Test: Fornuft og få følelser i Kia EV2

Ingen udenfor Skoda har kørt en eneste meter i den helt færdige udgave af den nye Epiq. Bilbasens Simon Hallenslev tog i februar turen til Porto i Portugal for at prøve Epiq i en spraglet, kamufleret udgave, og indtrykket var positivt.

Det ligner endnu en succes for de tjekkiske hitmagere, og startskuddet i Danmark lyder i september. 189.995 kr. for den billigste Epiq, så de fleste med råd til en ny bil kan være med.

Det skal egentlig ikke handle om Epiq her, men den også helt nye Kia EV2. Man kan bare ikke sige EV2 uden at sige Epiq, for udover at begge elbiler er helt nye i en klasse med vokseværk, så tror jeg, at rigtig mange danskere kommer til at vælge mellem de to modeller.

Jeg tror også, Kia skal arbejde hårdere for at fange kunderne ind. Skoda har det fremragende på det danske marked. Kia har det mindre fremragende, og det går ikke tilfredsstillende med salget. EV2 skal bevise, at den kan noget, mens Epiq bare skal være der. En elektrisk Skoda, stor eller lille, sælger bare sig selv.

Det er rigtig positivt for Kia, at den lille EV2, produceret i Slovakiet, kan underbyde sin tjekkiske konkurrent i pris. En langstrakt kamp om priserne på EV2 er endt med priser fra 184.999 kr., og udover at være billigere end Epiq kører EV2 også med en lavere pris end Renault 4 E-Tech.

Lang rækkevidde uden høje omkostninger

Det er en kun lidt dyrere, men samtidig mere relevant udgave af EV2, jeg tester i starten af juni, mens jeg pænt ventede på priserne. EV2 Standard Range Prestige har det lille af to batterier på 42,2 kWh, som også den billigste har, men hvor basisudgaven Access kun har fire siddepladser, så har Prestige en sele mere og udstyr som varmepumpe, regnsensor, varme i rattet, sædevarme og alufælge.

Den løber op i 199.999 kr. uden ekstraudstyr, og farven på testbilen, Morning Haze, er den gratis af i alt 10 farver. Metallak i bl.a. rød, lyseblå og grå koster 5.999 kr., og en mat Ivory Silver koster 11.999 kroner.

I en simpel sammenligning på priser, udstyr og rækkevidde mellem EV2 og Epiq dukker et par ting op, som taler for Kia’en. Hvis man ikke er komfortabel med Standard Range-udgavernes rækkevidde på maksimalt 317 kilometer, så får man klassens lige nu højeste rækkevidde, 453 kilometer, i en pænt udstyret Long Range Prestige til 15.000 kr. mere - til 214.999 kr.

Skoda tager 25.000 kr. for at bygge et større batteri med 435 kilometer ind i Epiq i stedet for det lille, der giver 313 kilometer. Så vidt jeg kan se på de foreløbige data for Epiq, er Essence-basisudstyret hullet som en ost, så for at nå til en Epiq 55 sammenlignelig med EV2 Long Range Prestige til 214.999 kr. skal man bruge 244.995 kr.

Men der er noget underligt ved modelprogrammerne ved de to små crossovers. Epiq 55 har 211 hestekræfter og GTI-præstationer. Det store batteri fås kun med den kraftige motor, og mon ikke 160 eller 180 hestekræfter ville være nok?

Kias valg af motor til EV2 Long Range er faktisk underligere endnu. Motoren i Long Range har færre hestekræfter end motoren i Standard Range. Den noget tungere bil med det store batteri har 135 hestekræfter, mens man med det lille batteri kan slå sig løs med 147 hestekræfter.

Mon det går godt med 135 hestekræfter? Det gør det nok, men indtil videre kan jeg udelukkende udtale mig om de 147 hestekræfter i EV2 Standard Range. Og de fejler virkelig ikke noget; motoren løber godt med bilen og siger ikke en lyd.

Kræfter nok til en frisk overhaling på motorvejen, men ved 70 km/t på landevejen skal man lige overveje en ekstra gang, om det er en god idé at overhale. Så kraftfuld er motoren i 1.645 kilo EV2 nemlig heller ikke.

Det “heldige” ved Long Range-udgaven med 135 hestekræfter er, at dens batteri på 61 kWh er af NMC-typen, som for hver kWh vejer mindre end hver kWh i den testede Standard Range med LFP-batteri. Vægtforskellen, så vidt jeg kan se, burde være på cirka 85 kilo i det lille batteris fordel. Fra 0-100 km/t er EV2 med det store batteri ikke uoverskueligt meget langsommere, men trods alt 0,8 sekunder.

Små hjul, men til hvilken nytte?

Det lille batteri i testbilen skal, som sagt, være i stand til at få EV2 Standard Range til at køre op til 317 kilometer ved blandet kørsel, og vejret er med mig under testen. 18-20 grader, som gør at der formentlig hverken bruges meget energi på at køle eller varme batteriet.

Det gennemsnitlige, officielle forbrug rykker ikke ved klassens normer. 15,1 kWh på 100 kilometer er det samme som Renault 4 E-Tech med 52 kWh og 150 hestekræfter, men noget har Kia gjort rigtigt. Over testens mere end 500 kilometer står forbruget mellem 12 og 13 kWh.

Måske de små 16” tommer fælge med 265/16-profil har en finger med i spillet. Umiddelbart er det fedt at se, at EV2 først på højere udstyrsniveauer kører med større hjul - enten 18” eller 19”. Men kun umiddelbart, for den godhed og hjælp til affjedringskomforten, jeg forventer af de små dæk og fælge, den finder jeg aldrig.

EV2 er en lille bil, og under karosseriets 406 centimeter findes en akselafstand på 256,5 centimeter. 11,5 centimeter færre end i EV3, cirka seks centimeter mindre end i Renaults 4 E-Tech. Måske akselafstanden er det, der får EV2 til at mangle smidighed - men det må også være selve affjedringen. Jeg er spændt på at prøve den lille Kia på 18 eller sågar 19”. Det er ikke den tekniske platform, der gør det. Særligt den nye EV5, men i høj grad også EV4, er fra samme E-GMP-basis med forhjulstræk, og de større modeller er værd at fremhæve netop for deres affjedringskomfort.

Jeg er lidt skuffet i forhold til Kias præstation i de to elbiler. EV2-køreegenskaberne er tunge, og styretøjet er der bare. Det er muligt, at større hjul kan gøre bilen friskere og lidt mindre afsondret, men med 16” er den i hvert fald helt uden det, der gør Ford Puma Gen-E og Renault 4 E-Tech både komfortable og køreglade.

22 kW AC-opladning kun til velhavere

At EV2 kører sideløbende med de større modeller EV3, EV4 og EV5 åbner for udstyrsmuligheder og en indretning, som bestemt ikke tilfalder alle små elbiler.

Der er ikke noget udsultet infotainmentsystem eller en fesen lille instrumentering - EV2 kører med samme nydelige skærmpanel med to 12,3” displays og et 5” til udvidede klimafunktioner, som man finder i større Kia-modeller.

En mere eller mindre ubetydelig forskel er, at basismodellen Access ikke fås med navigation, Kia Connect-opkobling (syv år) og udvidet motorvejsassistent, og at det er ekstraudstyr til 7.499 kr. til den testede Prestige-udgave. Det er standard i de højere udstyrsvarianter, men i forhold til navigation klarer man sig mindst lige så godt med en smartphones kørt ind i infotainmentsystemet via Apple CarPlay eller Android Auto.

Panoramasoltag er ikke en mulighed, men et elektrisk soltag fås på udstyrsniveauer højere end Prestige. Det samme gør bl.a. Harman Kardon-lydanlæg, elektrisk justerbart førersæde med hukommelse og fjernbetjent parkering, som gør det muligt at parkere bilen, mens man styrer den udefra.

EV2 står for en slags demokratisering af hurtig AC-opladning. Som i EV4 er det muligt at tilkøbe 22 kW AC-opladning, og så går det altså hurtigt at få strøm i et batteri på 42,2 kWh. Teknisk set er det muligt at fylde det til 100 procent på under to timer ved en 22 kW-stander, og det kan være en uvurderlig fordel på steder, hvor man kun må holde i to eller tre timer.

Desværre er det folkelige ved muligheden, som officielt hedder 22kW On-Board-Charger inkl. V2X-forberedelse, ikke endt så godt, som jeg håbede. For det første forlanger Kia mindst Upgrade-udstyrsniveau, så EV2 med lille batteri koster mindst 214.999 kr., 229.999 kr. med det store. For det andet koster 22 kW-muligheden 12.499 kr. Hvis man oftest lader ude, kan det være en god investering - ellers har jeg svært ved at se den give mening.

En lille crossover på kun cirka fire meter i længden kan ikke udhules og gøres til en balsal med rummelig kabine og stort bagagerum. Kia har gjort sit bedste, så fire voksne har det lidt mere luftigt end i konkurrenten fra Renault (længdejusterbart bagsæde til to personer: 4.999 kr.), men og bagagerummet har en helt fin størrelse; det virker dog ulogisk, at den justerbare bundplade, der kan åbne op for mere plads, ikke kan skydes ned i bagagerummets bund - den skal helt ud, hvis man vil bruge hele rummet uden opdeling.

Der er ingen signaler om, at man kører i den billigste Kia. EV2 virker så robust som EV3 og EV4, og et pænt miks af materialer, mange gode knapper og forholdsvis lavt støjniveau. På det område gør Kia ikke stor forskel på, om man bruger 200.000 eller 400.000 kr. på en bil.

DEN ENDELIGE DOM

Kia EV2 er en længe ventet nyhed, og den når lige akkurat at komme på markedet før den nok værst tænkelige konkurrent, den nye Skoda Epiq. I forhold til priserne står EV2 ret stærkt.

Med det lille batteri står EV2 også stærkt, når det kommer til rækkevidde, og hestekræfterne rækker fint. Til gengæld er Kias mindste elbil ikke køreglad eller meget komfortabelt affjedret, og den overgås på de områder af eksisterende konkurrenter. Til gengæld er EV2 en “voksen” og rigtig fint indrettet lille elbil, der til nød godt kan rumme fire voksne. Som det måske er til at mærke, vækker EV2 ikke de store følelser - men det er op til den enkelte, om det har nogen betydning.