Danskerne holder fast i de gamle biler
Vi holder længere fast i vores biler, og det får gennemsnitsalderen på biler i Danmark til at stige. Det er mere end 30 år siden, bilerne har været så gamle.
Menu
Søg
TEKST & FOTO Simon Hallenslev
Det er ikke dine øjne, der fejler noget. Bilen på billederne er et eksemplar af den nye Tesla Model Y-variant, som kombinerer den store batteripakke med træk på baghjulene. Tesla Model Y LR RWD, som den så mundret kaldes. Det er bare ikke til at se.
Udadtil er der intet, der adskiller den nye variant fra de snart 30.000 andre Tesla Model Y, der kører på vejene i Danmark. Til gengæld er der i kabinen… heller ikke sket noget. Opdateringen er udelukkende teknisk, og alligevel er der lidt at skrive om den. Tesla Model Y Long Range med baghjulstræk er nemlig den helt rigtige variant at vælge.
Tesla har taget sin Model Y Long Range og har fjernet en elmotor fra forakslen. Det er dét. På den måde falder forbruget fra 16,9 kWh/100 km til nu 15,5 kWh/100 km i Long Range med baghjulstræk. Rækkevidden øges dermed fra 533 km til 600 km. Batteriet, der står for størstedelen af bilens vægt, er uændret, og fraværet på forakslen sparer kun 20 kg.
Ud af i alt 1.959 kg gør 20 kg ingen dynamisk forskel, og det er ikke fordi, at forenden føles lettere, når man udsætter Model Y for sving på landevejen. Den minimale vægtforskel gør heller intet ved undervognen, der fortsat er mere kontant end en rummelig familie-SUV bør være. Selv mindre ujævnheder kan ruske godt op i kabinen, og det er fortsat amerikanerens store svaghed.
Det er kun, når man rigtigt trykker til den, at man aner manglen på elmotor ude foran. Baghjulene får al belastningen, når man skal katapulteres ud af friske sving uden hjælp fra forhjulene, der ellers ville hjælpe med at trække bilen ud. Man skal dog køre som et provisionslønnet pizzabud, før det mærkes, og et emsigt ESP-system eliminerer selv de mindste tegn på overstyring. Turen fra 0 til 100 km/t forlænges fra 5 sekunder til nu 5,9 sekunder, og det er så lidt, at det dårligt er mærkbart. Den er stadig rigeligt kvik.
Hvad man til gengæld bemærker forholdsvist hurtigt, er den fornyede nøjsomhed. De 15,5 kWh/100 km, som den er opgivet til, er ikke helt ved siden af, når man kører pænt, og jeg selv ligger et sted omkring 16-16,5 kWh/100 km i løbet af testugen. Det er et virkeligt fint forbrug, der i ledtog med det store batteri gør kør-selv-ferien i elbil langt mindre skræmmende.
Tesla Model Y overtog titlen som verdens bedst sælgende bilmodel fra Toyota i 2023, og vi har derfor helt naturligt dækket den af flere omgange. Du kan læse en grundig test af min kollega Morten Bek her, mens undertegnede også har lagt navn til en nylig test af den højbenede danskerdarling.
Grunden til, at jeg henviser til disse tests, er fordi, at de resterende af Tesla Model Y’s kvaliteter er intakte. Den er stadig blandt de mest rummelige, har stadig et virkeligt velfungerende infotainmentsystem, fås stadig med en ekstensiv udstyrsliste og er stadig koblet op på et netværk af Superchargers, der gør opladning til en leg på langfart.
Alt dét taler stadig for Tesla Model Y. Det er prisen, der gør Long Range Baghjulstræk til den helt rigtige variant. Ved at spare elmotoren på forakslen, slipper man 40.000 kr. billigere. For kun 349.990 kr. får man således et lavere forbrug og en længere rækkevidde uden dynamiske ofringer. Man sparer 40.000 kr. og den eneste reelle ofring er en acceleration, der er 0,9 sekunder langsommere.
Det store spørgsmål bliver, om man i virkeligheden skal vente til Tesla Model Y Juniper-faceliftet, der forventes at lande i slutningen af året. Forventeligt med samme kvaliteter, som vi så det med Tesla Model 3 Highland. Introduktionsprisen vil dog med al sandsynlighed være højere end det, man kan gafle Model Y til i dag. Derudover mister man stilkene bag rattet, hvilket for nogen kan blive en dealbreaker.
Selvom Juniper-varianten bliver spændende, så skal man både væbne sig med tålmodighed og en større pengepung. Derfor kan den nuværende Tesla Model Y stadig give mening for mange og her særligt i denne nye Long Range Baghjulstræk-variant, der helt enkelt er en rigtig god handel.
Motor: Elmotor (bag)
Ydelse: 340 hk / 450 Nm (anslået)
0-100 km/t: 5,9 sekunder
Tophastighed: 217 km/t
Forbrug: 15,5 kWh/100 kilometer
Batteristørrelse: 75 kWh
Ladekapacitet: 250 kW
Rækkevidde: 600 kilometer
Mål (L/B/H): 475/192/162 cm
Køreklar vægt: 1.959 kilo
Trækvægt: 2.054 kilo
Bagagerumsvolumen: Op til 2.158 liter
Pris: 349.990 (Model Y fås fra 329.990 kr.)
Vi holder længere fast i vores biler, og det får gennemsnitsalderen på biler i Danmark til at stige. Det er mere end 30 år siden, bilerne har været så gamle.
Nyt fjæs til favoritten: Den eftertragtede Skoda Enyaq får et facelift, der ikke gør så meget – men alligevel gør det helt rigtige. Vi kører første tur i den nye Skoda Enyaq.
Mini Aceman kunne være den gyldne middelvej mellem elbilerne Cooper og Countryman. I stedet falder den ned mellem to stole. Test af Aceman SE med 218 hk og JCW-styling.
Der gemmer sig to elmotorer med i alt 340 hestekræfter i GTX-udgaven af VW ID. Buzz. Det gør den hurtigere, end man skulle tro, men nok også hurtigere, end det er nødvendigt.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2025 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
