretningen

Indpakningen, ja. Den er et miks af gammel Honda CRX og en en klassisk dørstopper, som man sætter i klemme for at holde en dør åben. Der er en tydelig linje mellem fronten på Ioniq 3 og Ioniq 6, og så er der Hyundais sædvanlige brug af diverse små firkanter, med og uden lys.

Ioniq 3 er dog nærmere beslægtet med Kia EV2, og de to ligner på ingen måde - overhovedet - hinanden. EV2 er en lille klods i SUV-look, mens Ioniq 3 er den lidt længere, dynamiske hatchback.

Det koster hovedhøjde på bagsædet at lave det design, Hyundai har lavet, og for en voksen er det ikke uden knubs til hovedet at komme ind på bagsædet. Til gengæld er den lille bil gavmild med sit virkelig dybe bagagerum, som jeg, indrømmet, har siddet på bunden af, da vi skulle optage video omkring alle bilerne ved Årets Bil 2027-kåringen.

For de fleste er det mere naturligt at sidde bag rattet, og det kan man faktisk godt glæde sig til. Hyundai er denne gang startet med et helt nyt interiør med en smal, aflang instrumentering (ikke i basismodellen, som er under al kritik) og en stor separat infotainmentskærm.

I basisudgaven Select og den testede Trend er den store skærm på 12,9”, som dominerer så rigeligt i kabinen, så det må føles næsten påtrængende med skærmen på 14,6”, der er standard i dyrere udgaver.

Det nye Pleos Connect-infotainmentsystem gør op med swipes til siden og de store “kakler”, der normalt har været omdrejningspunktet i menuerne hos Hyundai og Kia. Her ligger i stedet genveje, som små ikoner, i bunden af skærmen, og skærmen kan inddeles til flere visninger på samme tid.

Hyundai har ikke glemt de rigtige, gode knapper. De er ikke store, men de er der, og man kan både skrue op og ned for volumen, justere temperaturen og tænde for sædevarmen på rigtige knapper. Interiøret har ikke det kontroversielle i sig, som bilens ydre har. Slet ikke, når det er sort-i-sort, som gør kabinen meget mørk. Men rør ved tingene, og der virker til ikke at være sparet. Og Trend-udstyret og den dyrere Prime-udgave fås begge med lysere interiør, hvis man ønsker det: Trend i beige/mørkegrå, Prime i lysegrå- og blå.

Klassens rækkeviddemester

Der er nok ingen, der kan være i tvivl om, at Ioniq 3 er mere aerodynamisk begavet end EV2, og det sætter sig i rækkevidden. Med det lille batteri på 42,2 kWh kommer Ioniq 3 i snit op på 344 kilometer (basisudstyr), og det meget større på 61 kWh, som sidder i testbilen rækker til 496 kilometer (igen, med basisudstyr).

Der er ikke mange små elbiler, der ligger tæt på 500 kilometer rækkevidde. Slet ikke den kubistiske EV2, der må giver fortabt efter 444 kilometer. Men selv om det gør Ioniq 3 til en rækkeviddemester, så er det med udgangspunkt i et større batteri end hos mange konkurrenter: VW ID. Polo med 52 kWh, altså ni kWh færre, klarer i WLTP-snit 454 kilometer. ID. Polo har et lavere forbrug end Ioniq 3, og det har den, selv om den kan køre fra Ioniq 3. I løbet af min korte tid med Ioniq 3, som finder sted ved Årets Bil-kåringen i Silkeborg-området, leverer elmotorens 135 hestekræfter mere power, end jeg havde regnet med.

Drejningsmomentet er højt, så accelerationen er helt og aldeles godkendt. Men ved siden af ID. Polo med 211 hestekræfter, så er Ioniq 3 Long Range bagud på point. Mere overraskende end hvor langt Ioniq 3 og EV2 ligger fra hinanden i designet, så er der meget lidt, der forener de to biler i køreegenskaberne. Jeg har ikke givet Kia ros for, hvordan EV2 kører. Den er slap i noderne, unuanceret og grov i undervognen. Ioniq 3 kan hverken beskyldes for at være slap eller grov - den opfører sig i affjedring og styretøj som om, den er en klasse dyrere end EV2, og det er positivt hele vejen i gennem.

Den er jo en klasse dyrere

Det er der ikke noget at sige til, for desværre er Ioniq 3 en klasse dyrere end EV2. Som du kan læse nærmere om i artiklen omkring priserne på Ioniq 3, som du finder link til herunder, så fås Ioniq 3 ikke under 209.995 kr.

Jeg ved ikke, hvorfor Hyundai tror, at de kan komme ind på et stormomsust, vildt marked som det nuværende og sætte prisen på en elektrisk minibil så højt. Det ser ikke godt ud, og det ser heller ikke godt ud, at basismodellen Select, der fås både med lille og stort batteri, hverken har sædevarme, rigtig instrumentering, batterivarmer eller regnsensor.

Med det store batteri og det klare mere anbefalelsesværdige Trend-udstyr, er prisen allerede klatret op på 259.995 kr. Mængden af elbiler i den prisklasse er eksploderet i løbet af 2026, og så kommer Hyundai med en lille hatchback med 135 hestekræfter.

Helt tilfældigt kommer jeg til at tænke på, at den faceliftede Cupra Born med 190 hestekræfter og 481 kilometer rækkevidde koster 249.995 kr. Den på alle måder vellykkede VW ID. Polo med 211 hestekræfter, 452 kilometer rækkevidde og Style-udstyr koster også 249.995 kr., og så ser det altså svært ud med en Hyundai, der ser så meget… anderledes ud.

DEN FORELØBIGE DOM

Ved Hyundai helt, hvad de har gang i? Endnu engang introducerer de en vigtig bilmodel med et design, der kommer til at skræmme mange kunder væk. Og endnu engang introducerer koreanerne en bil, der er for dyr. Om Ioniq 3 efter noget tid kommer på tilbud, det kan vi ikke vide, men faktum er, at næsten alle konkurrenter er billligere. Det er ærgerligt, at det skal overskygge rigtig gode køreegenskaber, vellykket indretning og lang rækkevidde.