Første tur: Den godmodige Peaq viser, at Skoda er på toppen

Epiq, Elroq, Enyaq og Enyaq Coupé. Med de tre modeller, fire hvis Enyaq Coupé tæller som en selvstændig model, er Skodas elektriske modelprogram så komplet, at det kan dække de fleste danskeres behov.

Men det er ikke nok for Skoda, og tjekkerne er ikke færdige med sin magtdemonstration over for konkurrenter, som må se måbende til. Selv søstermærket Volkswagen må bare se til, nu hvor Skoda lancerer sin store, elektriske topmodel, Peaq.

Med Peaq er det slut med bogstavet E som begyndelsesbogstav i modelnavnet på Skodas elbiler. Hvorfor, egentlig? Måske fordi Peaq, med et q i stedet for et k i enden, på engelsk betyder toppen eller tinden.

Det er et alt andet end skjult signal om, at Skoda ser Peaq som en magtdemonstration. Den tager det bedste fra de mindre elektriske modeller - tilføjet luksus, lækkerhed, absurd gode pladsforhold og praktiske løsninger en masse. Det er alt det gode fra Skoda - bare i en endnu større, mere forfinet pakke.

Bagagerum som en minibus

Peaq er min partner dagen efter, jeg har prøvet den nye lille crossover, Epiq, for første gang i Tyrol. Fra bunden af modelprogrammet til toppen. Epiq er som snydt ud af næsen på Peaq (eller omvendt?), men det er Peaq der bærer den nye designlinje, Modern Solid, bedst.

Epiq ser bøvet ud, og hvad der har fået designerne til at give den otte “tænder” i kofangerne for og bag, det skylder Skoda at svare på. Peaq er heldigvis mere elegant og uden mærkelige åbninger i kofangerne. Det hele passer bare bedre sammen på den 487 centimeter lange crossover, end det gør på den lille Epiq.

Peaq syner ikke så voldsom som nogle af de helt oplagte konkurrenter, Hyundai Ioniq 9 og Kia EV9. Klart, for Peaq er 19 centimeter kortere end Ioniq 9. Peaq kan derfor ikke skilte med helt samme bagageplads som koreaneren, men op til 2.150 liter i udgaven med fem sæder er i sig selv en balsal - og med 934 liter med fem sæder i brug er den store Skoda næsten som en minibus.

For 9.995 kr. tilbyder Skoda en ekstra række sæder, så der er syv i alt, men Peaq er ikke anderledes end alle andre crossovers med syv sæder - og ikke anderledes end Ioniq 9 og EV9: det er sørgeligt at sidde på bagerste række som voksen; gulvet er højt, så knæene sidder ved hagen. I det mindste er det meget nemt at komme ind på tredje række, fordi række to kan skubbes langt frem.

Et Skoda-interiør har aldrig før været så lækkert, som det Peaq byder på, og det fejres med det første infotainmentsystem hos den tjekkiske producent, hvor skærmen har portrætformat. Hvorfor det lige skulle være bedre, det ved jeg simpelthen ikke, men det nye Android-baserede system er nemt at gå til.

Et kritikpunkt er navigationen, som har et kort og ruteføring, der gør det svært at skelne mellem motorvejsafkørsler med flere veje. Jeg kører forkert flere gange på turen, fordi der mangler tydelige anvisninger og “skiltning”.

Skoda har indgået et samarbejde med Sonos om at lave lyd, som indtil videre har været forbeholdt Audi. Det er med flotte gitre til højttalerne, og uden tvivl god lyd, men det fås kun i en dyr pakke til 25.996 kr. (prisen afhænger af om Peaq rammer registreringsafgiften, som hurtigt kan ske med udgaverne 90 og 90x).

Det er i Relax-pakken med el-forsæder, klapbord ved forsæderne og massage i sæderne - og jeg synes det er pænt irriterende, at Skoda tvinger kunderne til altid at vælge pakker for at få vigtigt udstyr. Jeg vil have lov at vælge Sonos - eller matrix-LED-forlygter - uden at skulle hoste op med mange tusinde kroner for udstyr, jeg ikke vil have.

Men kritikken forstummer, i hvert fald for en stund, fordi forsæderne er vidunderlige at sidde i. De er store og har støtte alle steder, hvor jeg vil have støtte.

Materialerne er et nyt højdepunkt hos Skoda, og mulighederne for at vælge mellem flere stilarter i interiøret (Loft, Lodge, Suite Ceramique m.fl.) er noget, Skoda har perfektioneret.

Hvor Skoda tydeligvis er blevet tvunget af bosserne i Wolfsburg til at spare på skærme og knapper i den lille Epiq, så har Peaq det hele. Store knapper til klimaanlægget, en rulle-knap til volumen og to smartphone-ladere med MagSafe til magnetisk forbindelse.

Godmodighed og stærk på motorvejen

Hvis jeg hiver Hyundais store Ioniq 9 frem fra oversigten over konkurrenter, så er den en ordentlig moppedreng med en vægt på over 2,5 tons. Og det er bare for udgaven med baghjulstræk. Batteriet er meget stort, 110,3 kWh, for at rækkevidden kan være høj med op til 620 kilometer.

Peaq er også en moppedreng, men en mindre en af slagsen. Den er mindst et par hundrede kilo lettere, og mens et lavere forbrug end i koreaneren også har med aerodynamik og en sparsom elmotor at gøre, så skal Skoda kun bruge 91 kWh (86 kWh anvendelig kapacitet) til at give Peaq 90 med baghjulstræk en rækkevidde på 634 kilometer.

Det er en komfortabel rækkevidde, som ikke lider meget på turen rundt i Tyrol til lufthavnen i München, selv om jeg i et kvarters tid kører med 180 km/t. Der kan toppes op med op til 199 kW ved DC-lynladeren, som mig bekendt er det højeste endnu tilladt på MEB-platformen, som Elroq og Enyaq også kører med. - 10 til 80 procent, siger Skoda, er klaret på cirka 28 minutter. Her er konkurrenterne fra Sydkorea, for ikke at snakke om G9 fra XPeng, klart hurtigere.

180 km/t. Jeg tør ikke tænke på, hvordan det ville føles i en af de mange kinesiske elbiler, jeg har været i gennem i de seneste to år. I Peaq er det som at køre 120 km/t, for den ligger uden antydningen af slinger i sit neutrale styretøj, og støjniveauet gør det muligt at tale sammen med almindelig stemmeføring.

Med 286 hestekræfter når Peaq 90 ret hurtigt op på sin topfart, og den firehjulstrukne Peaq 90x vil nå det lidt hurtigere endnu; den har kun få hestekræfter mere med 299 styk, men hvis man vil have lidt ekstra vejgreb og mulighed for at trække op til to tons, mod 1.800 kilo i andre udgaver, så er merprisen på 30.000 kr. fra Peaq 90 jo egentlig ret rimelig.

Sådan er det ikke helt fra basismodellen Peaq 60 til den testede Peaq 90. Der er merprisen 70.000 kr. Jeg er med på, at det koster noget at producere et batteri, der er 28 kWh større end de 63 kWh i Peaq 60, men andre producenter kan gøre det meget billigere.

Der er ingen Peaq 60 at prøve i Tyrol, og det er der nok en grund til. Med sit lille batteri på 63 kWh er der nok rimelige kræfter med 204 hestekræfter, men nok ikke kræfter nok til hurtig Autobahn-kørsel. Til priser fra 339.995 kr. er der ingen grund til at afskrive den “lille” Peaq-model, for den lokker med rimelige 450 kilometer på en opladning.

Tilbage til køreegenskaberne, inden køreturen slutter. Testbilerne har alle Førerpakken til cirka 13.000 kr., der bringer adaptive støddæmpere ind i spillet. De bringer også en helt i gennem lækker, robust og luksuriøs følelse ind i køreegenskaberne - hvis man holder sig fra Sport-indstillingen, der ikke gør andet end at gøre bilen for stiv.

En moppedreng er Peaq, må jeg sige. På de fine små bjergveje i Tyrol, hvor Epiq dagen før har bevæget sig som en adræt jagthund, er Peaq tung at hive gennem svingene. Styretøjet er ingen hjælp, og bremserne slet ikke: som de fleste modeller på MEB-platformen har Peaq en bremsepedal, der er uforudsigelig og slet ikke lineær. Det er som at bremse en bus og ikke en bil.

Prisen ryger hurtigt 100.000 kr. op

Jeg har været inde på priserne. Med rækkevidde på 450 kilometer og Selection-udstyr med en masse godt, fornuftigt udstyr sælges Peaq 60 for 339.995 kr. Hvis jeg var ude efter en stor crossover med rimelig rækkevidde og virkelig god indretning, så ville jeg tage ud og kigge på Peaq.

Ville det ikke være godt med det store batteri og rækkevidden på 634 kilometer i Peaq 90. Det vil være et naturligt valg, og som jeg allerede har været inde på, koster det 70.000 kr. ekstra. 409.995 kr. for Peaq 90 er ikke slemt, når jeg tænker på rækkevidde og bilens størrelse.

Men på grund af Skodas pakkeløsninger kan Peaq meget hurtigt blive meget dyrere. Sonos-lydanlægget er nok ikke en nødvendighed, men lækkert, og matrix-LED-forlygter er en vigtig del af sikkerheden i en ny bil.

Syv sæder, metallak, 360 graders kamera, el-justerbare forsæder, head up-display, digital nøgle - med undtagelse af de to ekstra sæder er alt det lækre i dyre pakker. Hvis Peaq skal vise sit fulde potentiale som luksusbil, så koster den cirka 520.000 kr. Det lyder dyrt, når udgangspunktet er 339.995 kr. - eller 409.995 kr. med lang rækkevidde. Et kig hos Hyundai, Kia eller XPeng, og så giver 520.000 kr. ikke det, Peaq stiller med af rækkevidde eller udstyr. Skoda ved, ikke overraskende, hvad de har gang i med den nye topmodel.

DEN FORELØBIGE DOM

Skoda har forstand på rummelighed, praktiske løsninger og køreegenskaber. Intet af det er overraskende, når det kommer til den store Peaq. Men Skoda formår nu også luksus og lækkerhed på et nyt niveau, som virker overraskende naturligt. Peaq fås til lav pris, og Peaq fås til høj pris, og fra den billigste til den dyreste vil man få alt det, der gør en familiebil fremragende: oceaner af plads, sikre køreegenskaber, høj komfort.

Skoda står nu endnu stærkere i Danmark med et udvalg af elektriske modeller, der spænder bredt, og for de mange, mange tusinde eksisterende Enyaq-kunder vil den være et naturligt valg, hvis der er brug for mere plads - eller der bare er flere penge at lege med.