Første tur: Lækker GT-fornemmelse i Zeekr 7GT

Bilbasen var inviteret til Malaga af Zeekr Danmark.

Det er for en bilproducent at sætte scenen, pakke fortællingen om et mærke med guldkorn og store ord. Det er svært at undgå en grad af kynisme, når man som motorjournalist har hørt næsten den samme historie hundredevis af gange: alle arbejder med præcision og perfektion og er førende på teknologier.

Det er svært at tage det alvorligt, når Ford Capri bliver præsenteret som en elektrisk afløser for fortidens sportsmodel, når Citroën kalder Ë-C3 for en moderne lille bil - og når Omoda erklærer 5 EV en luksuriøs bil, der kan det hele.

I ingen af de tilfælde er det andet en ævl og varm luft. Når bilerne viser sig at ramme tættere på bunden end toppen, så sniger kynismen sig ind. Jeg bliver godt gammeldags træt, når ingen ny bil bare må være god nok, solid og fornuftig.

Jeg holder ikke bare op med at have store forventninger, for der er biler, hvor de store ord strækker sig og bliver til virkelighed.

Jeg kommer til Malaga med store forventninger til Zeekr 7GT, og det kinesisk ejede, multinationale bilmærke, der kom til Danmark sidste år, fortæller om fineste håndværk, premium-position, præcise køreegenskaber.

Udviklet til Europa

Det er endnu værre, end det normalt er til denne slags arrangementer, for det bliver også nævnt, mere eller mindre direkte, hvor langt kinesiske teknologier er foran europæiske. Ro på, Zeekr.

Men jeg holder fast i de store forventninger, for Zeekr har to stærke kort på hånden: 7GT er rettet direkte mod europæiske kunder, og den succesfulde 7X har så rigeligt bevist, at Zeekr ved, hvad de laver. 7X har, trods alt, slået både Audi Q6 E-Tron og den nye Mercedes-Benz GLC i vores stortest.

Flere end 500 danskere har forudbestilt den nye 7GT uden at få den mulighed for prøve bilen, som jeg har. Det er baseret på forventninger, som 7X har været med til at skabe. Men 7GT er ikke bare en lav 7GT, lover Alessandro Massimino, den europæisk ansvarlige for produkter og markedsstrategier, da jeg snakker med ham om forskellen mellem de to modeller.

7GT var oprindeligt slet ikke på tegnebrættet, da sedanen 007 blev skabt. Men fra vores side i Europa sagde vi, at vi manglende en model som 7GT. En model som europæerne vil have, ikke en sedan som færre vil vælge. Vi har fået lige præcis den bil, vi ønskede os.

Jeg spørger Massimino, hvad 7GT egentlig er for en slags bil. Konceptet minder mig om Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, som Massimino også kalder en direkte konkurrent. Men 7GT har rigtig gode pladsforhold, fortæller han, som jeg er med er en stikpille til konkurrenten fra Tyskland. Det sidste CLA Shooting Brake er, er rummelig.

Det er navnet, der fortæller historien om 7GT

Lothar Schupet, den øverste chef for Zeekr i Europa, vil ikke kalde 7GT hverken stationcar, shooting brake eller noget andet, der fortæller om formen på karosseriet, da jeg får chancen for at snakke med ham om den nye model.

Det er ikke så meget formen på 7GT, der siger noget om bilen, som det er den oplevelse man får i bilen. Det er det, der definerer den. 7GT lever op til sit navn, grand tourer, og den giver det bedste, når det kommer til køreglæde og komfort, siger Lothar Schupet.

Før de to interviews har jeg allerede kastet 7GT Privilege AWD rundt ved høje hastigheder på nogle vilde veje på vej til og fra Ronda nordvest for Malaga. Jeg kan tale med om, hvordan 7GT opleves, og hvordan den er bygget op.

7GT Privilege AWD er den absurde af de tre 7GT-modeller. Som den eneste har den firehjulstræk og luftaffjedring, og det absurde ligger i både motorydelsen, accelerationen og bilens vægt: 646 hestekræfter, 3,3 sekunder fra 0-100 km/t og 2.405 kilo.

De må bygge den i støbejern i Kina. Ellers giver det ikke mening, at en 482 centimeter lang elbil, der kun rager 146 centimeter op over asfalten og har et batteri på 100 kWh, kan være så tung.

Tvunget til høj fart i mange forskellige sving, både de helt korte og krumme og de mere langstrakte, er det som om 7GT Privilege AWD har smidt 500-600 kilo lige før køreturen. Enhver idé om at den kører som den teknisk nært beslægtede 7X kan man kaste ud af vinduet.

Præcise Privilege

Da vi lavede stortesten med Audi Q6 E-Tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC og Zeekr 7X, som iX3 endte med at vinde, viste 7X Privilege AWD sig som komfortabel og sikker. Sjov og kontrollerbar under pres er den ikke, men ikke desto mindre er den meget lækker at køre i.

Den meget lavere, men ikke meget lettere 7GT Privilege AWD er betydeligt hurtigere end den tilsvarende 7X, som i sig selv er ubrugeligt hurtig. Men når den nye model med få vrik med håndledet viser sig at være overlegen i præcision og perfektioneret indstyring, giver kræfterne, trods alt, mere mening.

De 646 hestekræfter har ikke en kvalmefremkaldende tænd-sluk-knap som en Tesla. Der er opbygning i den måde, man trykker pedalen ned, og det gør at det er nemt at lukke op for kræfterne lidt efter lidt. 7GT Privilege er forstyrrende hurtig, og de fascinerende, næsten endeløse spanske sving giver kun, på et par strækninger uden snirkler, en eller to gange lov til at lukke helt op for de absurde kræfter.

I 7GT Privilege AWD er ingen kunstner med et trick. Den er hurtig, men den er også en absolut, fed overraskelse at lege med i svingene. Det 100 kWh store batteri kan åbenbart kamufleres gennem den aktive luftaffjedring og de to elmotorer, for så godt som intet kan hive bilen af vejen, så længe jeg hele tiden fodrer med lidt eller flere kræfter i svingene. Vægtfordelingen mellem for og bag er 50:50, så altså helt ligeligt fordelt. Sådan er det i mange elbiler, men sjældent føles det som om det har samme betydning som i 7GT Privilege. Den skrider ikke over fordækkene, og bagenden tager ikke magten.

Affjedringen indstilles i Comfort eller Sport, og Sport er til de veje, der findes i højderne omkring Ronda. Lidt stram, men helt klart til at holde ud, mens Comfort er det, man skal vælge til hverdagskørslen.

Ved at give mange kræfter på vej ud af et sving “sætter” 7GT Privilege AWD sig lidt i højre del af bagdelen, som er en effekt jeg mest af alt husker fra Mazda MX-5. Ingen sammenligning i øvrigt.

De fleste biler af kinesisk afstamning har et styretøj, der virkelig får mig til at se frem til selvkørende biler. De er for svære at placere, helt døde, lette og uden glæde. Zeekrs nye elbil er et pusterum fra de mange ringe biler - her er køreglæde i et styretøj som er præcist, organisk og lækkert.

Netop her skal man, motorjournalisten, passe på ikke at blive for rørstrømsk. 7GT Privilege AWD udgør sin egen sektion i 7GT-universet, væk fra de to andre modeller, som jeg ikke har mulighed for at prøve i Malaga: 7GT Core RWD med batteri på 75 kWh og 7GT Long Range RWD har en almindelige stålaffjedring, hvor dæmpningen ikke kan indstilles.

Da jeg spørger Alessandro Massimino, hvad vi kan forvente af de to varianter uden luftaffjedring, så fortæller han, at 7GT Privilige AWD er den af modellerne, hvor man får den mest komplekse, komplette køreoplevelse. Han fortæller, at de to andre varianter har en lidt hårdere affjedring for at hjælpe den dynamiske side af køreegenskaberne.

Det gør det endnu vigtigere at påpege, at meget omkring køreoplevelsen drejer sig helt specifikt om topmodellen. Det gør mig bare endnu mere spændt på at prøve de to baghjulstrækkere. Alene den “detalje”, at de ud af en enkelt elmotor tryller 421 hestekræfter frem gør dem spændende.

Når produktion bliver et håndværk

Det er for længst slået fast, at Zeekr laver elbiler, der kan lade ekstremt hurtigt i forhold til næsten alle andre elbiler. Op til 450 kW i basismodellen med LFP-batteri på 75 kWh, som kører med en udmærket rækkevidde på 519 kilometer. Den lader 10 til 80 procent på ned til 13 minutter, mens Long Range RWD og Privilege AWD lader med op til 420 kW på NMC-batteriet på 100 kWh - med 10 til 80 procent på ned til 16 minutter.

Rækkevidden er længst i 7GT Long Range med op til 655 kilometer. Det er faktisk kun rimeligt og ikke mere i forhold til batteriets kapacitet på 100 kWh - og den åbenlyse fordel 7GT har ud af sit lave, vindglatte karosseri.

Men hver eneste kilometer i 7GT vil blive tilbragt i et interiør, der har et sobert, overskueligt og rigtig pænt design. Der er ingen ligegyldig skærm foran passagersædet, ingen dominerende og alt for farvestrålende instrumentering med alt for mange små symboler.

7GT virker mere intim end 7X, og de fremragende forsæder i 7GT Privilege AWD med blødt læder (også i Long Range) kan rykkes så langt ned, at jeg virkelig sidder i bilen og i sæderne - ikke på sæderne på toppen af høje batterier.

Zeekrs repræsentanter taler meget om craftmanship. Håndværk og håndværkstraditioner. Der er skulpturelle dørsider, fine syninger og lækre overflader, men håndværk? Håndværk er noget, man finder i en håndbygget bil - i en Rolls-Royce, hvor panelerne er poleret i så mange timer, at man tror, det er løgn.

7GT kan godt stå alene og uden budskab om håndværk og premium, som er alt for diffuse betegnelser, der bliver udvandet mere og mere. Til gengæld kan 7GT, i hvert fald som Privilege AWD med de absurde kræfter og den raffinerede affjedring, kaldes en rigtig grand tourer.

Til 439.900 kr. giver 7GT Privilege AWD, som man siger, smæk for skillingen. Vild ydelse, lækkert interiør, god plads, fremragende køreegenskaber, udmærket rækkevidde og alt i udstyr.

DEN FORELØBIGE DOM

Zeekr kaster masser af store ord efter den nye 7GT, og nogle af de store ord viser sig faktisk ikke at være for store. Den kører rigtig, rigtig godt, og den er lækker og komfortabel.

Men det er 7GT i topudgaven med 646 hestekræfter, firehjulstræk og luftaffjedring. Det åbner op for det store spørgsmål: får man en lige så god oplevelse, når man køber basismodellen 7GT Core RWD til 324.900 kr. eller 7GT Long Range til 379.900 kr.?

Det ser vi i den grad frem til at finde ud af på Bilbasen, når vi får lejlighed til at køre de to varianter i Danmark.