Første tur: Jaecoo J5 EV er solid elektrisk basiskost

Omoda 5 EV er det bedste bevis på, at en ny bilproducent ikke skal regne med at overvinde danskerne, bare fordi prisen er lav.

En ting er, at en type som mig, der tester bilen i en uge, synes, at den kinesiske elbil er uinteressant og ikke er pengene værd - hvad der er vigtigere er, at bilkøberne holder pengepungen lukket og fravælger Omoda’en. Salget, eller den meget klare mangel på samme, fortæller det hele.

Det bliver en automatisk reaktion, at Omoda-søstermærket Jaecoo, som med forsinkelse kommer til Danmark nu, må gøre det lige så dårligt med sin elbil, J5 EV. J5 EV står hos de samme forhandlere, har samme størrelse, næsten samme ydelsen, samme rækkevidde, samme… rigtig meget virker til at være det samme.

Prisen skal også hos Jaecoo være det, der får nysgerrige til at tage en prøvetur hos forhandleren. 209.900 kr., som endda er 10.000 kr. billigere end hos Omoda - og 30.000 kr. under den pris Omoda 5 EV startede på ved introduktionen sidste år.

209.900 kr. køber hverken ret meget Renault 4 E-Tech eller nogen som helst Skoda Elroq, der er en mere eller mindre direkte konkurrent. Selv hvis Jaecoo J5 EV kun er en gennemsnitlig bil, så er 210.000 kr. for en rummelig elektrisk crossover en lav pris.

Den lille Range Rover

Jeg kan godt lide at læse ting ud af tal - i det her tilfælde salgstal; Bilstatistik.dk er så venlig at fortælle mig, at der kun er indregistreret 122 eksemplarer af Omoda 5 EV her i landet. Prisen var fra starten for høj, og det er svært at komme tilbage, selv om en producent senere sætter den ned. Men designet er altså også så generisk, kedeligt og samtidig underligt proportioneret, at jeg er overbevist om, det også tynger salget.

Jaecoo J5 EV, der teknisk set ikke er en direkte søstermodel, hvis man skal tro den danske importør, lider hverken af fejl i proportionerne eller generisk design. J5 EV er også fra den store kinesiske kopimaskine, men her har designerne valgt at hugge bagenden fra biler, der er meget genkendelige og elegante: Range Rover-modellerne Evoque og Velar. Smart valg, for dem er der ikke mange af på gaden. J5 EV er firkantet og robust. Jaecoo, der er sammensat af det tyske Jäger og det engelske cool, vil gerne vise friluftsliv og natur i designet. Hvordan det er anderledes fra de fleste andre producenter, som alle vil det samme ved jeg ikke, men jeg ved, jeg også skal lægge mærke til det i interiøret.

Det giver god plads i en bil at lave den firkantet, så der er rigelig plads i det velformede bagagerum til soveposer, telt, pandelamper og Trangia-sættet. Familien med to børn eller fire venner kan brede sig i den kinesiske bil, for der er god plads - og de kan, som jeg, glæde sig over en langt mere smagfuld indretning end i Omoda 5 EV.

Minimalistisk og desværre uden knapper til mange ting. Det er en sætning, der kan kopieres fra utallige artikler om utallige andre biler, for det gælder også i J5 EV. Men røgfarvet krom, et infotainmentsystem med udtværet grafik og dårligt formede sæder finder man ikke i Jaecoos bil.

Rigtig pæne, mørke materialer i forhold til prisen, tykke ruder i fordørene for lavt støjniveau, panoramasoltag med el-betjent solskærm (i Exclusive til 229.900 kr.) og et pænt infotainmentsystem med en skærm, der skal minde om et vandfald, der løber over i en konsol, der skal ligne et vandløb.

Den minder ikke om et vandfald. Det er bare en skærm i portrætformat, men her er jeg tilbage ved, at naturen har “inspireret” designerne. De skulle hellere have fortalt nogle folk i udviklingsafdelingen, at rattet ikke kan justeres langt nok ned - og at det ikke er fedt at sende en bil ud, som testbilen, hvor kunstlæderet under dørhåndtaget i højre fordør gaber, så der stikker hvidt skum ud. Selv på det her prisniveau skal den slags undgås.

LFP-batteri med indhold på op til 402 kilometer

Fordækkene spinder og larmer for at finde greb i den vintertørre vej, og selv om det også sker, når jeg sætter i gang, så sker det her med fuld acceleration fra 70 km/t. Jaecoo J5 EV er let med 1.785 kilo, og det er 211 hestekræfter, der skal rulles ud på samme tid.

Andre bilproducenter med forhjulstrukne elbiler kan imidlertid godt finde ud af at dæmpe motorydelsen, så kræfterne uddeles på en mere elegant måde, der føles mere sikker. Når det er sagt, så er det mest negative omkring køreegenskaberne også sagt.

J5 EV er en stille og rolig type. Under et er køreegenskaberne bedre end i Omoda-modellen, fordi både affjedringen er i bedre kontrol, og styretøjet fungerer mere transparent og gennemskueligt. Det er den umiddelbare vurdering på en køretur på en times tid, så før jeg får en uge med bilen, er jeg åben for, at det kan ændre sig.

Hvor meget reel rækkevidde der er i J5 EV, vil også først åbenbare sig ved længere test. Kineserne lover 402 kilometer fra LFP-batteriet med kapacitet på 60,2 kWh, og udover muligheden for hyppigt at kunne lade det til 100 procent uden at frygte for holdbarheden, så får man også lov at lade betydeligt hurtigere end i Omoda 5 EV.

10 til 80 procent på 34 minutter er stadig 10 minutter langsommere end i Skoda Elroq 60, men det er også 11 minutter hurtigere end i bilen fra søstermærket. Der er stadig plads til forbedring, men det er også en forskel fra Jaecoo til Skoda på 55.000 kr.

Jaecoo kommer ikke til at løbe af sted med tusindvis af kunder, som var lige ved at købe en Elroq. Men de kan få fat i nogle af de kunder, og de kan få fat i andre kunder, for hvem 210.000 kr. er en helt anden og mere medgørlig pris end de 265.000 kr., Skoda Elroq 60 koster.

Det er ikke Skoda, der skal være nervøs i det her spil, men nærmere et mærke som Suzuki. Japanernes nye elbil, E Vitara, er dyrere, har kortere rækkevidde og sammenlagt ikke meget kørende for sig - her kan Jaecoo stille med en bil, der giver mere mening.

DEN FORELØBIGE DOM

Jaecoo J5 EV er en behagelig overraskelse. Den minder på stort set ingen måde om 5 EV, som er den tilsvarende elbil fra søstermærket Omoda - og det skal man tage som meget stor ros.

Til 210.000 kr. i en fint udstyret udgave og 230.000 kr. for en meget veludstyret får man en robust, rummelig og neutralt designet elbil med syv års garanti.

Holder man sig til den billigste udgave må man godt nok undvære panoramaglastag, el-betjent bagklap og meget andet, men så holder man sig i en model, der kan give mening overfor etablerede konkurrenter som Skoda Elroq og Renault Scenic E-Tech.