Stortest: Er BMW iX3 klassens bedste, når den møder Audi Q6 E-Tron, Mercedes-Benz GLC og Zeekr 7X?

Jeg er ikke for beskeden til at sige, at denne stortest er en af de vigtigste test af nye bilmodeller, der bliver skrevet i 2026. Men det handler om bilerne og ikke om mig. Jeg har bare æren af at skrive om den meget omtalte nye BMW iX3 og dens konkurrenter.

Presset ligger ikke kun på mine skuldre, men også på min Bilbasen-kollega Simon Hallenslev og Jyllands-Postens Christian Schacht. De to kompetente journalister er med på en lang tur rundt i Jylland for at finde frem til, om den vigtige iX3 virkelig kan leve op til alle forventningerne.

Konkurrenterne (til iX3 og ikke til journalisterne) er ikke mindre vigtige i det her scenarie. For at finde frem til de bedste og de værste sider af iX3 har vi brug for at sammenligne den med klassekammeraterne.

Jeg føler, vi mangler en anden af årets største nyheder i klassen: Volvo EX60. Men vores tålmodighed rakte ikke til, at vi kunne vente til juni, når Volvo får de første biler til Danmark. EX60 får lov at stille op mod vinderen af denne stortest, når den er klar til os.

Det kan gå fire veje med resultatet. Det kan være den ekstravagante BMW iX3, der sejrer og tager æren videre med til en test mod EX60. Men det kan lige så godt være den for længst etablerede Audi Q6 E-Tron, den helt nye Mercedes-Benz GLC eller den populære Zeekr 7X.

800 volt hele vejen rundt

Niveauet er højere end i nogen anden klasse af biler. Det er næsten overflødigt at tale rækkevidde, fordi alle fire biler i testen har et batteri med en høj kapacitet - på omkring 100 kWh. De har alle 800 volt teknologi, og de kan derfor lade meget hurtigt. Det er avancerede biler, de fire vi har med os på de to dage, vi kører rundt i Jylland.

Men selv avancerede elbiler og velforberedte motorjournalister kan løbe ind i forhindringer. En storstilet ladetest med de fire biler på stribe, alle på cirka 10 procent og med opvarmet batteri, ved DC-ladere på Mors endte med en fiasko: at sætte fire hurtigt ladende elbiler, flere af dem i stand til at ramme 400 kW, giver udfordringer i forhold til at få strøm nok, så 10 til 80 procent kunne ikke lade sig gøre på samme tid i alle fire biler.

Men vi har heldigvis lavet separate ladetest, så vi har en rigtig god idé om, hvor hurtigt og effektivt hver af de fire luksusbiler kan lynlade.

Der er ingen stor taber i denne stortest. Der er ingen model, der skiller sig ud ved at være meget mindre værd end de tre andre, men der er en model, som hele testholdet har som vinder. Den sætter standarden i klassen, og den er, med bare et ord, fremragende.

Plads nummer fire: Audi Q6 E-Tron S Line Plus Performance

Audi Q6 E-Tron var den første af de fire biler i vores felt, der kom på markedet. Det var i sensommeren 2024, og på det tidspunkt var Q6 E-Tron allerede meget forsinket på, fordi software og hardware gav Audi store udfordringer.

Den føles ikke gammel, Q6 E-Tron, men vi kan allerede mærke alderen trykke. På nogle områder kan Audis crossover være med på lige fod - på nogle ganske væsentlige områder kan den desværre ikke følge med.

Med noget tid i gemmerne, før den kom på markedet, viste det sig med det samme, at Audi havde sparet på interiørkvalitet og på måden, bilen betjenes på. Audi var i mange år en slags gentleman med fine materialer i alle afkroge. I Q6 E-Tron er der alt for få spor fra den gode tid.

Der er kommet indrømmelser. I år har Q6 E-Tron fået nogle rigtige rulleknapper i rattet, og både instrumentering og infotainment har fået en opgradering med flere funktioner. Hvis så Audi også havde fjernet al den hæslige pianolak, der meget hurtigt bliver ridset og fyldt med fingeraftryk, ville det løfte atmosfæren.

Der er bred enighed på testholdet i forhold til designet. Q6 E-Tron er som en blå skjorte; konservativ og pæn, men alt andet end spændende og opsigtsvækkende. At Q6 E-Tron fra nogle vinker ligner en Q4 E-Tron forstørret med 10 procent, det gavner den ikke.

Pladsforholdene kan vi godt leve med, og vi kan rigtig godt lide, at Q6 E-Tron efter nogle pris- og udstyrsjusteringer, der sjovt nok faldt sammen med introduktionen af den nye BMW iX3 i Danmark, er faldet og kan fås fra 519.990 kr.

Den pris kan bare ikke rigtig sammenlignes med prisen på BMW iX3, for Audis billigste udgave har baghjulstræk og et “lille” batteri på 75,8 kWh - rækkevidde op til 537 kilometer.

Til testen her står Q6 E-Tron Performance med batteri på 100 kWh og rækkevidde op til 651 kilometer. Vi havde ønsket os en Quattro med firehjulstræk og 408 hestekræfter, ikke Performance med baghjulstræk og 326 hestekræfter, men bare fordi vi peger, får vi ikke altid det, vi vil have. Omvendt havde en Quattro kostet langt mere: 644.990 kr.

WLTP-rækkevidden indikerer, at Audi ikke får meget ud af batteriet i forhold til BMW. Vores lange tur viser også, at Q6 E-Tron Performance, svageste bil i feltet og den eneste med baghjulstræk, har det absolut højeste forbrug.

For at lande på plads nummer fire må Q6 E-Tron også ty til en uheldigt afstemt affjedring (testbilen er uden luftaffjedring, der fås til 26.000 kr.), selv om den kører med ballondæk. Den lader med pæn hastighed, men langt fra så hurtigt som de fire andre. Som jeg nævnte i starten, så er det umuligt at skjule alderen på Q6 E-Tron.

Plads nummer tre: Mercedes-Benz GLC 400 4Matic

Mercedes-Benz GLC, den første elektriske af slagsen, er lige så ny som BMW iX3, men på en mærkelig måde føles den som en ældre bil. Det er først og fremmest designet, både ude og inde, der giver os en dårlig smag i munden, men det er også hårde facts, der er problemet.

GLC 400 4Matic, den indtil videre eneste udgave, har et batteri, der er mindre end det enorme batteri, BMW bruger i iX3 50 xDrive. Derfor kan en rækkevidde op til 673 kilometer, som GLC har, pludselig virke utilstrækkelig, fordi BMW kan reklamere med omkring 800 kilometer.

BMW kan også prale af betydeligt flere kilowatt ved DC-laderen. 400 kW i iX3 mod 330 kW i GLC, og det gør en forskel, så man får flere kilometer på hos BMW på den samme tid. I ladetesten viste det sig, at GLC uden problemer kommer over de lovede 330 kW ved en 400 kW-stander, men to biler i testen gør det altså hurtigere.

For sit design får GLC rigtig mange hug. For mig er GLC intet andet end den gamle EQC med den mest forfærdelige grill, jeg har fantasi til at forestille mig. Christian Schacht kalder designet for Temu-design, og meget pænere bliver det ikke.

Testbilen er lige så besynderlig i sit udstyr, som den er dyr. Basisprisen er højere end hos alle andre i feltet, 619.947 kr., og testbilen koster i alt 681.514 kr. med ekstraudstyr. Det er udstyr, vi ikke kan se eller fornemme - bilen har små hjul med noget, der virker som hjulkapsler, og den har ikke noget så simpelt som nøglefri betjening. I sidste uge kørte jeg BYD Dolphin Surf til 149.995 kr. Den havde nøglefri betjening.

Jeg havde håbet, vi kunne opleve den store Hyperscreen - den store skærm i bredformat med instrumentering, infotainment og passagerdisplay. Heller ikke den er installeret, så i stedet og skærmene hver for sig, som giver et billigt indtryk.

Materialerne er ellers bedre end i CLA, og på det punkt slår GLC også Q6 E-Tron, og infotainmentsystemet er let og lækkert til de fleste manøvrer. Men indretningens lækkerhed og design er et tilbageskridt fra EQS og E-Klasse.

GLC 400 4Matic er en absurd tung bil. Testens mindste batteri på 94 kWh, men alligevel er den tungest. Bilen er også absurd hurtig, støjsvag - mere så end de andre - og det slikkede, uelegante design gør GLC til en rigtig aerodynamikker, som bliver testens mest nøjsomme bil med omkring 19 kWh for hver 100 kilometer - fire kWh mindre end Q6 E-Tron.

Selv uden luftaffjedring, som GLC også fås med, kan bilen tage prisen som den mest komfortable og langtursegnede bil (i forhold til komfort). Sådan forventer vi, en Mercedes-Benz skal være.

Testholdet når ikke helt til enighed om køreegenskaberne. Jeg synes, GLC har det bedste styretøj - også bedre end iX3. Den er slet ikke så engagerende at køre, men det er priser, design og udstyr, der sender GLC ned på plads nummer tre.

Plads nummer to: Zeekr 7X Privilege AWD

Det her er lige, hvad Zeekr drømmer om. At indgå på lige fod med de tre tunge tyske luksusmærker i en sammenligningstest - og så lande en god placering. Det er en blåstempling af et nyt bilmærke, og det fortæller nogen om de kvaliteter, man finder i 7X. Den kinesiske bil har svagheder. Det har også vinderen af testen, som på nuværende tidspunkt giver sig selv, og 7X Privilege AWD er en bil, der koster 200.000 kr. mindre end BMW iX3 50 xDrive Supercharged.

Hvor meget Zeekr kan spare ved at have kinesisk produktion i forhold til europæisk, det har jeg ingen reel indsigt i, men jeg er slet ikke i tvivl om, at det er med til at give forbrugerne den store prisfordel.

Zeekr har også nogle teknologiske fordele overfor konkurrenterne - især set i forhold til Q6 E-Tron og GLC. Den kan lade rigtig hurtigt, og på en 400 kW DC-lader hopper den elegant op på 403-404 kW, og hvis laderen kunne give mere, ville den trække op til 480 kW.

Det går hurtigt med at få fyldt det store batteri på 100 kWh op igen. Og så går det ret hurtigt den anden vej, hvis man skal tro de officielle WLTP-normtal. Den voldsomt stærke firehjulstrækker, hurtigere end alle de andre med 646 hestekræfter, har et WLTP-forbrug på 19,9 kWh og en rækkevidde på 543 kilometer.

Testbilen får alligevel kørt sig forbi den kun godt halvt så stærke Q6 E-Tron Performance - den bruger omkring en kWh mindre for hver 100 kilometer. Mere end GLC og iX3, men langt tættere på WLTP-normforbruget end de andre. Så det er i virkeligheden en elbil, der er tæt på at holde, hvad den lover omkring forbrug og rækkevidde.

Designet beskrives som tungt og alligevel kompakt, og det hjælper måske ikke den mellemstore 7X, at den står med en meget mørk lakering (Forest Green - metallak til 10.000 kr.). Men pænere og mere elegant end GLC, det er alle enige om, at 7X er.

Også at indretningen er klassisk og meget lækker. Materialerne er gennemgående de bedst sammensatte i testen, og der er ingen åbenlyst billige løsninger.

Alle ønsker sig et infotainmentsystem uden dybe Kina-menuer, og vi vil også gerne have os frabedt, at en masse alarmlyde følger os, når vi mener, vi har slået assistentsystemer fra.

Mest af alt vil vi opfordre Zeekr til at droppe de elektriske døre, der åbner ved at man trykker på en knap i B-stolpen. De er med i Komfortpakken til 15.000 kr., som også gælder ventilation og massage i forsæderne, blandt meget andet. Sensorer gør, at dørene ofte ikke åbner vidt nok op, og andre gange kan sensorerne se forkert, så døren banker op i en anden bil.

Køreegenskaberne er med til at sikre 7X Privilege AWD den stærke plads som nummer to. Som eneste af de fire biler har den luftaffjedring, endda som standard, og affjedringen er næsten på niveau med GLC’ens. Det siger nok mest om, hvor godt GLC egentlig gør det med standardaffjedring, men det er jo lige meget, når det kommer Zeekr-ejere til gode?

499.900 kr. for testens stærkeste bil (og lave privatleasingpriser), der lader hurtigst, kører komfortabelt, er uhyggeligt kraftfuld og samtidig ikke ligger langt fra sit WLTP-forbrug - det er en kinesisk magtdemonstration.

Plads nummer et: BMW iX3 50 xDrive Supercharged

Neue Klasse. BMW kunne have kaldt sine nye teknologier og supercomputere alverdens ting, men med Neue Klasse skal vi mindes om, at BMW allerede for mange år var førende på velkørende, teknologisk avancerede biler.

Den nye iX3 rydder bordet. Den er ikke bare en form for ny klasse fra BMW, men en model af meget høj klasse. Den får Q6 E-Tron til at se gammel ud, og så overhaler den simpelthen den lige så nye GLC fra den værste konkurrent af dem alle, Mercedes-Benz.

Det er nemt at have den længste rækkevidde, som i modeller på det danske marked topper med maksimalt 794 kilometer, når man har det største batteri. En ordentlig moppedreng af et batteri på 108,7 kWh.

Men var batteriet “kun” samme størrelse som i Q6 E-Tron, så ville iX3 stadig køre længere end konkurrenten - for den tager sig ikke nær så godt betalt med strøm. Det får os virkelig til at sætte spørgsmålstegn ved Audis teknologier, når langt stærkere modeller med firehjulstræk har et lavere forbrug end Q6 E-Tron Performance med baghjulstræk.

BMW forener det helt rimelige forbrug med det store batteri og opnår en rækkevidde, der ved småkølige forårstemperaturer ligger på mere end 600 kilometer ved blandet kørsel. Den lader med op til 400 kW, og en fuld ladetest fra 10 til 80 viser, at iX3 holder, hvad den lover. På 10 minutter har man strøm nok til 300-400 kilometer.

Det udstiller virkelig andre, nuværende BMW-elbiler. Der er sat en streg i sandet i forhold til de langsomt ladende modeller som i5 og iX1. Ny start, ny klasse.

Ingen på testholdet vil kalde iX3 en smuk bil. Den får hæftet ord som interessant, nyskabende, opsigtsvækkende og førende på sig. Også her er der tale om en ny start for BMW, hvor små “nyrer” og kløgtig brug af belysning både for og bag giver en karakter, der emmer af BMW. Hvor GLC er endt som en Temu-kopi, så er iX3 løftet til lovprisning.

Vi bliver blæst bagover af interiøret med Panoramic Vision og former, som ikke er set andre steder. Det slanke, lange display ved bunden af forruden kan man sætte op, lige så man ønsker det - med en masse information eller kun lidt information, og det er alt fra kompas over G-kræfter ved kørsel til musikvalg, man kan proppe ind deroppe.

De fleste funktioner ligger i det brillante infotainmentsystem med den lige så brillante touchscreen. Motiver, symboler og piktogrammer står levende og lækre, og de er lette at forstå - meget nemmere end i lidt ældre BMW-systemer.

I venstre side af skærmen kan man slå hastighedsadvarsel til og fra, og man kan ændre i de øvrige assistentsystemer. Men man behøver ikke. Som en af de ganske få nye biler på markedet har iX3 assistentsystemer, som integreres smertefrit og organisk i kørslen. Den nye superhjerne, som er en computer og ikke en BMW-ansat, gør det overvældende godt. Konkurrenterne må oppe sig, for det her er lige nu det bedste, der fås.

Den mørke kabine i Supercharged med baggrundsbelyste stofindlæg, store M-forsæder med massage og et rat, der ser ud som om, det er drejet 90 grader, når man kører lige ud, er sofistikeret, og samlet set er materialekvaliteten bedre end i Q6 E-Tron.

Der er en række farver at vælge mellem til interiøret, til topmodellen Supercharged bl.a. brun og hvid, og basismodellen til 599.900 kr. har et flot interiør med lysegråt indtræk. Selv om iX3 i basisudgaven er billigere end GLC (og har længere rækkevidde), så er den bedre udstyret med komplette sikkerhedssystemer, nøglefri betjening og 20” alufælge.

Supercharged koster 100.000 kr. mere end basismodellen. Av, av. Det er langt fra Zeekr-prisen, men det er, hvad man betaler for en europæisk produceret luksusbil, der har det hele. Ikke kun i rækkevidde og opladning, men også udstyr - som anhængertræk, panoramaglastag, 21” hjul, kæmpe head-up display, Harman Kardon-lyd, 22 kW AC-opladning og meget, meget meget - og i køreegenskaber.

Endnu fås iX3 ikke med andet end passiv affjedring uden elektronisk indblanding. Der er en fasthed, som ikke er i GLC med de små hjul, men på ingen måde den uro og manglende finesse, der ærgrer i Q6 E-Tron uden luftundervogn.

På Kystvejen i Thy, hvor rundkørsler afbryder lange, lige stræk, afgør iX3 slaget. Vi forventede rigtig, rigtig meget af Neue Klasse-konceptet, og iX3 leverer. Den er lidt bagud på kræfter i forhold til GLC, en hel del i forhold til 7X. Det er lige meget, for den ligger stramt og præcist som en lav bil, og vejgrebet er forbløffende. Hvor vildt vil det ikke blive med den nye sedan, i3?

Lidt mere føling gennem styretøjet kunne gøre oplevelsen vildere endnu, for godt nok er det direkte, men GLC giver mig mere information. GLC er også bedre til at undertrykke støj, hvor iX3 har skuffende meget støj fra vej og dæk.

BMW har attraktiv privatleasing på iX3, hvis man synes, kontantpriserne ikke er til at holde ud at kigge på. En god grund til privatleasing er også, at BMW er langt bagud på fabriksgaranti: to år. Hos Zeekr har man fem år - og fem år til, hvis man møder op til autoriseret service efter de første fem år.

Men ikke garanti eller vejstøj kan for alvor true iX3 som vinderen af denne stortest. På testholdet er der komplet enighed. Ingen af konkurrenterne kommer tæt på iX3, og BMW har lavet et spektakulært stykke arbejde. Det eneste, der virkelig sætter en stopper for showet er, at iX3 allerede har meget lang leveringstid.

DEN ENDELIGE DOM

Den største overraskelse i stortesten med den nye BMW iX3 50 xDrive er ikke, at iX3 løber af sted med sejren og overhaler konkurrenterne. Det er nærmere, at Zeekr 7X kommer ind på plads nummer to foran den helt nye Mercedes-Benz GLC.

Zeekr 7X Privilege AWD giver virkelig meget bil for pengene, hvor Mercedes-Benz GLC 400 4Matic desværre kommer uden alt det lækre udstyr, selv når den koster omkring 700.000 kr. Hvis GLC havde mere standardudstyr og et mere komplet interiør, havde den haft muligheden for at ligge side om side med 7X.

Testens skuffelse er Audi Q6 E-Tron Performance. Det er ikke det faktum, at den i testen er bagud på kræfter, fordi den som eneste bil stiller med baghjulstræk - det er mange andre ting. Forbruget er højt, interiøret ikke raffineret nok, affjedringen ufærdig. Selv på prisen gør den det ikke udpræget godt, så det kan kun blive til sidstepladsen for Audi.