Mercedes-Benz har bestemt sig for, at der skal fuld skrue på de glorværdige, historiske aspekter ved det 140 år gamle mærke - det er et sted, hvor syndfloden af kinesiske bilmærker ikke kan røre det tyske mærke, der går for at være noget så unikt som opfinderen af bilen.
De 140 års erfaring er plantet i know-how omkring bilproduktion og sikkerhed i bilen, og så skal det være meget synligt på Mercedes-Benz' nye biler. Først var det den elektriske GLC, der fik den meget stjernebesatte grill med alle LED-prikkerne - et nik til de mange årtier med biler fra Benz, hvor grillen var et selvstændigt element, der fyldte en meget stor del af fronten.
Den første elektriske C-Klasse nogensinde har, som en selvfølge, og den store grill med lys i både stjerne, prikker og grillens ramme. Det er svært at overse sådan en monumental "detalje" på en bil, og den trækker øjnene væk fra, at meget andet ved C-Klassen ikke er noget specielt. Som på en EQE eller en GLC er karosseriet mest af alt bare rundt.
Måske det er rigtigt set, måske ikke: kampen mellem den elektriske C-Klasse og den nye BMW i3 bliver spændende at følge, og der er tale om to forskellige tilgange til design.
Som vi allerede kunne vise i sidste uge, så har Mercedes-Benz valgt at køre helt op for skærmstørrelsen på et enkelt panel, hvis man bestiller Hyperscreen med infotainment, instrumentering og passagerdisplay under et i en storskærm på 39,1". BMW har valgt en smal, lang info-liste under forruden og en mere traditionel fritstående infotainmentskærm.
Luftaffjedring kun hos Mercedes-Benz
Det er nemt at erklære BMW i3 som den umiddelbare vinder af kampen mellem den og den nye C-Klasse på el. Der er mere revolution i designet hos BMW, og så må vi bare sige, at i3 50 xDrive rydder bordet med et enkelt tal: op til 900 kilometer på en opladning med et batteri med en massiv kapacitet på 108,7 kWh.
C 400 4Matic med firehjulstræk og 489 hestekræfter, der er eneste udgave ved introduktionen, har som GLC 400 4Matic et batteri på (lidt) mere beskedne 94 kWh, og dermed får den langt op til konkurrenten fra BMW: 762 kilometer på en opladning. Samtidig kan i3 lade med op til 400 kW, mens C-Klassen strækker våben ved 330 kW.
Men da der kan være stor forskel på ladekurven og hvor højt bilerne kører i strømtilførsel under opladning, kan der være større eller mindre forskel ude i den virkelige verden.
Mercedes-Benz er altså ikke umiddelbart med på ræset for at nå den længst mulige rækkevidde, men der skulle ikke være tvivl om, at en variant af den elektriske C-Klasse med baghjulstræk og kun en elmotor med samme batteri på 94 kWh vil kunne kravle op omkring 800 kilometer på en opladning - og det er stadig et imponerende tal i sig selv.
Noget af det, Mercedes-Benz er mest kendt for, også i forhold til BMW, er god affjedringskomfort. Og her sætter Benz ind med en adaptiv luftaffjedring, der via bl.a. car-to-X-data, data fra bl.a. andre biler, indstiller affjedringen i forhold til vejbump og skader på ruten. BMW i3 stiller ikke med den slags komfortforbedrende tiltag.
Hvornår den elektriske C-Klasse kommer til Danmark, ved vi endnu ikke, men inden årsskiftet regner vi med. Det vil sandsynligvis betyde enden for modellen EQE, der kun er cirka fire centimeter længere. Med en længde på 488 centimeter er C-Klassen i øvrigt noget længere end i3, der måler 476 centimeter.
