Første tur: VW ID. Polo sætter en ny standard for små elbiler

Bilbasen var inviteret til Østrig af Volkswagen Danmark.

Foruden hjemmemarkedet i Tyskland (med over 80 millioner indbyggere) er Danmark det sted, hvor Volkswagen har fået flest forudbestillinger på VW ID. Polo. Det får en medarbejder fra Volkswagen lidt modstræbende hostet ud mellem linjerne.

Det ville forklare, hvorfor Volkswagen Danmark har fået adskillige salgsklare eksemplarer hjem til danske forhandlere for at pirre nysgerrige, potentielle kunder, længe inden en forenet motorpresse har fået lov at prøve kræfter med den lille ny.

Nu går den dog ikke længere, og fra en solbeskinnet østrigsk hovedstad har jeg fornøjelsen af at danne mig et førstehåndsindtryk af VW ID. Polo.

To batterier, tre motorer

ID. Polo kommer med to batteristørrelser og tre motorvarianter. Det lille batteri har 37 kWh og fås med enten 116 eller 135 hestekræfter. Basismodellen klarer 323 kilometer på en opladning, mens udgaven med 135 hestekræfter når op til 331 kilometer.

Kræfterne gør altså næsten intet for rækkevidden, men kapper et sekund af accelerationen fra 0-100 km/t, som falder fra 10,6 til 9,5 sekunder. Begge udgaver med 37 kWh lynlader med op til 88 kW og bruger 23 minutter fra 10 til 80 procent.

Er kørselsbehovet større, skal man gafle sig en ID. Polo med 52 kWh-batteri. Her følger samtidig den kraftigste motor med 211 hestekræfter og 290 Nm, som sender den lille VW fra 0-100 km/t på 7,1 sekunder. Det er også den variant, der holder til test i Wien.

Afhængigt af udstyrsniveau er den officielle rækkevidde mellem 442 og 454 kilometer, mens forbruget er ned til 13,3 kWh/100 km. Det større batteri lades også hurtigere med op til 105 kW. Volkswagen oplyser desuden, at 10 minutters lynladning kan give op til 117 kilometers rækkevidde.

VW-kabine, når den er bedst

Det udvendige design af VW ID. Polo er spændende – men kun lige nu. Selvfølgelig fordi bilen er dugfrisk nylanceret, men også fordi de første varianter, vi ser, er topvarianterne Style Launch Edition med alt, hvad remmer og tøj kan holde. I virkeligheden er det nedtonet og konformt, og sådan skal en Polo jo næsten være.

Snusfornuften skal dominere, og når man rykker inden døre i VW ID. Polo, har man det nærmest som at komme hjem. For efter en del år med tvivlsomme kabiner målt på alt fra kvalitet til opsætning, så har Volkswagen med ID. Polo fundet tilbage til det rigtige.

Der er rigtige trykknapper på rattet og til sideruderne samt under skærmen til klimaanlægget. Alt sidder, hvor man forventer, det skal sidde, hvilket gør en uhyre intuitiv betjening. Selv det store håndtag til den mekaniske døråbning føles bare *rigtig*.

Opsætningen af kabinen er sympatisk, og materialevalget er udpræget fint og moderne. Bevares, her er lidt hård plastik selv højt oppe i dørsiderne, men det er jo for pokker en Polo og ikke en Passat. Til gengæld er der ikke ét gram blank klaverlak.

De pyntede Style Launch Editions holder med lyst og fint stof samt tofarvet læderrat, mens basisversionerne spises af med mere nedtonede farvesammensætninger.

Uanset hvilken, man vælger, får man dog en krystalklar 10,2" skærm til instrumentering og en ditto klar 12,9” infotainmentskærm med Android-baseret styresystem. Det lystrer umiddelbart hurtigt på inputs og følger kabinens intuitive udgangspunkt med genveje og nem personalisering, som man kender det fra sin smartphone.

Praktiktrylleri

Med den fortjent populære storkonkurrent Renault 5 har vi vænnet os til, at bagsædet i de elektriske minibiler er mere en smal sprække til sporadisk brug end et egentligt opholdsrum. Sådan er det ikke med VW ID. Polo.

Fire voksne mennesker kan sagtens sidde komfortabelt i kabinen, såfremt ingen af disse overstiger 1,90 meter i højden. Den elektriske Polo rundbarberer en betragteligt større konkurrent som Volvo EX30, og nærmer sig i stedet storesøster VW ID.3 Neo.

At en så lille bil giver så fine pladsforhold, er i sagens natur vildt nok i sig selv. Tager man dertil, at bagagerumskapaciteten er op til 441 liter, bliver der tale om regulært praktiktrylleri. Bagagerummet er desuden kløgtigt indrettet med mulighed for opdeling og plads til en kasse øl under gulvet. Hvem der bare var smugler.

Dydsmønster på bjergveje

Siden tvillingesøster Cupra Raval kom på markedet, har den kompakte spanier væltet sig i begejstrede gloser om dynamik og køreglæde. Her kunne man frygte, at den frække spanier har lokket dydsmønsteret fra Volkswagen i fordærv – men bare rolig.

Det er i stedet stabilitet og komfort, der præger køreoplevelsen i VW ID. Polo, og det er, med fare for at gentage mig selv, nøjagtigt som det skal være. Volkswagen har været flittige til at finde en rute, der blandt andet byder på stramme kurver op ad østrigske bjerge.

Særligt sjovt eller underholdende bliver det aldrig. Til gengæld bevarer bilen fatningen selv i skarpe sving, hvor glatnakken bag rattet (mig) prøver at provokere Polo til at tage et skridt forkert. Men det er nærmest umuligt.

Køreoplevelsen er klart orienteret mod det behagelige, rolige og komfortable, og det er en tretrinsraket, som ID. Polo holder fast i til det sidste. Med et godt vægtet styretøj og en nærmest mekanisk fornemmelse i bremsepedalen er køreoplevelsen forudsigelig og ordentlig. Altså, et dydsmønster.

Den eneste umiddelbare brok af køreoplevelsen i denne første korte køretur er vejstøjen ved motorvejskørsel. Det er ikke en form for støj, der er konstant, men derimod en, der er meget afhængig af underlagets grovhed, hvorfor dæk potentielt også kan spille en stor rolle her.

Glem lokkeduen

Med en frapris på 189.995 kr. virker ovenstående anmeldelse jo nærmest for god til at være sand. Og det er den faktisk også. Basisvarianten ID. Polo Trend med det mindste batteri og laveste motorydelse er nemlig lidt af en lokkeduemodel, der skal få folk til forhandleren.

Når nysgerrige købere så har fundet vej til forhandleren og finder ud af, at Trend blandt andet kommer uden sædevarme, så orienterer man sig automatisk mod de mere relevante modeller. For den billigste anbefalelsesværdige variant, Life, skal man af med 199.995 kr.

For det store 52 kWh-batteri og Life-udstyr må man af med 229.995 kr. Du finder en fuld pris- og udstyrsgennemgang i artiklen her.

DEN FORELØBIGE DOM

Der skal gå meget galt, hvis ikke VW ID. Polo er blandt de top-3 bedst sælgende bilmodeller i Danmark inden for blot en måned eller to. Volkswagen har fundet sig selv og leverer en ID. Polo, som en Polo er bedst. Lidt konform, ja, men også ustyrligt fornuftig, praktisk og komfortabel.

VW ID. Polo er, som nævnt, for længst landet hos de danske forhandlere, og skal man tro stemningen til denne officielle lancering, kommer der til at være travlt. Vi ser meget frem til at få ID. Polo mere under huden, når den lander til en regulær hverdagstest.