Leapmotor kalder sig hele Danmarks bilmærke. Priserne på kinesernes første model i Danmark, den elektriske crossover B10, er i hvert fald rimelige, og forhandlernettet i Danmark er omfattende (44 udsalgssteder), men demokratiseringen forløber med små skridt; siden Leapmotors ankomst i Danmark har de indregistreret 389 nye biler (data fra Bilstatistik.dk).
B10 gebærder sig i en meget konkurrencepræget klasse, og de færreste helt nye bilmærker løfter sig hurtigt til succes i Danmark. Der skal meget til, før Leapmotor virkelig bliver hele Danmarks bilmærke, når der er solgt en ubetydelig mængde biler i forhold til det antal biler, Skoda indregistrerer på en måned - i april var det 2.081 biler.
Det næste træk fra Leapmotor er B05. Med den kompakte hatchback, der kommer til Danmark efter sommerferien, går Leapmotor ind i en klasse, hvor konkurrencen er mildere, men ikke desto mindre hård: den nye MG4 EV Urban er en ny (og stor) lavprismodel til priser fra 174.999 kr., og de fornyede udgaver af Cupra Born og VW ID.3 (Neo), starter på cirka 250.000 kr.
For at komme nærmere målet med at være hele Danmarks bilmærke - som egentlig er lige så uhåndgribeligt som at sige, at man vil være Danmarks flotteste bilmærke - skal Leapmotor få B05 koste det samme som MG4 EV Urban eller mindre endnu.
Den større B10 starter på 199.990 kr., og det ville være et stærkt kort, hvis Leapmotor kunne lanceres til 169.990 kr. - en pris hvor mange kan være med, selv om det bestemt ikke vil være alle danskere.
482 kilometer i topmodellen
Den 443 centimeter lange Leapmotor B05 er nogle centimeter større end MG4 EV Urban og noget større end ID.3 Neo (426,5 centimeter). Som ID.3 Neo har B05 baghjulstræk, men den er ikke nær så effektiv med strømmen i WLTP-testen som den tyske model.
Hvor ID.3 Neo med batteri på 58 kWh har en officiel rækkevidde på 490 kilometer, så kan B05-basismodellen med 56,2 kWh - samme batteristørrelse som i B10 - kun ramme 401 kilometer. Selv ikke det større af to mulige batterier med en kapacitet på 67,1 kWh kan gøre, at bilen opnår samme rækkevidde som ID.3 Neo med 58 kWh: her kommer B05 op på 482 kilometer. - Forbruget i B05 er i gennemsnit 15,8 kWh/100 kilometer, mens det i ID. Neo er 14 kWh/100 kilometer.
Noget af forskellen kan ligge i en konservativ tilgang til rækkevidde. Bilbasen test af crossover-modellen B10 viste et lavt forbrug og en mere realistisk rækkevidde i forhold til WLTP, end vi er vant til i de fleste elbiler.
Et stærkt kort for den nye B05 i forhold til de forventet lave priser er ladekapaciteten; den er endnu højere end i B10 med 174 kW ved DC-laderen. På den måde kan en omgang fra 10 til 80 procent gøres på ned til 17 minutter - mod de 26 minutter med op til 105 kW, det tager i ID.3 Neo. Det er uhørt i prisklassen, og den folkelige indstilling til opladning er noget, vi kan lide.
Begge batteriudgaver af B05 kommer med samme motorstyrke som B10: 218 hestekræfter og 240 Nm. Fordi B05 er både lavere og lettere end B10, bliver den nye hatchback en spurtstærk model: 0-100 km/t på 6,7 sekunder.
Leapmotor inkluderer udstyr som infotainment med 14,6" touchscreen, adaptiv fartpilot, varmepumpe og 360 graders kamera i basismodellen, som sandsynligvis hedder B05 Life, mens den dyrere B05 Design desuden kommer med stort panoramaglastag, el-justerbare forsæder med varme og ventilation, varme i rattet og stemningsbelysning.
