Test: Zeekr 7GT kan noget, kinesiske elbiler sjældent mestrer

Hvis der er én ting, man ikke kan tage fra de kinesiske bilmærker, så er det værdi for pengene. Bedst som man troede, at man ikke længere kunne overraskes, introducerede XPeng deres P7+, hvor selv bagsæderne har massage og sædeventilation til langt under 400.000 kr.

Zeekr 7GT er en storkonkurrent til netop P7+, og den har hverken døre med soft-close, massage eller flybord til bagsæderne. Alligevel formår den, som endnu en kinesisk elbil i rækken, at overraske i oplevelsen af værdi for pengene. Blot på lidt andre parametre.

En velkørende kineser?!

Komfort eller ingenting. Sådan lyder de dynamiske valgmuligheder typisk, når man kører kinesisk elbil. Komforten er typisk ret høj, men også uden nuance, hvorfor køreoplevelsen er blød med blød på. Præcist som det også opleves i XPeng P7+.

Zeekr er gået til opgaven på en anden, mere europæisk måde, og de er da heller ikke blege for at udbasunere, at ‘7GT altså er designet i Sverige’ i alt fra marketingmateriale til indstigningslister. Men noget europæisk er tilsyneladende smittet af.

Bag rattet af 7GT er der nemlig sørget for netop nuance og en afvejning af både komfort og et lag af kontanthed. Det betyder, at den er komfortabel uden at blive blød. Bevægelserne holdes godt i skak på landevejen, hvor der faktisk er en form for forbindelse mellem bagdelen i bagsædet og undervognen, samt mellem hænderne på rattet og styretøjet.

Det er kun topudstyrsvarianten Privilege AWD, der er udstyret med aktiv luftaffjedring, som min kollega Morten Bek prøvede kræfter med på den officielle lancering tilbage i juni. Og selvom den også fik ros med på vejen, er det rart at bekræfte, at også de mere husmandsvenlige varianter på almindelig undervogn klarer sig så fint.

Styretøjet er lidt kunstigt, men det er præcist, og man ved, hvad forhjulene laver. Kombineret med en godt afstemt bremsepedal, er jeg ikke bleg for at kalde Zeekr 7GT for velkørende. Testbilen er en Zeekr 7GT Long Range RWD med 421 hestekræfter på baghjulene, hvilket sikrer et sundt overskud uden at blive unødvendigt eller hovedrystende hurtig.

Den eneste egentlige bet bag rattet er en til tider skurrende vejstøj ved motorvejshastighed, der virker meget afhængig af belægningen. Michelin e-Primacy-dækkene er generelt et støjsvagt dæk, hvorfor vejstøjen altså må tilskrives isoleringen. Det er synd, fordi vindstøjen holdes helt ude.

Ellers lækker på langfart

Enten vænner man sig til vejstøjen, eller også overdøver man den med lyden fra det store Zeekr Sound-anlæg, der er en del af en Sensory-pakke til 8.000 kr. i testbilen. Vi er ikke helt på Bowers & Wilkins-niveau, men det er virkelig velspillende.

Dernæst er det nemt at nyde Zeekr 7GT, der, som modelnavnet antyder, er en fremragende gran tourer. Med retningsstabilitet som et godstog på skinner og en igen velafstemt undervogn er det en bil, man gerne vil køre langt i. Og det kan man også.

Over knap 600 kørte testkilometer forbruger testbilen i gennemsnit 17,3 kWh pr. 100 kilometer. Det er ved blandet, om end lidt motorvejstung, kørsel i mildt sensommervejr. Selv på motorvej ved 130 km/t holdes forbruget omkring 19-20 kWh pr. 100 kilometer.

Med 94 kWh anvendeligt batteri kan man teoretisk køre lige knap 500 kilometer fra 100 til 0 procent, mens man kommer omkring 350 kilometer i spændet mellem 80 og 10 procent.

Og når man så rammer de 10 procent, rammer man 80 procent igen ved lynladeren på bare 16 minutter. Selvom OK-laderen ‘kun’ smider maksimalt 400 kW på, og 7GT i teorien kan tage 420 kW, så oplever jeg, at bilen lader på normeret tid under mine opladninger. Yderst godkendt!

Som afsluttende note leveres 7GT også med 22 kW AC-opladning som standard, hvilket gør storbyernes ladestandere mere anvendelige. Her tager det 5,5 time fra 10 til 100 procent.

Klassiske kinesiske kiks (igen!)

Det største nedslagspunkt i Zeekr 7GT bliver nøjagtigt det samme, som det var i XPeng P7+. Der skal ganske enkelt nogle grundige softwareopdateringer til, før bilen kan beskrives som fejlfri. Men hvor XPeng havde deciderede bugs i skærme og alarmer, handler det for Zeekr mere om kalibrering af assistentsystemerne.

Trækker man oppefra og ned på den glimrende 15”-infotainmentskærm finder man genvejene til en bred vifte af assistentsystemer, som kan slås fra. Men vognbaneassistenten deaktiveres kun delvist, og er hysterisk emsig. Er man bare lidt tæt på spærrefladen, overtager en zylofon-alarmlyd hele mediesystemet i en 2-3 sekunder, hvor man kun hører alarmen.

Zeekr 7GT er en bred bil, og på smalle landeveje nærmer man sig naturligt spærrefladerne. Derfor høres alarmen konstant og hele tiden. Når dette ekstra lag af vognbaneassistenten skal slås fra, skal man dybere ind i en kringlet menu, og det gøres hver gang, man starter.

Generelt er store dele af sikkerheds- og assistentsystemerne for følsomme, hvorfor man ender med at personliggøre indstillingerne. Her bliver det for Zeekr en ekstra streg i regningen, at systemet til infotainment ingenlunde er blandt de mest intuitive.

Styr på kabinen

Det lyder fjollet, men man får fornemmelsen af, at Zeekr 7GT er en velkørende bil fra det øjeblik, man sætter sig bag rattet. Kørepositionen er lav og lige i øjet, og fra det velformede førersæde griber man om et kompakt læderrat med centermarkering og fysiske trykknapper.

Fra det øjeblik, man lukker døren efter sig, er man tilmed pakket ind i lutter bløde materialer med den helt rigtige tyngde. Testbilen står ganske vist med en Komfort-pakke med nappalæder og elektrisk justerbare forsæder, men den koster kun 6.000 kr. og er hver en øre værd.

Foruden knapperne på rattet er der også en lille håndfuld under skærmen, og selvom det ikke er helt nok, er det stadig flere knapper end de fleste andre kinesiske biler. Opsætningen af kabinen er minimalistisk og overskuelig, måske med indflydelse fra svenskerne i Gøteborg, med metaldetaljer over højtalerne, kontrastsyninger og et højt kvalitetsniveau.

Bagsædet følger samme høje kvalitetsniveau og giver godt med plads til selv familiens mest langbenede. Og selvom der ikke er lir som massage og ventilation heromme, så er der dog stadig både justerbare ryglæn og varme, mens store bagruder og panoramaglastag gør bagsædet lige så luftigt, som det er lækkert.

Bagagerummet er ikke helt så imponerende, da 7GT reelt set er en hatchback og ikke en stationcar. 456 liter er kapaciteten, og selvom rummet er fint bredt uden høj læssekant, får de hurtigt ben at gå på. Med weekendturens dyner, ene kabinekuffert og et par bærenet pakket, er pladsen ved at være opbrugt.

Pris og udstyr

Zeekr 7GT starter i 324.900 kr. som Core-variant med et mindre batteri, mens den testede Long Range RWD, som starter i 379.900 kr., nok markerer det søde mellempunkt for de fleste. Skruer man op til Privilege AWD, får man luftundervogn, irrelevant mange kræfter og kortere rækkevidde for 439.900 kr.

Hvor Zeekr 7GT Long Range RWD ganske vist ikke udstyres med samme minister-niveau som P7+, så er den fortsat virkelig veludstyret. Her er opvarmede for- og bagsæder, opvarmet læderrat, elektrisk bagklap og panoramaglastag med i prisen.

Tilvælges de overraskende billige Komfort- og Sensory-pakker med nappalæder, elsæder og velspillende lydanlæg til i alt 14.000 kr., har man virkelig ikke behov for mere. Og man har stadig snoldet for under 400.000 kr.

Og når nu XPeng har fået ros for sit overflødighedshorn, skylder man også Zeekr at nævne, at man i 7GT får Matrix LED-forlygter, hvilket XPeng ikke ruller med. Et meget værdifuldt stykke udstyr. Lader man jævnligt i storbyen, er de 22 kW AC i 7GT også værd at bide mærke i.

DEN ENDELIGE DOM

Selvom Zeekr 7GT er veludstyret, kommer den store værdi for pengene ikke i form af en absurd udstyrsliste, der er en Zsar værdig. Det er i stedet i mere afmålte og, ja, nærmest europæiske dyder som virkelig velafstemte køreegenskaber, et flot forbrug og en gennemført kabine.

Zeekr 7GT ender derfor med at adskille sig fra sine landsfæller med nuance og reel oplevet værdi mere end blot en flot udstyrsliste. Derfor er det nærmest endnu mere ærgerligt og nærmest paradoksalt, at svaghederne er af netop klassisk kinesisk karakter i form af manglende kalibrering af sikkerheds- og assistentsystemer. Og her er der jo håb i form af OTA-opdateringer.