Selvom den tilladte trækvægt for elbiler nærmer sig et niveau, der kan sidestilles med benzin- og dieselbiler, er det ikke helt ligetil at drage på ferie med campingvogn som elbilist.
Nok kan elbilen fysisk trække campingvognen, men forbruget stiger til en grad, så man må regne med et fald i rækkevidden på op mod 60 procent. Det betyder hyppige ladestop, som i mange tilfælde også vil kræve afmontering af campingvognen for at komme tæt nok på standeren.
Det er derfor fristende at tænke kreativt, og det kan gøres med et tagtelt. Bevares, her er færre fornødenheder og lidt mindre komfort, men også bedre bevægelighed, fortsat plads i kabinen og et markant mindre strømforbrug.
Standplads eller friluft?
Bilen er en XPeng G9 Standard Range, der med god frihøjde, hurtig opladning og ventilation i sæderne skal sikre, at jeg kan komme vidt omkring uden spildtid og i høj komfort. Tagteltet er dertil et Thule Widesky, der skal sikre nem camping uden at æde endeløse kilowatt-timer.
Tagteltet her leveres af de gode folk fra Outback Overland, der klæder en camping-novice som undertegnede ustyrligt godt på – og i øvrigt hjælper med at montere den 63 kilo tunge boks på bilen.
Kernekunden hos Outback Overland må formodes at være markant mere friluftsprøvet end undertegnede. I hvert fald indeholder deres showroom et udvalg af avanceret campinggrej, jeg ikke anede eksisterede. At der findes så mange blus, lynkogere, køletasker, vandsystemer og ikke mindst telte, fortæller mig, at det for mange ikke er en ferieform, men en livsstil.
Det er det også for Kristine og Kasper, der ejer Outback Overland, som i kulissen har en konverteret Toyota Hilux holdende, der snart skal bruges til friluftseventyr i Afrika.
Mit ønske om en smuttur til Sydsverige på faste standpladser tæt ved badebro og brusebade virker derfor en kende forkølet, men det er ingen skam at have styr på grejet, heller ikke når det er komfort-camping mere end cross-kontinentale ekspeditioner.
Tagteltene fås i det, der ligner flerfamilie-størrelse, samt i mere diskrete bokse, der slås ud og rummer to personer, som den Thule-boks til 28.000 kr., jeg får lagt på. Der er også varianter, der monteres bagpå bilen via trækkrog, som derfor eliminerer frygten for større strømforbrug.
Foruden tagteltet udstyres jeg med stige, borde, stole, vandtank og en kasse med alt fra bestik og lys til opvaskebalje og skuresvampe. Alt til en samlet pris omkring 40-45.000 kr., og så er man også ekviperet til fingerspidserne.
Vindstøj, forbrug og opladning
Turen mod Sydsverige indledes på en meget vindblæst dag, hvorfor jeg naturligt frygter for vindstøj, forbrug og ikke mindst rusken i den allerede høje XPeng G9, som nu er monteret med en klodset boks på taget. Heldigvis står det hurtigt klart, at frygten er ubegrundet.
På lande- og motorvej er man aldrig i tvivl om, at man har noget på taget. Ikke kun fordi det store panoramaglastag blokeres, men også fordi der er en vis susen omkring tagteltet. Også når vinden lægger sig, er lydbilledet i kabinen som om der blæser en frisk vind udenfor, men det er ikke noget, man bliver ør i hovedet af selv på lange stræk.
Og lange stræk, det kører jeg. I alt tilbagelægges knap 1.000 kilometer, hvor det gennemsnitlige forbrug svinger mellem 21 og 22 kWh pr. 100 kilometer. Det betyder mere praktisk, at jeg komfortabelt tilbagelægger omkring 330 kilometer fra 100 procent til 10 procent.
Læs også: XPeng vinder Årets Campingtrækker 2026
Det er nok i virkeligheden det forbrug, jeg havde forventet fra XPeng G9 Standard Range uden tagboks. Så var det ikke for en let susen, havde jeg næppe bemærket, at tagteltet var på. En mild sommertemperatur og Sveriges konservative hastighedsgrænser bidrager naturligt til det pæne regnskab, mens strømforbruget i stillestående tilstand omvendt bør trække i den anden retning.
Foruden USB-C-stik og 12 V-udgange i kabinen, der bruges hyppigt på en camping-ferie, er XPeng G9 også forberedt til V2L, hvilket betyder, at alt fra elgrill til opladning af elcykler kan klares fra bilens on-board-charger. En fed funktion, der gør sig anvendelig på camping.
Når strømmen er opbrugt af kørsel, sædekøling og køleskab, hældes den på igen med op til 445 kW. Også her viser den testede G9 Standard Range sig yderst stabil, da jeg på intet tidspunkt bruger mere end 16 minutter ved lynladere, der kan give 400 kW.
Pærelet og alligevel ikke
Det er en stramning af dimensioner at påstå, at et tagtelt kan erstatte en campingvogn. Der er ingen dør at lukke bag sig og ingen mulighed for at stå oprejst for at skifte tøj eller koge vand til kaffen i læ for regnen. Hvis man ikke sover i tagteltet, er man udendørs fra morgen til aften, og man skal derfor være indstillet på friluft frem for fortelt.
Men når nu præmissen er, at campingvognen kommer med både opladningsbesvær og enormt strømforbrug, er tagteltet det oplagte alternativ, hvis campinglivet trækker.
Man rykker ‘bosituationen’ op på taget og væk fra kabinen. Det giver maksimal plads indvendigt i bilen til al den habengut, der automatisk medfølger enhver form for ferie. Der skal tilmed ikke tages nogen særlige hensyn til teltet på taget, hvorfor man kan oplade, køre, parkere og campere alle steder, man har lyst til. Her er fuld mobilitet.
Jo større teltet bliver, desto større bakseri skal der til at folde det ud – det giver sig selv. Med en model som den fra Thule, der er testet her, er det reelt kun fire klammer, der skal løsnes, hvorefter to gasfjedre klarer resten.
En medfølgende stige monteres let på siden af teltet, og er man bare nogenlunde adræt, har man sikret sig sin spontane overnatning på blot et par minutter. Sammenfældningen er næsten lige så let.
På den måde er tagteltet pærelet, og er man indstillet på friluftsliv, er det vejen at gå for både par og familier. Men hvis komforten i fortelt, tekøkken og tag over hovedet er et krav i sin campingoplevelse, bliver man omvendt lidt udfordret.
