Test: Hyundai Ioniq 6 er bedre end nogensinde – men spar på udstyret

Hyundai Ioniq 6 er en ægte skyggebil. Altså en god bil, der trods hurtig opladning, lang rækkevidde og god bagsædeplads til en pæn pris aldrig har fået en prominent placering på markedet.

Den letteste forklaring på det uforløste potentiale er designet, der ganske vist er særegent takket være den dominerende strømlinethed. Det har Hyundai forsøgt at gøre op for med en grundig 2026-opdatering, der foruden skarpere linjer også byder på et indvendigt kvalitetsløft.

Er det dét, der skal til for at sikre det salg, som Hyundai Ioniq 6 sagtens burde kunne bære?

Start med at spare

Testbilen er hentet fra allerøverste hylde hos Hyundai. Det er en Hyundai Ioniq 6 Long Range Performance N Line+, hvilket betyder, at den har det store 84 kWh-batteri, to elmotorer med 325 hestekræfter og den største udstyrspakke med alt i elektronik samt sportsligt trim.

Sat på spidsen ville de fleste nok kunne klare sig med den billigste Hyundai Ioniq 6 Standard Range med 63 kWh-batteri, der kun kan bestilles i indgangsniveauet Essential til 279.995 kr. Man får nemlig stadig 521 kilometer rækkevidde samt udstyr som elektrisk bagklap, nøglefri betjening og bakkamera samt varme i rat og forsæder.

For 50.000 kr. ekstra får man dog både det store Long Range-batteri samt et højere Advanced-udstyrsniveau. Rækkevidden er 680 kilometer, motorydelsen stiger fra 170 til 229 hestekræfter, og så får man en udstyrsliste, der hører sig til i en sedan af denne størrelse. Her er elektriske forsæder i dellæder, varme i bagsæder og fuld LED til nær- og fjernlys.

Det er i virkeligheden her, man bør stoppe. De ekstra kræfter, store fælge og tunge ekstraudstyr i testbilen er med til at hive rækkevidden ned i 570 kilometer. Nok er 360 graders kamera, head-up display og lædersæder med ventilation lækkert, men til en merpris på yderligere 60.000 kr. bliver den for dyr med en pris på 389.995 kr.

Nok pynter de sportslige 20” fælge, men de er ikke 80 kilometers rækkeviddetab værd. N Line+ betyder tilmed, at nederste del af bagkofangeren og andre detaljer lakeres i højglans, hvilket giver Ioniq 6 lidt af den særegenhed, den ellers var på vej væk fra.

Kvalitetsløft af kabinen

Det var ikke kun det udvendige udtryk på Hyundai Ioniq 6, der var særegent ved lanceringen i 2022. Også kabinen var sat anderledes op med midterkonsollen som kontrolpanel til hele bilen, mens dørsiderne fremstod som ligegyldige plastpaneler uden knapper eller funktioner.

Dét setup har man holdt fast i, men forfinet med et kvalitetsløft. Dørsiderne er nu beklædt med blødere materialer og mønstre, så det ikke længere står som en blank plade. Midterkonsollen består fortsat af et overskueligt panel med trykknapper, som man hurtigt vænner sig til at betjene. Kun klimapanelet ovenover har touch-knapper, men også de er rimeligt overskuelige.

Et nyt tre-eget rat bidrager også til overskueligheden med en stribe af fysiske trykknapper, der betjener adaptiv fartpilot, kørecomputer og lydanlæg. Det hele er bundet godt sammen og harmonerer med de to 12,3” digitale skærme, der er klare i opløsningen samt lette at finde rundt i.

Kun fravalget af assistentsystemer kan blive bøvlet, men her kan knapper på det fine rat programmeres til genveje, så både fartalarm og vognbaneassistent slås hurtigt fra. Og hvis ikke Hyundai/Kia-systemet falder i ens smag rent layoutmæssigt, er trådløs Apple CarPlay og Android Auto standard.

Man føler sig alt i alt virkelig godt til rette i den velindrettede og velbyggede kabine, som kun har to aber dabei, der helt kan undværes: Først er der de digitale sidespejle til 11.495 kr., som man bør styre langt udenom. De store kameraklodser giver udvendigt ingen pladsbesparelse, og den praktiske brug af dem i kabinen er både bøvlet og irriterende. Dertil kommer en lidt sølle sprække af et soltag til 10.995 kr., der virker lidt ligegyldigt.

Sedanens begrænsning

Hyundai Ioniq 6 kan ikke løbe fra sin formgivning, der har sine praktiske begrænsninger. Nok er bagsædet så rigeligt rummeligt, så selv langbenede kan brede sig. Problemet er højden, hvor det lave loft straffer frisuren, hvis man passerer 1,85 meter.

Bagagerummets åbning er gjort så stor, som det er muligt, uden at bagruden åbner med, og med 405 liter er der rigelig plads til et par kufferter. IKEA-reolen eller en tvillingevogn fra Bugaboo kan dog hurtigt give udfordringer.

Stabil, velkørende og effektiv

En del karakterer er allerede brugt på at anbefale et fravalg af 20” fælge, og derfor synes det så mærkeligt nu at rose dem. Problemet er, at jeg kun har kørt den opdaterede Ioniq 6 med de store N Line-fælge, hvorfor jeg ikke kan sige, hvordan den vil opføre sig på 18” standardfælge.

De store fælge bidrager til en følelse af stramhed, der klæder det i forvejen lave tyngdepunkt og den store stabilitet. Med firehjulstræk og 325 hestekræfter oveni købet kommer testbilen til at føles overraskende kapabel, og hvis bare de lavere udstyrsvarianter bibeholder lidt af dette, er man meget godt kørende.

På tværs af min testuge kører jeg over 800 kilometer i Hyundai Ioniq 6, hvoraf over 700 af dem er rene motorvejskilometer. Disse tilbagelægges med stor ro og stabilitet, hvor aerodynamikken sikrer et næsten totalt fravær af vindstøj. Kun de store fælge drysser malurt i bægeret med lidt vejstøj.

Forbruget på tværs af de 800 kilometer lyder på 20,9 kWh pr. 100 kilometer. Det er ikke unormalt langt over de 15,9 kWh pr. 100 kilometer, som en Ioniq 6 Long Range Performance N Line+ er opgivet til. Det giver en realistisk motorvejsrækkevidde på knap 400 kilometer. Kører man pænere og fravælger man det tunge udstyr, bør man sagtens kunne passere 500 kilometer selv på motorvej.

Efter lige i underkanten af 400 kilometer på motorvej, lander jeg ved en ladestander med fire procent tilbage på batteriet. Her viser Hyundai Ioniq 6 sig igen effektiv, da den stryger fra 10 til 80 procent på 21 minutter, hvilket er forbløffende tæt på de 20 minutter, den er opgivet til. Dette opnår den desuden uden ordentlig opvarmning, da bilen ikke kan forvarme batteriet med en batteristand under 15 procent.

DEN ENDELIGE DOM

Hyundai Ioniq 6 deler sikkert stadig vandene, men det må være i mindre grad end tidligere – såfremt man altså undgår N Line+ og blanksort bagende. Gør man dét, har man en elbil, der så absolut fortjener at hægte sig bedre på konkurrenter som VW ID.7 og Tesla Model 3.

Selv i indgangsvarianten bliver man ikke snydt for udstyr, og man får alle dage en gennemtænkt, velbygget og effektiv elbil uanset pengepung såvel som temperament. Kan man leve med sedanens praktiske begrænsninger, er der intet, der holder Hyundai Ioniq 6 fra at bakke ud af skyggen og højere op på salgslisterne.