4.000 km i Mercedes CLA: Elbilferien fungerer – hvis du tør forlade motorvejen

Bilbasens faste markedsanalytiker Jan Lang står som regel bag tal, data, indsigter og spådomme om brugtmarkedet. I denne artikel rykker han ud af Excel-arket og ind på motorvejen i jagten på ost, abrikoser og – vigtigst – viden om, hvordan danske elbilister er stillet, når kør-selv-ferien sydpå for alvor begynder. Her er hans beretning:

Ionity-ladestationen Dammer Berge i sydgående retning en tidlig onsdag morgen i starten af juni. Efter 532 kilometers kørsel er det tid til første ladestop.

Testbilen er en Mercedes-Benz CLA 250+ med en teoretisk rækkevidde på 778 kilometer. En rækkevidde, der er opnået i et laboratorium, og som kan ikke realiseres i virkeligheden. Der er otte procent tilbage i batteriet, så denne morgen har vi med en gennemsnitshastighed på 122 km/t kunnet køre omkring 560 kilometer, før bilen ville køre tør.

Den situation ønsker ingen at stå i. Derfor holder vi pause ved en af Ionity-ladestationerne i Tyskland, hvor en 350 kW-ladestander giver mulighed for at udnytte CLA’ens maksimale ladeeffekt på 320 kW. Efter 18 minutters ladepause, inklusive en kop kaffe og en ostemad, går turen videre sydpå.

Testturen på godt 4.000 kilometer er minutiøst planlagt og indeholder optimalt set otte ladestop. Indtil videre forløber alt efter planen. Men som det skal vise sig, er der også den eneste gang, at planen holder stik.

Virkeligheden på de tyske og franske motorveje ændrer forudsætningerne for at optimere kørslen i elbilen. Målet er at holde gennemsnitshastigheden så høj som muligt og samtidig holde antallet af ladestop nede.

Ladekøer i hobetal

Ladestoppet tæt på Osnabrück i det vestlige Tyskland var den eneste gang ud af ni opladningsstop, hvor der ikke var ladekø på rastepladserne langs motorvejene. Det er en virkelighed, danske elbilejere skal forberede sig på, når ferietrafikken for alvor tager til i juli og august.

Ifølge den tyske bilistorganisation ADAC er ladenetværket udbygget massivt i de seneste par år i Tyskland. Alligevel forventer organisationen, at der bliver kø ved ladestanderne hen over sommeren.

Denne testkørsel var ikke kun en prøve på den realistiske rækkevidde i en af de mest energieffektive elbiler på markedet. Den var også en prøve af bilens styresystem, hvor rådgivning i forhold til ladestop er helt afgørende, hvis man vil optimere feriekørslen og komme længst muligt med færrest mulige ladestop.

Der var koblet tre oversigtsværktøjer til testturen: bilens eget informationssystem med lademulighederne i Mercedes-Benz-netværket, herunder Ionity-laderne, Ionity-appen og ikke mindst A Better Route Planner, ABRP. Sidstnævnte skulle vise sig at være særdeles værdifuld i forhold til at optimere ladningen undervejs.

Årsagen er ganske enkel. Bilens egen ladeoptimering begyndte efter første ladestop at indlægge ret korte intervaller mellem ladepauserne.

Ved første ladestop var der otte procent tilbage i batteriet. Da bilen foreslår næste stop, vil der være 42 procent tilbage. Dermed bliver ladningen ikke optimal, fordi den maksimale ladeeffekt på 320 kW ikke opnås med så meget strøm tilbage på batteriet. Og så tvinges man hurtigt til at være kreativ.

I forhold til det foreslåede ladestop efter 280 kilometers kørsel er der mulighed for at lade på en af Mercedes-Benz’ egne ladestationer godt 200 kilometer længere nede ad A1. Men hvorfor dukker den ikke umiddelbart op i anbefalingen fra styresystemet?

Årsagen er enkel og vigtig. Systemet er sat til at anbefale lademuligheder tæt på motorvejene. Mercedes-Benz-ladestationen er placeret ved et plantecenter to kilometers kørsel fra A1. Her er der ingen kø. Efter en ladepause på 20 minutter er 93 procent af batteriet opladet, og turen går videre sydover.

Det bliver en generel erfaring fra turen. Bilens styresystem gør det bedste, ud fra hvordan det er indstillet. Men til sommer bliver der ladekøer ved rastepladsernes ladestandere.

Derfor kan det betale sig for elbilejere at søge væk fra de mest oplagte ladepunkter. Enten ved at finde de helt store ladestationer, der typisk er placeret ved Autohof-rastepladser, hvor der er bedre plads, eller ved at køre af motorvejen og finde ladestandere inde i landet.

Franske udfordringer

Efter to ladestop går turen gennem Luxembourg og ind i Frankrig. Her viser ABRP sig som yderst brugbar.

Der er færre ladepunkter langs motorvejene, men hvis man kører af og benytter ladestationerne ved de store indkøbscentre, er der rigeligt med oplademuligheder. Til gengæld viser destinationsladning sig at være en udfordring. Der er lademuligheder i de lidt større franske byer på landet, men ikke nødvendigvis i de mindre.

Det skal feriebilister være opmærksomme på. Der bør lades ved motorvejene eller ved de større byers indkøbscentre, før man fortsætter mod mindre destinationer.

Mercedes’en bliver fyldt med oste, abrikoser og andre friske varer, og så er det tid til at teste ladenetværket i nordgående retning i en weekend.

Billede fra sidste års ferietest med 5.000 km i en Polestar 4 - læs hvordan det gik i artiklen herover

Konklusionen er entydig: Ladekøerne ved rastepladserne tiltager.

Bilen anbefaler igen korte mellemrum mellem opladningerne. Men med snilde og lidt research optimeres turen hjem mod Danmark. Den gennemsnitlige hastighed bliver i øvrigt reduceret markant. Efter at have kørt 122 km/t onsdag morgen sydpå gør kombinationen af trafiktæthed og vejarbejde, at hastigheden resten af turen ligger lige over 100 km/t.

Det er en virkelighed, man skal regne med gentager sig hen over sommeren. Der vil ganske enkelt være for mange biler på vejene til at køre hurtigere. Alligevel er testturen en positiv oplevelse.

Mercedes-Benz CLA 250+ er ikke en familiebil med stort pladsoverskud. Det er en langdistancemester, og med den rigtige indstilling af lademulighederne er den perfekt til to eller tre personer på en tur sydpå til sommer.