Test: KGM Musso EV er en prisbillig elektrisk pickup i topform

Den mere eller mindre almindelige dansker kører ikke pickup. Jeg kan komme på de første fem grunde til, at en pickup er en biltype, de fleste overlader til kommuner, entreprenører og anlægsgartnere.

En pickup er, for det første, noget af et skrummel. En pickup er næsten altid meget lang og klodset, og Danmark er ikke Texas med brede parkeringspladser og billigt brændstof.

En texaner (og en thai, en australier og en sydafrikaner) har, udover de gode pladsforhold, også mulighed for at købe en relativt billig pickup, der ikke er dyrere end en personbil. I Danmark koster pickups, selv på gule plader, det halve af den bondegård, mange også går og drømmer om.

Derfor er koreanske KGM’s nye Musso EV en pickup en banebrydende bil. Musso EV er ene og alene ved at ændre markedet for pickups i Danmark, og det gør den med lav pris på hvide plader og fuldelektrisk drivlinje.

En bil bryder ingen grænser, hvis den kun er billig. Det har vi set mange gange før - i nyere tid især hos kinesiske bilmærker. Musso EV har også de rigtige ingredienser, som blandes sammen til et rigtig godt resultat.

Usædvanligt lav pris

Toyota mener, det er nok, når den første elektriske Hilux kommer med en rækkevidde på 257 kilometer. Måske det er godt nok til nogle få erhvervsdrivende, men skulle nogen drømme om at bruge den som familiebil, så rækker det ikke.

At den elektriske Hilux på hvide plader med fem siddepladser så koster 581.090 kr., det lukker da helt ned for enhver drøm om en elektrisk pickup.

KG Mobility, i daglig tale bare KGM og tidligere SsangYoung, har ikke Toyotas stærke navn, men koreanerne har evnen til at trylle med priserne. Musso EV er ikke helt halv pris af den elektriske Hilux, men 364.995 kr. på hvide plader er et sted, ingen pickup har ligget før.

Musso EV har også meget længere rækkevidde end den elektriske Hilux, 419 kilometer i udgaven med tohjulstræk og 379 kilometer i firehjulstrækkeren, for KGM bygger et “ordentligt” batteri med en kapacitet på 80,6 kWh ind i sin pickup.

Toyotas nye pickup er den robuste type med solid chassisramme med karosseriet sat på som en stor hat. Musso EV, derimod, er baseret på personbilen Torres EVX, og den har samme slags opbygning og affjedring, som der er i de fleste helt almindelige biler.

Hilux er en klassisk arbejdshest, men for de fleste kunder er der rigeligt med robusthed i Musso EV. Den må sågar trække 2.300 kilo, mens Hilux kun klarer 1.600 kilo, og nyttelasten er også højere: 730 mod 715 kilo.

Et lad med låg på

Når der skal firehjulstræk og lidt flere kræfter i Musso EV end i basisudgaven med 207 hestekræfter, skal man kun finde 15.000 kr. mere. 379.995 kr. med 237 hestekræfter og rimeligt udstyr, og selv med den næsten nødvendige Komfortpakke og testbilens Black Line-styling med sorte elementer inde og ude kan Musso EV kun lige presses over 400.000 kr.

Komfortpakken er nødvendig, fordi den kommer med 360 graders kamera og p-sensorer for og bag, og det er også rart at få varme i forsæder og bagsæder, varme i rat og ventilation i forsæderne. Pakkeprisen føles som en foræring: 5.800 kr.

Der er ingen billig eller gammeldags indretning i sigte, men en moderne og tidstypisk tilgang til at lave skærme og materialer. De eneste ting der afslører, at man ikke sidder i en personbil er, hvor højt man sidder, og at bagruden er tættere på.

Musso EV har god plads til fire voksne, og for føreren er det meste udlagt logisk. Der er desværre ikke trådløs Apple CarPlay (men dog med kabel), og alt omkring klimaanlægget foregår på infotainmentskærmen. Ikke noget usædvanligt her.

Det store åbne lad er der, hvor Musso EV ikke minder om en personbil med almindeligt bagagerum. Testbilen kører med et jalousi-system, som dækker ladet og kan låses med en almindelig nøgle.

Det skydes nemt frem og tilbage ved at trække i eller holde igen i et solidt bånd, og kører man med det lukket, minimerer det vindstøjen og holder strømforbruget lavere, end det ville være med åbent lad.

Ladet er klar på tæsk, og her skal man ikke holde sig tilbage med haveaffald, cykler eller byggematerialer - det kan holde til det hele. Den kraftige overflade er sprøjtet på det underliggende metal, så ridser og stød ikke gør den store forskel.

Man skal bare huske vægten. Den firehjulstrukne udgave kan lastes med op til 400 kilo, den tohjulstrukne med op til 500 kilo. Er der mere vægt, må det ind i kabinen. Den store bagklap er lavet til at klare belastning op til 150 kilo, så de fleste vil kunne sidde på det, hoppe op på det. Hvis man synes, der er langt op, er der lavet plads til at træde op i et hul i hver side af kofangeren.

Musso EV kører som en almindelig bil

At køre pickup, bil med lad, betyder at man kører en stor bil. Musso EV er langt fra at være blandt de helt store pickups, men i forhold til en VW ID.4 er den koreanske bil stor og pladskrævende.

Det er klart, at det kræver mere overblik ved parkering og når man kører rundt i mindre gader i byerne, men fordi Musso EV er baseret på en almindelig personbil med uafhængig affjedring, så får jeg oplevelsen af at køre en større personbil. Det er en god affjedring, overraskende gode køreegenskaber og et fornuftigt styretøj, der gør, at Musso EV føles naturlig og nem at køre langt i. Sådan kører en pickup med traditionelt opbygget affjedring ikke, og derfor slår Musso EV mig slet ikke som en bil, hvor man må leve med store kompromisser, fordi den er stor og har et lad.

WLTP-forbruget er rigtig højt i forhold til en crossover i samme prisklasse. Den firehjulstrukne udgave, der med 237 hestekræfter klarer sig rigtig fint både med og uden campingvogn, har et forbrug på 25,98 kWh for hver 100 kilometer - ID.4 Style med firehjulstræk og 299 hestekræfter har en WLTP-måling på 16,5 kWh.

Tilsyneladende måles WLTP-forbruget i bl.a. pickups, til forskel fra almindelige personbiler, med 500 kilo last udover føreren. Det må give en ulempe for pickups i forhold til personbiler, for i løbet af testugens mere end 600 kilometer ligger rækkevidden ikke væsentligt under de oplyste 379 kilometer. Omkring 340, 350 kilometer blandet kørsel er realistisk ved temperaturer omkring 15-20 grader.

Men derfra til at Musso EV er en elbil, der gnidningsfrit erstatter en ID.4 eller en anden mellemstor crossover, når jeg ikke helt. En pickup, elektrisk eller med forbrændingsmotor kræver stadig et behov, fordi den tager sig betalt for sine evner ved bl.a. et højere forbrug.

De fleste danskere har ikke brug for en pickup, og de fleste vil få mere ud af at købe en elektrisk crossover. Men Musso EV giver som den første en god mulighed for at vælge en pickup, uden at man skal gå med på store kompromisser.

DEN ENDELIGE DOM

KGM Musso EV er ikke bare en usædvanligt prisbillig pickup på hvide plader med plads til fem - den er samtidig elektrisk og velfungerende som elbil.

Komfortniveauet er højt, pladsforholdene gode og det lovede forbrug er ikke langt fra virkeligheden. Musso EV kører som en stor personbil.

En bil med lad åbner op for en masse muligheder, og det samme gør firehjulstræk og rimelig frihøjde. Med Musso EV kan man, hvis man har behovet og lysten, få en fed pickup til samme pris som en VW ID.4.