Test: 5 ting ved Volvo EX60, der er svære at forstå (før man har kørt den)

Volvo EX60 blev toer i en nylig dueltest på Bilbasen, hvor BMW iX3 igen trak sig ud som sejrherre. Der er dog ingen skam i at blive nummer to, når vinderen er den bedste elbil, penge kan købe.

Dueltesten blev afgjort på marginaler samt min kollegas Mortens forkærlighed for det strammere, mere dynamiske setup i iX3 frem for det komfortable i EX60. Sagt med andre ord: EX60 er gennemført, og Volvo ved det godt selv. De har nemlig måttet skrue op for volumen på Torslanda-fabrikken for at følge med efterspørgslen.

Der kan dog være dele af den afsindige hype, der er svære at forstå. Man skal bag rattet, før tingene falder på plads.

1. Komfort på 22”

Alle biler ser bedre ud på store fælge. Til gengæld er langt de færreste biler gode til at håndtere store fælge, hvor alt over 20” hurtigt kan blive en kæp i hjulet på komforten. Derfor var det også med en vis portion skepsis, jeg tog imod en Volvo EX60-testbil på svimlende 22”.

Ingen SUV har behov for så store fælge, men guderne skal vide, at disse klæder den hypede Volvo. Og skæbnen vil også have det, at Volvo har bedrevet en form for magi i opbygningen af undervognen, der betyder, at intet fra den forholdsvis lave Pirelli-profil slipper igennem til kabinen.

Det er ret beset vanvittigt, at man kan få 22” til at føles, som det føles i Volvo EX60, uden brug af luftundervogn. Undervognen har et adaptivt element, så man selv kan styre fastheden, men uanset hvad man vælger, er køreoplevelsen en fornøjelse.

2. 510 hestekræfter er det mindst interessante ved den

Et af de største fejlskud fra Volvos side er heldigvis et, man selv kan undgå. Volvo EX60 holder til test i mellemvarianten P10 med 510 hestekræfter, mens topvarianten P12 yder svimlende 680 hestekræfter. Begge dele er alt for meget til den bil, EX60 vil være.

For som nævnt i min betragtning omkring fælgene og undervognen, så er det komforten, der er kongen. Ikke på den der svømmende og slappe måde, som Volvo ES90 lider af, men i stedet på en gennemført afstemt måde, der gør, at man kan nyde en landevej lige så meget som den lineære motorvej.

Det interessante ved Volvo EX60 er, hvordan den bevæger sig – ikke hvor hurtigt. Lukker man alle 510 hestekræfter ud, kommer man hurtigt til at trykteste Volvos bestræbelser i udvikling af undervogn og styretøj. Kører man friskt nok, opdager man til syvende og sidst kampvægten på 2,3 ton samt den fysiske overligger for, hvordan sådan en masse kan bevæge sig.

3. Den dyreste fornemmelse kan ikke ses

Det er de skandinavisk minimalistiske dyder, der får overskrifterne, når lækkerheden i Volvo EX60 skal beskrives. Og bevares, her er lækkert i kabinen. Materialekvaliteten er tårnhøj og opsætningen ærligt enkel uden futuristisk overload, som man kan opleve i iX3’eren.

Kabinen er således let at forstå. Hvad der er svært at forstå, er, at det ikke er den, der skaber den dyreste eller lækreste fornemmelse i EX60. Det er i stedet støjniveauet, som Volvo har formået at holde akkurat så lavt som i ES90 og EX90.

Når døren klappes i, lukkes verden ude. Her bliver der også en naturlig kobling til pointen omkring de store fælge, der gør det hele lidt sværere at forstå på papiret. For ét er at håndtere ujævnheder på store og brede dæk; noget andet er at holde støjen ude, men her har Volvo altså tydeligvis tænkt de store fælge ind i helhedsoplevelsen.

4. Minimalisme kan sagtens kamme over

Minimalismen i Volvo EX60 er, som vi netop har konkluderet, et af de områder, der bidrager til den skandinaviske og nedtonede eksklusivitet. Det er kun Volvo, der kan gøre det på den måde. Desværre betyder det ikke, at Volvo er uskyldige i at lade minimalismen kamme over.

Knapmanglen i kabinen er efterhånden mere reglen, end det er undtagelsen i moderne elbiler. Volvo slipper udmærket fra det med faste bjælker og lette genveje på skærmen, hvorfra de mest vitale funktioner ligger først for – men det bliver aldrig så let at betjene som en rigtig knap.

Minimalismen giver til gengæld en lidt skør udfordring, når man skal lukke døren efter sig. Der er ikke noget klassisk håndtag, og er døren slået helt op, kan man ikke nå kanten i dørsiden.

Og selvom man skulle tro, at det samme gjorde sig gældende med de udvendige ‘Wing Grip’ dørhåndtag, så vænner man sig faktisk til dem. Det indrømmer jeg gerne, selvom jeg kritiserede den aerodynamiske opfindelse, da jeg så EX60 for første gang i starten af året.

5. Den er mere almindelig, end Volvo vil indrømme – heldigvis!

Når man læser om EX60, kan man nærmest kløjes i de smarte detaljer. Den nye SPA3-platform, de mange hestekræfter, den hurtige opladning, indbygget kunstig intelligens, adaptive sikkerhedsseler og nyfortolkede dørhåndtag. Smart, vildt og voldsomt.

Selvfølgelig skal det med! Volvo skal slå på innovationerne. Den største styrke for Volvo EX60 er dog i min optik, at den i hverdagen ‘bare’ er en vellykket Volvo. Sæderne er klasseledende, bagagerummet er klogt indrettet og infotainmentsystemet er let at betjene. Det giver højere værdi i hverdagen end 56” Supermegascreens og lys i kølergrillen.

At EX60 lader hurtigt og kører langt på en opladning bør være en selvfølgelighed for en dyr elektrisk SUV anno 2026, mens AI, intelligente assistentsystemer og ekstra sikre sikkerhedsseler giver ro i maven i kulissen. Det er ved dagligdagsbrug, at Volvo EX60 udmærker sig. Det er en bil, man har lyst til at leve med, fordi den ganske enkelt gør tingene ordentligt helt uden at overdrive.