Kan man køre med vinterdæk om sommeren i Danmark?
Hvilke fordele og ulemper er der ved at bruge vinterdæk i sommerperioden? Det kan du læse om her.
Menu
Søg
TEKST: Morten Bek FOTO: Jacob Dalby / d. 9. oktober 2021
Det var uundgåeligt. Audi kan ikke præsentere en ny model, uden at en S-model følger i slipstrømmen; med flere hestekræfter, et dynamisk strejf i designet og lidt mere liv i køreegenskaberne.
Så det skal naturligvis også gælde for elbiler med de fire ringe, og den store SUV E-Tron er den første elektriske S-model. Hvis det skal være vildere endnu, så er der også den første elektriske RS-model – den smukke E-Tron GT.
Motor: Tre elmotorer
Batteristørrelse: 86 kWh
Ydelse: 435 hk/808 Nm
(boost: 503/973 Nm)
0-100 km/t: 4,5 sek.
Tophastighed: 210 km/t
Forbrug: 26 kWh/100 km
Rækkevidde: 377 km
Opladning AC/DC: 11 kW / 150 kW
Pris: 809.990 kr.
(E-Tron S Sportback fås fra denne pris)
Som den almindelige E-Tron, der lige nu kun markedsføres i Danmark i varianten 55 Quattro med 360 hk, så fås S-varianten i både klassisk SUV-antræk og i Sportback-udgave, som har fået en omgang med coupé-tryllestaven.
LÆS OGSÅ | 2021 oversigt: Se alle elbiler i Danmark samt pris og rækkevidde
E-Tron S og E-Tron S Sportback er som man forventer det af S-varianter fra Audi: lidt federe at se på og med flere hestekræfter. Men fordi den er elektrisk, har Audi haft mulighed for at lege med kræfterne på en helt ny måde.
Hvis man bare læser antallet af hestekræfter på prislisten, står den almindelige E-Tron 55 quattro til 360 hk og den nye E-Tron S til 503 hk. 143 hk i forskel er en ordentlig opgradering, men det hænger faktisk ikke helt sådan sammen.
LÆS OGSÅ | VIDEO: Audi E-Tron GT – den bedste elbil i verden?
360 hk er den normale ydelse for 55-varianten, mens 503 hk er boost-ydelsen for S-varianten – et ekstra skud fra de elektriske motorer, som den kan holde i 8 sekunder, når den kører i Dynamic-køreindstilling. Normalt yder E-Tron S “kun” 435 hk, så det er dén ydelse, der burde stå i prislisten, hvis det skal følge standardydelsen, som oplyses for 55’eren. E-Tron 55 har, for øvrigt, en boost-ydelse på 408 hk.
Så den reelle forskel er 65 hk – og 95 hk i forskel mellem boost-ydelserne. Det er nok til at barbere 1,2 sekunder af den optimale 0-100 km/t-tid, så E-Tron S i den testede Sportback-udgave gør det på 4,5 sekunder. (For begge udgaver får man den hurtigste acceleration i Dynamic-indstilling).
Vigtigere for den nye E-Tron S er dog måden kræfterne produceres og distribueres på. Hvor den almindelige E-Tron har én elmotor ved hver aksel, som danner firehjulstræk, så har E-Tron S-modellerne tre elmotorer. I stedet for en ved bagakslen har den to – en til hvert hjul. Det giver en hidtil uset reaktionstid, når det kommer til kraftfordeling mellem baghjulene – for der er ingen mekaniske bindeled, men bare en elektrisk aktivering uden forsinkelse.
LÆS OGSÅ | TEST: Audi Q5 som PHEV giver mest mening
E-Tron S og E-Tron S Sportback er i stand til, i de rigtige køreprogrammer, at køre med langt flere kræfter ved baghjulene end 55-varianten. Og hvis man endelig vil danse en hurtig dans, så kan den 2,7 tons tunge elbil tvinges til at drifte, hvis ESC-systemet står i Sport.
Det skal jeg være helt ærlig at sige, at det har jeg ingen idé om. Jeg kender ingen offentlig vej, hvor jeg kan teste, om en stor SUV med 503 hk kan dreje rundt om sig selv ved hjælp af rygende bagdæk. Jeg ved heller ikke, hvad idéen skulle være, for som jeg lige har sagt, er E-Tron S Sportback en stor og meget tung SUV. Det lyder mere som en idé Audi S-ingeniørerne har fået for at kunne imponere deres venner på den lokale Bierstube.
LÆS OGSÅ | DUEL: Er Polestar 2 elbilen, der kan vippe Tesla Model 3 af pinden?
Jeg er glad for den hjælp til indstyring og øgede præcision, som den ekstra elmotor og en S-specifik opsætning af luftaffjedringen fører med sig. Hvis du tror, at S-specifik betyder ‘hård i affjedringen’, så tror du fejl. For selv med testbilens store hjul med 285/40 R21-dæk (285/45 R20 er standard) skal man ikke bekymre sig om, at SUV’en hopper og danser over de mindste bump i vejen.
På mange måder er E-Tron S som langt de fleste S-modeller fra Audi har været gennem årene. Ekstremt hurtig på de lige stræk, uhyre effektiv i svingene, men ikke videre meddelsom eller sjov på noget tidspunkt. Den største forskel er nok, at den elektriske S-model er mere komfortabel, end S-modeller typisk har været.
Du bliver skubbet hårdt bagud i sædet, når de tre elmotorer giver deres fulde boost, og 973 Nm slippes løs. Det er præcis, som manges forestilling om en elbil er. Den er vildt hurtig. Men slet ikke så hurtig som RS-udgaven af E-Tron GT eller de hurtigste Tesla-modeller. Det eneste man kan nå at fatte under acceleration i de to, mens man knuger rattet mellem hænderne, er, at verden er fløjet forbi. Det behøver altså ikke være hurtigere end E-Tron S gør det. Men i en verden, hvor toppen aldrig er nået, er der altid nogen, der vil have mere.
LÆS OGSÅ | Populære elbiler i elgtest: Ford Mustang Mach-E dumper
Som Audi gerne selv advarer om, vil brug af de mange hestekræfter alt andet lige føre til højere strømforbrug og lavere rækkevidde. Det kan jeg kun sige god for. Og fordi S-varianten har samme batteri som 55-varianten (95 kWh), så er rækkevidden reduceret. E-Tron S Sportback har en aktionsradius på 376 km. E-Tron 55 har i Prestige-versionen en rækkevidde på 446 km, mens den som S Line klarer 419 km.
For biler med så stort et batteri er rækkevidden altså langt fra prangende. Og S-modellen vil hurtigt blive tvunget af motorvejen, hvis mange af kræfterne benyttes. Opladning foregår heldigvis med op til 150 kW, så kan man finde en ledig (og aktiv) hurtiglader langs motorvejen, kommer man hurtigt videre.
Audi har genberegnet priserne på E-Tron S og E-Tron S Sportback, siden de blev lanceret tidligere i år. Den testede Sportback startede ud med priser fra 1.057.990 kr., som gjorde den næsten 400.000 kr. dyrere end E-Tron 55 med 360 hk og S Line-udstyr. – Men nu er prisen en ganske anden: 809.990 kr., som er 115.000 kr. mere end 55’eren som S Line. (55’eren fås fra 659.990 kr. som Prestige). Du sparer tilmed 30.000 kr., hvis du vælger den som traditionel SUV.
SE OGSÅ | VIDEO: Så meget sparer du med en elbil
S-varianten er udstyret stort set som S Line-versionen af 55’eren. Det betyder 20” alufælge, sportslige detaljer inde og ude, sportssæder med mikrofiber/læder, navigation og meget, meget andet. Den adskiller sig fra S Line ved at have bredere skærme (altså, dem omkring hjulene), el-justerbare sæder og nogle få andre detaljer.
Hvilke fordele og ulemper er der ved at bruge vinterdæk i sommerperioden? Det kan du læse om her.
Den nye Mercedes-Benz CLE Coupe trækker lange blikke fra misundelige forbipasserende, men skønheden kommer med et stort kompromis.
Det er ikke accelerationen, der trækker fokus i nyheden om Tesla Model 3 Performance 2024. Det er alt det andet, der tilsyneladende gør den meget vildere, end den før har været.
Fra benzin til strøm. Porsche Macan starter en ny karriere som elbil, og meget tyder på, at Porsche får succes med valget.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
