Vi befinder os i et fotostudie på Hisingen i Göteborg, godt gemt væk inde på Volvos fabriksområde. Journalister bliver kun lukket ind her ved særlige lejligheder, og et smugkig på de opdaterede EX40 og XC40 er åbenbart en af dem.
Ved siden af mig står Camille Audra, der er designer med ansvar for farver og materialer, og peger begejstret de nye detaljer ud.
Det er især frontens mere afrundede hjørner, der springer i øjnene. De nye forlygter har fået en tydeligere udgave af Volvos karakteristiske Tors Hammer-signatur, mens selve kofangeren er blevet ryddet op med færre folder og markante linjer. De lavt placerede tåge- og kurvelygter er væk. Forlygtevaskerne er der til gengæld stadig.
Camille Audra fortæller:
På EX40 holder vi fast i den lukkede grill i karrosseriets farve, mens XC40 får en ny grill med skråtstillede lameller. Denne bil har Dark Package, hvor blank sort og matsort kombineres for at skabe kontrast.
XC40 fortsætter som Volvos eneste model uden ladestik og dermed som mildhybrid. Både B3 med 163 hestekræfter og B4 med 197 hestekræfter bliver i programmet på flere europæiske markeder – men ikke det danske. Motorerne er heller ikke opdateret til Euro 7, hvorfor XC40 alligevel kun kan sælges frem til 29. november 2027.
Bagenden er også blevet blødere
Vi bevæger os om til bagenden, hvor samme designgreb går igen. Også her er udtrykket blevet rundere. Bagklappen er mere buet end før, og knækket lige over Volvo-bogstaverne er forsvundet.
Den nederste del af baglygterne står nu helt lodret i stedet for at hælde fremad nederst. Det får lygterne til at virke større, især når bilen ses fra siden.
Derudover er EX40 dog stort set uændret, når man betragter den fra siden. Dørene er de samme som før, men den nye motorhjelm ændrer lysfaldet over karrosseriet, og baglygterne får som nævnt også bilen til at se anderledes ud i profil. Ladeporten sidder fortsat i venstre bagskærm.
Ingen forbedringer af batteriet
Volvo har hverken ændret batteristørrelserne eller ladeeffekten.
Det er synd. Både rækkevidde og ladehastighed er stadig på et hæderligt niveau sammenlignet med konkurrenterne, men udviklingen går stærkt i elbilverdenen. Hvis Volvo vil holde trit med teknologikapløbet, kræver det mere end kosmetiske ændringer.
Sidste større gennemgang af de elektriske drivlinjer og batterier fandt sted i januar 2023. Denne opdatering havde været et oplagt tidspunkt at tage næste skridt.
Til gengæld ændres modelbetegnelserne. Navngivningen følger den nye EX60 og ser nu sådan ud:
P5 – tidligere Single Motor Batteri: 70 kWh Motoreffekt: 175 kW (238 hk) Maksimal ladeeffekt: 180 kW Rækkevidde: 435–477 km
P5 Long Range – tidligere Single Motor Extended Range Batteri: 82 kWh Motoreffekt: 185 kW (252 hk) Maksimal ladeeffekt: 205 kW Rækkevidde: 520–576 km
P8 Performance AWD – tidligere Twin Motor Performance Batteri: 82 kWh Motoreffekt: 325 kW (442 hk) Maksimal ladeeffekt: 205 kW Rækkevidde: 485–538 km
Sikkerheden får et løft
Sikkerhed er stadig en Volvo-disciplin, og her er der faktisk sket noget. Der er kommet radarsensorer i de forreste hjørner af kofangeren, og alle kameraer, blandt andet dem i sidespejlene, er blevet forbedret. Bilen advarer nu, hvis en dør åbnes, samtidig med at en bil eller cyklist nærmer sig bagfra.
Pilot Assist kan desuden hjælpe med vognbaneskift, når blinklyset aktiveres, mens 360-graderskameraet udvides med en 3D-visning.
De nye sensorer og den opdaterede software arbejder hurtigere end før. Systemet kan ikke bare bremse automatisk, men i visse situationer også styre uden om en forhindring for at undgå en kollision.
Større skærm og små forbedringer i kabinen
Så er det tid til at sætte sig ind, og allerede på dørsiden er der en nyhed. Det er heldigt, at Camille gør mig opmærksom på den, for ellers havde jeg næppe bemærket det: Ambientebelysningen er blevet kraftigere. Så ved vi det.
Der er også kommet nye materialer, og de blanke flader omkring ventilationsdyserne fylder mindre end før. Her er der nu i højere grad mat plast.
Den trådløse ladeplade har fået højere effekt, og endelig er der kommet et separat rum til telefonen ved siden af. Desværre uden opladning. Også Volvo-emblemet i rattet er opdateret, så mærket nu har en helt sort inderside.
Den vigtigste ændring er dog den nye touchskærm. Den måler 11,2 tommer mod tidligere ni tommer og kommer med Google Gemini fra starten. Funktionen er dog samtidig ved at blive rullet ud til ældre Volvo-modeller med Android Automotive OS via softwareopdateringer.
Læs også: Test: Volvo ES90 er høj på komfort
Skærmen reagerer hurtigere end før, og brugerfladen er blevet mere overskuelig. Volvo lover samtidig kortere vej til de vigtigste funktioner.
Støjen er uændret
Det overrasker mig, da jeg får at vide, at det ikke kun er batteri og drivlinje, Volvo har ladet stå urørt rent teknisk. Der er heller ingen ændringer af undervognen eller, mere væsentligt, støjisoleringen, som har været et tilbagevendende kritikpunkt for EX40.
Særligt på større fælge har vejstøjen gjort det sværere for EX40 at levere den premiumfornemmelse, som bilen ellers forsøger at ramme.
Rundere former for og bag, en større skærm i kabinen og flere sikkerhedsfunktioner er alt sammen velkomment. Men grundlæggende er der tale om en forholdsvis forsigtig opdatering, hvor Volvo først og fremmest har koncentreret sig om design, betjening og sikkerhed.
Batteri, drivlinje, undervogn og støjisolering er der ikke rørt ved. Det behøver ikke være noget stort problem, men det betyder også, at EX40 på de områder kører videre med de samme styrker og svagheder som hidtil.
