Ferrari har haft stor succes med deres Spider-varianter og Lamborghini det samme med Spyder/Roadster. Selvom janteloven udfordrer tanken om at eksponere sig selv i en superbil, giver det for bilelskere god mening at få fuld valuta for pengene i form af den motorlyd, man har betalt så dyrt for.
For Porsche er idéen heller ikke utopi. Den evige 911’er har kunnet fås som topløs siden 80’erne, og mere hårdkogte varianter som GTS og Turbo er ligeledes lanceret i cabriolet- og/eller targaudgaver. Men én helt særlig 911-variant er blevet overset – indtil nu.
For første gang i historien kan den baneorienterede GT3’er nu bestilles som cabriolet under navnet S/C, så man kan høre hvert et skingert skrig fra den pumpede, turboløse boxermotor.
IKKE i begrænset antal
Kendere vil vide, at det ikke er første gang, GT3-motoren er at finde i en topløs Porsche. I den seneste 991-generation blev en Speedster udbudt i et begrænset antal til udvalgte kunder. Og det er her, den første store forskel er: Porsche 911 GT3 S/C er ikke begrænset og tilgængelig for alle, der har de 5.299.990 kr., den koster.
Den anden store forskel er, at Porsche 911 GT3 S/C kommer med en fuldelektrisk kaleche, mens det særegne foldetag i Speedster-udgaven krævede utallige manuelle trin og stor tålmodighed.
Trods den elektriske kaleche er Porsche ikke gået på kompromis og har gennem nøje udvalgte letvægtsmaterialer sikret, at Porsche 911 GT3 S/C kun er omkring 30 kilo tungere end Speedster. Vægten i den topløse GT3 holdes således lige under 1.500 kilo.
Porsche har hentet inspiration fra en anden limiteret letvægtsversion i udformningen af den nytilkomne cabriolet. Kølerhjelm, døre og skærme er taget direkte fra den eftertragtede Porsche 911 S/T, hvilket er tydeligt udefra med det aggressive, aerodynamiske ‘hak’ bag forhjulene.
Også bremser og hjul følger opskriften fra S/T. Porsche monterer som standard deres keramiske PCCB-bremser, der er over 20 kilo lettere end traditionelle bremser. Hjulene måler 20 tommer foran og 21 tommer bagtil og er fremstillet i letvægtsmagnesium, hvilket reducerer den roterende masse med cirka ni kilo.
Dertil kommer valget af en manuel gearkasse med seks trin og samme lave gearing som S/C, der også sparer kilo sammenlignet med en tung PDK-enhed. Den manuelle gearkasse skal ifølge Porsche sikre den ufortyndede indlevelse uden i øvrigt at gøre Porsche 911 GT3 S/C sløv.
Der er stadig 510 hestekræfter at gøre godt med, og de klemmes ud ved svimlende 9.000 omdrejninger. Accelerationen fra 0 til 100 km/t sker på 3,9 sekunder, og bilen topper ved 313 km/t – så lad toupeen blive hjemme.
