Første tur: Porsche Cayenne Electric – familie-SUV med 1.156 hk og 3.500 kg på krogen

Bilbasen var inviteret til Barcelona af Porsche Danmark.

Forventningerne er tårnhøje. Det er nemlig ikke første gang, jeg stifter bekendtskab med Porsche Cayenne Electric. Tilbage i september deltog jeg i en teknisk workshop hos Porsche i Leipzig, der blandt andet inkluderede en tur omkring testanlægget med chefen for dækudvikling bag rattet.

En tur på to omgange, der efterlod mig køresyg fra forsædet og i en tilstand af total forbavselse. For det burde ikke være fysisk muligt at kaste et knap tre tons tungt redskabsskur af en SUV rundt på den måde.

Nu er det endelig tid til, at jeg selv kommer bag rattet, så vi kan få de første indtryk på egen hånd – og så er spørgsmålet, om forbavselsen består. Kvalmen gør forhåbentlig ikke.

Porsche Cayenne Electric i (vilde) tal

Den helt nye elektriske Porsche Cayenne er en tilføjelse til modelprogrammet – ikke en erstatning. Det vil sige, at de benzinhungrende SUV-passionistas fra USA og Kina fortsat kan få deres fix i den nuværende Cayenne-generation.

Til Europa lanceres Porsche Cayenne Electric fra begyndelsen i tre forskellige varianter. Der er indgangsvarianten Cayenne Electric, der med op til 442 hestekræfter i Boost-mode kan købes for 1.069.900 kr., mens man for 265.000 kr. ekstra får en Cayenne S med 666 hestekræfter.

I kransekagens top står Cayenne Turbo med 1.156 hestekræfter og 1.500 Nm til 1.824.900 kr. Den er naturligvis den hurtigste af de tre og klarer 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder(!), mens indgangsvarianten klarer det på 4,8 sekunder.

Uanset variant får man et batteri på 113 kWh, der giver en rækkevidde på op til 643, 653 og 624 kilometer i henholdsvis Cayenne, Cayenne S og Cayenne Turbo.

Fælles for dem alle er også opladningshastigheden på 400 kW, der kan få batteriet fra 10 til 80 procent på 16 minutter. Under de rigtige omstændigheder kan der tilføjes 325 kilometers rækkevidde på batteriet inden for 10 minutters opladning.

Med de tal understreger Porsche samtidig deres kamp imod kunstigt høje peakeffekter. Tal fra deres ladetests af Cayenne Electric viser, at der selv ved 80 procent på batteriet opretholdes en ladeeffekt på 175 kW.

Det er relevante tal, der gør langture til en smal sag i Porsche Cayenne Electric. Oven i det har Porsche haft kernekunden in mente, altså hesteejere, når det kommer til trækvægt. Derfor kan Cayenne Electric som den eneste elbil på markedet i Europa trække op til 3.500 kg på krogen.

Et redskabsskur af en SUV?

I ren og skær kådhed fik jeg kaldt Porsche Cayenne Electric for et skur, og det kommer sig alene af de udvendige dimensioner. I runde tal har vi at gøre med en bil, der måler fem meter i længden, har tre meter mellem akslerne, to meter i bredden og 1,70 i højden.

Det er dimensioner, der i sig selv kræver sin opmærksomhed. Oven i det har Porsche formået at formgive Cayenne Electric på en måde, så man ikke er i tvivl om, at det er en Porsche. Den emmer af eksklusivitet og muskler, selvom den i virkeligheden er ret nedtonet.

Indvendigt er der præcist den plads, de udvendige dimensioner dikterer. På bagsædet har Porsche formået at maskere, at der er et batteri i bilens bund, og siddepositionen er derfor helt naturlig. Det bliver kun bedre af, at ryglænene kan justeres, samt at man kan få fødderne ind under forsæderne.

Man kommer aldrig til at mangle plads, hverken på bagsædet eller rundt i kabinen i øvrigt, da Cayenne Electric rummer rigeligt med aflægningsplads. Her er rummelige dørlommer, en dyb midterkonsol og skjulte hulrum.

Bagagerumskapaciteten er dertil hele 781 liter i et rum, der er kløgtigt indrettet med opdeling, net og surringskroge. Der er ingen grund til at smide sit beskidte ladekabel her, da bilens frunk foran rummer hele 90 liter ekstra.

Det er selvfølgelig, hvis man overhovedet orker at slæbe på et ladekabel. Cayenne Electric fås nemlig med trådløs opladning, som vi har skrevet en artikel om lige her.

Høj luksus og smarte skærme

Det tiltrak opmærksomhed, da Porsche lancerede den let buede skærm til digital instrumentering i Taycan, og nu bygger de videre på dét. I Cayenne Electric er skærmen til infotainment på 14,3” buet nedad, og det er ikke kun en gimmick.

På den buede skærm kan man nemlig dedikere det nederste område til knapper og funktioner og dermed holde det større område frit til eksempelvis navigation. Det bliver kun bedre af, at Porsche har placeret et læderpanel under skærmen, hvor man kan hvile hånden, når skærmen betjenes.

Skærmen er krystalklar og lynhurtig, hvilket også kan siges om passagerskærmen på 14,9” ved siden af. Uanset hvor smarte disse skærme er, gør det dog desværre ikke manglen på knapper lettere spiselig. Bevares, man kan styre temperatur og blæserhastighed på lækre metalknapper, men noget så simpelt som luftdyserne styres på skærmen, og det er bare bøvlet.

Det er til gengæld også det eneste negative, jeg har at sige om kabinen, der omsvøber mig som en fod i en håndlavet italiensk lædersko. Der er ikke den overflade, der ikke føles velovervejet. Og som altid hos Porsche er der ikke det stykke ekstraudstyr, man ikke kan købe for (mange) penge, hvad end det er ventilation i bagsæder eller varme i armlæn.

Forsædet og kørepositionen følger samme takter. Man sidder decideret SUV-højt og har et godt udsyn hele vejen rundt. Alligevel kan man med de mange elektriske justeringer af rat og sæde sætte sig, som man vil sidde i en sportsvogn, og det viser sig nyttigt på de andalusiske bjergveje.

Som en sportsvogn?

Til test holder Cayenne Electric samt den vilde Cayenne Turbo Electric, og jeg starter blødt ud i indgangsvarianten på et stykke helt almindelig motorvej. Her lærer jeg hurtigt at sætte pris på luftundervognen, der er standard, samt det lave støjniveau, som opnås trods brede helårsdæk og den generelt voluminøse statur, der rager op i vinden.

Efter et godt stykke stabilt, støjsvagt og aldeles dramaforladt motorvejskørsel rykker ruten mig ud på en andalusisk bjergvej. Her er det kun den snævre vej, der fortæller mig, at Cayenne Electric er en stor bil. Selv lader den til at have glemt det.

Bevægelserne på de snoede bjergveje er kontrollerede og præcise takket være et nyudviklet chassis, aktiv luftundervogn og et stramt styretøj, der er en sportsvogn værdigt. Med 408 hestekræfter til rådighed uden Boost er den ikke rystende hurtig, men alligevel altid kapabel.

Porsche Cayenne Turbo Electric er skabt af noget andet. Foruden luftundervognen er der aktiv momentdistribution, så kræfterne altid er på det rigtige hjul på det rigtige tidspunkt, spærredifferentiale på bagakslen, bagakselstyring og et aktivt affjedringssystem, som kompenserer for krængninger og karrosseribevægelser.

Resultatet er en næsten fem meter lang kolos, der bevæger sig som en Peugeot 106 Rallye. På en bjergvej med mere åbne vidder, skarpere sving og større niveauforskelle har jeg i Turbo så meget sjov, at jeg fortaber mig i køreoplevelsen.

Mens de mange kræfter skyder mig ud af starthullet som en kanonkugle, sørger teknologi fra Formel E for, at jeg stopper igen. Cayenne Electric kan nemlig rekuperere med hele 600 kW, hvilket betyder, at det hårde arbejde klares af elmotorerne og ikke de mekaniske bremser. 

DEN FORELØBIGE DOM

Det er svært at knytte mange flere superlativer til Porsche Cayenne Electric, uden at det kommer til at lyde som en betalt reklamesøjle. Jeg er ikke betalt, men blot meget imponeret over det, Porsche leverer med den kolos af en SUV.

Porsche Cayenne Electric giver mig en køreoplevelse, der sætter sig som en af de fedeste, jeg har oplevet i nyere tid. Og det er vel at mærke en bil med varme i armlænene, ventilation i bagsæderne og en trækkrog, der klarer 3.500 kilo – ingen let sportsvogn.

Tag dertil, at der er styr på rækkevidden, opladningen, praktikken og komforten, og så ligner Cayenne Electric et nyt, stærkt elektrisk kapitel for Porsche.