Bilbasen var inviteret til Wien af VW Danmark.
Det er i bittesmå ryk, at nyheder fra VW-gruppen afsløres. Først et navn, så et kabinebillede, så et kamuflagebillede, så et billede uden kamuflage og så evigt videre, indtil modellen står hos din lokale, danske forhandler. På den måde sikres mest mulig omtale på en og samme bil.
Vi så det med både Skoda Epiq, VW ID. Polo og Cross, og nu skal efterfølgeren til VW ID.4 igennem samme mediemølle. Fra et dedikeret medieområde i Wien lufthavn kører vi den første korte tur i kamuflerede prototyper – men vi må ikke vise kabinen, det nye frunk eller layoutet på skærmene. De nyheder kommer selvstændigt, må forstås.
Denne artikel er således de første spæde indtryk fra bag rattet, mens en videogennemgang af design og kabine må vente til offentliggørelsen den 9. oktober. Ja, selv navnet har været omgærdet af strenge krav om hemmeligholdelse, mens de fleste med blot en smule kendskab til modelprogrammet nok har vidst, at der var tale om en ID. Tiguan.
Tal på efterfølgeren
Ifølge tal fra Bilstatistik.dk er der ingen tvivl. VW ID.4 er den mest udbredte bil på de danske landeveje, såfremt man lægger tallene sammen med ID.5 – og det bør man, da de to er teknisk identiske. End ikke en Tesla Model Y findes i flere eksemplarer i Danmark, selvom den tager en flot andenplads.
Gode salgstal leveres også på verdensplan, hvor VW-gruppen solgte over 160.000 eksemplarer af ID.4/ID.5 i 2025. Det gør den til gruppens mest solgte elbil med en pæn margen til både ID.3 og Skoda Elroq på henholdsvis anden- og tredjepladsen.
Uanset hvordan man vender og drejer den, er ID.4 en vigtig model for VW, hvorfor grundopskriften nødigt skal ændre sig for meget. Blandt andet derfor genbruges de to velkendte batterier på 52 og 77 kWh netto fra den snart udgåede ID.4, som kan lades med henholdsvis 105 og 165 kW. Også elmotorerne med effekt på 190, 286 og 299 hestekræfter er ganske velkendte i VW-regi.
Alligevel er der med efterfølgeren optimeret på effektiviteten. Rækkevidden med det mindre batteri kommer til at gå op til 450 kilometer, mens det store 77 kWh-batteri kommer til at klare op til 600 kilometer. Dette er ikke takket være ny teknik, men i stedet et mere vindglat design, hvor samtlige udvendige paneler er spritnye, mens karosseriet består i sin grundform.
Når sløret endeligt løftes den 9. oktober, vil verden få et genkendeligt VW-design at se. Her ses nemlig LED-striben mellem forlygterne, der pryder alle nyere ID.-produkter, ligesom den store ‘Lightbar’ på bagenden også er genkendelig. Ja, selv bagagerumskapaciteten på 534 liter går igen fra ID.4, mens man dog har fundet plads til et frunk på 37 liter.
Hvordan kører ID. Tiguan?
Denne kamuflerede køretur i ID.4-efterfølgeren er lagt sammen med den første officielle køretur i VW ID. Polo, som vi allerede har fået lov til at knytte et par bevingede ord til i både tekst- og videoform. Har man kradset bare lidt i overfladen på Polo, vil man vide, at den tegner et billede af et Volkswagen i genfundet balance. Og der er intet, der tyder på, at ID. Tiguan forpurrer denne.
Med bevidst forvirrende folie udvendigt, grundig filt-afskærmning af kabinen og en VW-tekniker på bagsædet får jeg 30 minutter på offentlig vej i en præproduktionsbil. Her er både forbehold og begrænset tid, der gør, at jeg ikke kan konkludere noget, men i stedet indikere en generel retning.
For at være helt ærlig kunne man med lethed have bildt mig ind, at bilen bare var en ID.4 i folie. Selvom undervognen er ny, er blandt andet vandringen i fjedre og støddæmpere den samme, og jeg får en karakteristisk ID.4-tyngde at føle i ID. Tiguan. Styretøjet er godt vægtet, og selvom undervognen både har et lag af kontanthed og desuden står på 21” fælge, er det komfort og stabilitet, der bliver de bærende søjler i køreoplevelsen.
Hvad koster ID. Tiguan?
Indgangsvarianten Trend kommer i Tyskland til at starte i 42.695 euro, hvilket er meget tilsvarende med det, ID.4 har kunnet købes for. Selvom der endnu ikke er nogen danske prisindikationer, er det sandsynligt, at ID. Tiguan ender tæt på ID.4 med en startpris omkring 350.000 kr. for det større batteri.
En dansk udstyrsliste kan man også kun foreløbigt spå om, men tager man igen udgangspunkt i de tyske informationer, er både 10” digital instrumentering og 15” skærm til infotainment standard. Alle varianter af ID. Tiguan vil også have Vehicle-to-Load samt en tilladt trækvægt på 1.800 kg med 52 kWh-batteri og 2.000 kg med 77 kWh-batteri.
