Test: Er Zeekr 7GT Core RWD den prisbombe, den ser ud til at være?

Denne Zeekr 7GT er modellen, der har fanget alles opmærksomhed. Det er basismodellen, 7GT Core RWD, som til 324.900 kr. tilsyneladende rykker grænserne for, hvad man kan forvente af en bil til cirka 300.000 kr. Med den pris er det denne 7GT-version, der får folk til at dukke op hos forhandlerne. Det kan nemt være, man ender med at betale meget mere og køre af sted i 7GT Long Range RWD til 379.900 kr. - men så er der også indbetalt 55.000 kr. mere til Zeekr.

Det er 17 procent mere. 17 procent man kan slippe for at forrente eller, hvis man er typen med opsparing, der kan bruges på en solid omgang aktier som investering - eller på en ferie, nye hårde hvidevarer, gaver til familien, eller, eller, eller.

Men basismodeller har det med at være mindre end perfekte. Der mangler som hovedregel altid et eller andet. Noget udstyr, noget rækkevidde, noget motorkraft.

7GT Core RWD ser ud til at være en rigtig prisbombe, så selvfølgelig er jeg, i potentielle kunders tjeneste, nødt til at se, om man kan nøjes - eller om man skal lade 55.000 kr. gå fra andre gode ting.

Lidt mere kedelige fælge og manuelt justerbart rat

Ting man må undvære kan være sværere at undvære, når man ved, hvad man går glip af. Når det kommer til at undvære ting i 7GT Core RWD i forhold til 7GT Long Range RWD, så er det nogle federe alufælge (testbilen er opgraderet til Long Range-fælge for 5.000 kr. ekstra), head-up display og elektrisk justering af rattet, man går glip af i Core-udgaven. Jeg foretrækker et manuelt justerbart rat. Det er dejligt, der ikke er en elmotor til noget, der virkelig ikke kræver en elmotor. Et head up-display, stort lækkert, vil jeg gerne have, men når 7GT Core RWD har et fint, overskueligt display til instrumenteringen, så undværer jeg gerne.

I basismodellen kan indtrækket i stof og kunstlæder ikke opgraderes til ægte læder, som man kan i Long Range RWD. Men når det alligevel, sammen med en ekstra portion højttalere, koster 14.000 kr. til Long Range RWD, så føles det ikke som om, man rigtig må undvære det i Core RWD.

Indtrækket er nemlig også pænt, lækkert og, virker det til, robust, og der er fuld el-justering af forsæderne. Ligesom der er to trådløse mobilladere, panoramaglastag, el-betjent bagklap, 22 kW AC-opladning og matrix-LED-forlygter. Hvis det føles sådan at måtte undvære, så sparer jeg gerne.

Først og fremmest er det ikke indtræk og head up-display, der gør at basisudgaven af 7GT er 55.000 kr. billigere end udgaven med lang rækkevidde: det er en forskel på 25 kWh i batteripakken og 136 kilometer på rækkevidden.

De samme kræfter

Det er 2.200 kr. for hver kilowatt-time og cirka 404 kr. for hver kilometer, man får mere i 7GT Long Range. Det er kun fordi, prisen på 379.900 kr. på Long Range-versionen i sig selv stadig er attraktiv, at jeg ikke vil kalde merprisen på 55.000 kr. alt for høj. Den er høj, også selv om der er lidt mere udstyr med som kompensation. Når rækkevidden i en basismodel så er 519 kilometer, som den er i 7GT Core RWD, og man samtidig har et LFP-batteri, som helst det meste af tiden skal lades til 100 procent, så er der altså ingen smalle steder eller trange kår.

På en god lang tur fra Sjællands Odde over Høje Taastrup til Køge og senere derfra til Aarhus, hvor der er rigtig meget motorvej og lange landevejsstræk, ligger 7GT Core RWD ikke milevidt fra WLTP-forbruget på 16,6 kWh for hver 100 kilometer, så 400 kilometer eller mere ved blandet kørsel og 300-350 kilometer på motorvej er helt realistisk.

Kun hvis man tit og ofte æder sig gennem meget lange stræk af de danske motorveje er der fornuft i at se nærmere på 7GT Long Range RWD med batteri til 655 kilometer. Og selv her har basismodellen en fordel. DC-opladning med op til 450 kW (420 kW i Long Range) og 10 til 80 procent på ned til 13 minutter - mod 16 minutter i Long Range. Med opladning fra 17 til 67 procent, uden aktiv forvarmning af batteriet, tager det mig otte minutter ved en 400 kW-lader - med et gennemsnitligt indtag af strøm under opladningen på 310,19 kW. Argumentet for 7GT med et større batteri kunne være flere hestekræfter. Det er kutyme i bilindustrien, at de to ting hænger sammen. Som i BMW iX3, hvor man har 469 hestekræfter og 108,7 kWh eller 320/374 hestekræfter og 82,6 kWh.

Zeekr står for en anden filosofi. Hos det kinesiske mærke er det kun udgaver med firehjulstræk, der har flere kræfter, og de to udgaver af 7GT med baghjulstræk har samme elmotor med 421 hestekræfter. En voldsom ydelse fra bare en elmotor, men i den højere 7X, som 7GT deler platform med, er motoren bestemt ikke voldsom.

Det letter, så at sige, at 7GT har mindre metal at slæbe på, og den skal skubbe mindre luft til side end 7X. Her er elmotoren friere og føles ikke så lukket, så det er tæt på, at de 421 hestekræfter føles som rigtig mange kræfter. For en basismodel er ydelsen fænomenal.

En god almindelig affjedring

Zeekr iscenesætter ikke kun den dyreste 7GT, Privilege AWD med firehjulstræk ved at give den virkelig mange kræfter, nemlig 646 hestekræfter.

Den har også, som den eneste, mulighed for at tilkøbe døre, som lukker og åbner elektrisk - og elektrokromatisk toning af taget, så sol og varme kan lukkes ude. Det burde alle 7GT’ere have, for standardtaget lukker altid sollyset ind. Vigtigste punkt på listen over forskelle fra topmodellen Privilege til 7GT Core RWD og 7GT Long Range RWD er affjedringen. Topmodellen er lig med justerbar luftaffjedring, de to andre lig med en passiv, klassisk stålaffjedring med almindelige støddæmpere.

Det føles faktisk rart at kunne sige, at ønsket om en luftaffjedring ikke på et eneste tidspunkt dukker op, mens jeg kører basismodellen. Den er fast som en BMW-affjedring, men mindre harsk end sådan en. I forhold til den højere 7X er 7GT den mere velafstemte bil, og selv den testede basismodel giver lyst til at køre bil, fordi tingene bare passer sammen.

Til 324.900 kr. kommer 7GT Core RWD med finere indretning end den nye Mercedes-Benz C-Klasse, der koster mere end en halv million. Virkelig trist for Mercedes-Benz, virkelig en sejr for et kinesisk bilmærke, og det er ikke nok, at tyskerne er meget bedre til at lave infotainment og assistentsystemer.

Jeg kommer hjem fra turene i 7GT-basismodellen med en overbevisning om, at man ikke nøjes, hvis man køber den og undlader den dyrere Long Range. Basismodellen er et virkelig godt valg, og selv om vi efterhånden har vænnet os til billige kinesiske elbiler, så er 7GT Core RWD i en kategori for sig - hvor man virkelig får meget bil for pengene.

DEN ENDELIGE DOM

Basismodel uden noget basis over sig. I bunden af Zeekr 7GT-modelprogrammet finder man en udgave, der er stærkt overbevisende i forhold til prisen på 324.900 kr.

At betale 55.000 kr. mere for 136 kilometer mere, head up-display og lidt andet udstyr er unødvendigt - med mindre man bruger mindst et par dage hver uge på at køre fra Nordjylland til København.

7GT Core RWD har ingen reelle mangler i forhold til de dyrere udgaver, og det er sjældent, det kan siges om den billigste udgave af en bil.