Første tur: Fornyet hitpotentiale i opdateret Hyundai Ioniq 6

Hvorfor har Hyundai Ioniq 6 aldrig fået en ærlig chance i Danmark? Er det virkelig “kun” det særegne design, der har forpurret potentialet for elbilen, som med flot energieffektivitet, hurtig opladning, fem års fabriksgaranti og en fin pris ellers ligner en danskerdarling?

Måske. Faktum er i hvert fald, at danskerne aldrig rigtig er hoppet på den og i stedet har orienteret sig mod konkurrenter som Tesla Model 3 og Polestar 2. Dét skal der nu ændres på med en grundig opdatering, der foruden at fikse designet også giver et fornyet interiør og større batterier.

Hvad er nyt?

Mens den aerodynamiske form består, er resten af Hyundai Ioniq 6 totalt forandret udefra. En ny front giver smalle forlygter med opdateret matrix-teknologi, der sikrer et nærmest bidsk udtryk til den ellers bløde bil, særligt i de fremmødte N-Line-versioner, som med nye 20” fælge og nye digitale sidespejle ser rå og futuristiske ud. Sidstnævnte kan heldigvis fravælges.

På bagenden er den mærkværdige kogeplade af en bagvinge endelig forsvundet og erstattet af en mere harmonisk anderumpe. Dét pynter. Desværre spænder man ben for sig selv ved at have en fuldlakeret sort bagende på alle N-Line-versioner, hvilket giver lidt af den særegenhed, som Hyundai helst ellers skulle væk fra med Ioniq 6. Det kan dog også fravælges.

Mere kant og væk med kogepladen. Hvad har Hyundai ellers lyttet til i kritikken? Jo, de har først og fremmest fikset den sølle undskyldning af et plastpanel, der udgjorde dørsiderne. De er nu beklædt i et blødere plastmateriale, der er længder lækrere at røre ved.

Dertil er der kommet et nyt, tre-eget rat, flere fysiske knapper i midterkonsollen, et ekstra USB-C stik samt skridsikkert underlag til den trådløse mobiloplader. De to 12,3” skærme er nye og iklædt ny software, der arbejder hurtigere i Hyundais hjemmegjorte og nydelige infotainmentsystem. Slutteligt kan systemet nu, langt om længe, opkobles trådløst på Apple CarPlay og Android Auto.

Større batterier

På batterifronten kører indgangsmodellen Standard Range nu med et 63 kWh-batteri, hvilket er en forøgelse på 10 kWh. Det giver en rækkevidde på op til 521 kilometer mod tidligere 429 kilometer. Standard Range får som den eneste også lidt ekstra kræfter, så man nu har 170 hestekræfter at gøre godt med.

Batteriet i Long Range vokser fra 77,4 kWh til 84 kWh, så rækkevidden nu er så høj som 680 kilometer i baghjulstrækkeren med 229 hestekræfter på 18” fælge. Selv med firehjulstræk og 325 hestekræfter kan rækkevidden strækkes op til 650 kilometer.

Hyundai Ioniq 6 bygges fortsat på en 800V-arkitektur, der sikrer lynhurtig opladning. Hyundai lover selv, at opladningen fra 10 til 80 procent kan klares så hurtigt som 18 minutter, eller 426 kilometers rækkevidde på bare 15 minutter ved ladestanderen i Long Range. Hyundai specificerer ikke selve peak-effekten, som dog må forventes at ligge omkring 250 kW, som det var tilfældet før facelift.

Hvordan kører den nye Hyundai Ioniq 6?

Hyundai Ioniq 6 har før begejstret mig til en grad, så jeg helt har glemt den udvendige delle på bagenden. Ikke fordi den på nogen måde er en decideret dynamisk velsignelse, men fordi den er behersket, stille, komfortabel og alligevel godt plantet takket være sedan-tyngdepunktet.

Det er ikke ændret i den friske Hyundai Ioniq 6, der på en kort køretur ad Køges frostkolde landeveje viser vanligt gode takter. Støjniveauet fra vej og særligt vind er lavt, mens det velvægtede styretøj giver en klar fornemmelse af stabilitet.

Til præsentationen i den kolde, midtsjællandske kystby holder kun Long Range-varianter med firehjulstræk og N-Line-udstyr. Den kraftigste og strammeste opsætning, der med hjælp fra solide vinterdæk sikrer et godt greb såvel som et voksent skub i ryggen.

Selvom den medfølgende læder- og alcantara-beklædte kabine klart giver et pift, er det de færreste, der bør se mod denne topudstyrsvariant. Det er de færreste, der har behov for de 325 hestekræfter, de digitale sidespejle og den hæmmede rækkevidde, der er 100 kilometer lavere i N-Line-trim. For ikke at nævne merprisen, da Hyundai Ioniq 6 Long Range Performance N-Line løber op i knap 400.000 kr.

Priser og konkurrenter

I de mere husmandsvenlige varianter er der dog heldigvis helt styr på priserne, der er ganske konkurrencedygtige. Indgangsvarianten Hyundai Ioniq 6 Standard Range Essential starter i 279.995 kr., mens Long Range Advanced med det store batteri starter i 329.995 kr. Her er min altid flittige kollega Morten Bek kommet mig i forkøbet med en fuld prisgennemgang, som du ser her.

Jeg selv tillader mig derfor i stedet at tage et kort kig på konkurrenterne, for Hyundai Ioniq 6 har indtil for ganske nyligt begrænset sig til Tesla Model 3 og Polestar 2. Kun amerikaneren kan rigtig hamle op på effektivitet og rækkevidde, mens de alle efterlades i støvet af opladningshastigheden fra Hyundai.

Med opdateringen bør Hyundai Ioniq 6 nu nærmest være det oplagte valg, da den kører længere på en opladning og ellers kan alt det samme som før uden at være en øjebæ. Problemet bliver måske i stedet de helt nytilkomne kinesere, XPeng P7+ og Zeekr 7GT.

XPeng P7+ leveres med et 74,9 kWh-batteri, der giver op til 530 kilometer i rækkevidde og kan lade med helt op til 446 kW, mens Zeekr 7GT byder på batterier på op til 100 kWh, op til 655 kilometers rækkevidde i Long Range RWD Launch Edition og DC-opladning helt op til 480 kW. Altså, krads konkurrence på specifikationsfronten.

DEN FORELØBIGE DOM

Hyundai har lyttet. Der er blevet strammet op, først på designet, hvor der er skruet ned for særegenheden, der garanteret har skræmt kunder væk. Dernæst i kabinen, hvor et bedre materialevalg, flere knapper og nye skærme har vist sig at være de helt rigtige steder at kredse for Ioniq 6.

De større batterier kører tilmed Hyundai Ioniq 6 i spidsen af klassen målt på rækkevidde, takket være en fortsat formidabel aerodynamik og dertilhørende effektivitet. Selvom jeg mangler en tur i en variant, der ikke er fra toppen af udstyrspyramiden, aner jeg alligevel et fornyet hitpotentiale, der kun rigtigt kan forpurres af de nytilkomne kinesere.