Test: Volvo ES90 er høj på komfort

Sportback kalder Audi udgaven af A6 E-Tron med stor bagklap. Og Volvo går så langt som at kalde sin nye ES90 for en sedan, selv om bagklappen med stort glasparti afslører, at der ikke er noget sedan over den fem meter lange elbil: hatchback er et skældsord, så snart bilen ikke er lille eller kompakt.

Det er synd. En stor bagklap giver nemlig en bil, der er langt mere praktisk end en sedan, og designerne er efterhånden blevet mestre i at integrere den praktiske løsning i designet.

Men selv hvis Volvo kun havde givet ES90 fire døre, med bagklap som en sedan, så ville det stadig ikke være helt rigtigt at bruge udtrykket sedan. Det er især fra siden, man ser det: ES90 har høj affjedring som en crossover.

Det giver bilen nogle mystiske proportioner, som om designerne har kæmpet en brav kamp for at skjule, at der gemmer sig en crossover derinde. I en engelsk pressemeddelelse fra premieren er der da også skruet og for superlativerne for at få ES90 til at lande bare nogenlunde blødt.

“ES90 kombinerer den raffinerede elegance fra en sedan med det praktiske, omstillingsparate fra en fastback og med rummeligheden og frihøjden man forbinder med en SUV.”

Små slag, Volvo. Raffineret elegance er en stærk overdrivelse i det her tilfælde. ES90 er en stor bil med et design, der prøver at tilgodese alt og alle, men den ender i stedet som en underlig outsider. Så hjælper det jo heller ikke, at onde tunger (min egen inkluderet) synes, at den store Volvo ligner en 20 procent forstørret Polestar 2.

En komfortens mester

I de underlige proportioner, den enorme Lidar-enhed ved forruden, der sikkert aldrig kommer i brug, og det kantede design ligger imidlertid rigtig meget godt. Når først man sætter sig bag rattet og indtager motorvejen, så åbenbarer sig en luksusbil, der får tiden til at fordufte. Ikke fordi ES90 er køreglad, men fordi den er umanerligt komfortabel og raffineret (der var ordet igen).

Det er begrænset, hvad der skal vælges til, når man som velbeslået dansker køber eller leaser en ES90. Valget er på forhånd taget omkring udstyrsniveau, fordi Volvo må formodes at have en idé om, at der ikke skal sælges mange tusinde eksemplarer.

Ultra, altid højeste udstyrsniveau hos Volvo, har ES90 som standardmundering. Deri findes en luftaffjedring af bedste støbning, som bør gøre mange konkurrerende mærker misundelige. Volvo har modstået fristelsen til at lave en Sport-indstilling - affjedring, styretøj, responsen på speederpedalen, ESC-systemet. Ingen sport, ingen falske forestillinger.

Jeg overtager ES90 indstillet i den “hårde” af to dæmpningsindstillinger, men til at starte med opdager jeg det ikke. På vej fra Aarhus mod Køge ad motorvejen tænker jeg, at den godt nok er meget komfortabel. Hvor lækkert, perfekt til tre timers kørsel.

En time senere, hvor jeg sidder i tre kvarters kø, så turen ser ud til nærmere at blive fire end tre timer, opdager jeg, at der er en blødere måde for den store Volvo. Det er her, jeg skifter til ultrakomfort, som er mit navn for indstillingen, så udstyrsvariantens navn er meget passende.

Det stormer på min lange tur, men de cirka 2,4 tons Volvo flyttes ikke bare sådan af vinden. Det kan være en nervepirrende oplevelse at tage Storebæltsbroen i stormvejr. ES90 er modstandsdygtig som kørte den på skinner.

Det er en absolut nydelse at køre på tværs af Danmark i klassiske Volvo-sæder, fuldendte med en række massageprogrammer og store, justerbare sider og vanger. Støjniveauet er en endnu dyrere bil værdig, og når jeg kan nå omkring 350 kilometer på motorvej i stormvejr og fire-fem minusgrader, så kan det hurtigt blive til 50 eller 100 kilometer mere med mildere vejr.

Et underligt bagsæde i en luksushule

Støjniveauet er ikke det eneste, der kunne stamme fra biler, der koster flere hundrede tusinde kroner mere end ES90, der i den enlige variant med Ultra-udstyr, baghjulstræk og 333 hestekræfter sælges til 586.902 kr.

Hvis en Audi A6 E-Tron skal være i samme udstyrs- og rækkeviddeliga, så er prisen mindst 50.000 kr. højere, så ES90 er nok en specialitet, lidt af en nichebil, men den er bestemt ikke ubehøvlet dyr. Det er her, jeg skal huske at sige, at ES90 ikke er en svensk, men en kinesisk Volvo; det er billigt at producere i Kina, og det går jeg ud fra, påvirker bilens pris i en positiv retning.

Mens man kan poste så mange penge i A6 E-Tron, som Audi kan tilbyde ekstraudstyr for, så får den tyske elbil aldrig den smagfulde, lækre indretning og de fine materialer, der kendetegner interiøret i ES90. I det lyse interiør - to mørkere toner fås også uden merpris - er der ingen hult klingende plastpaneler, ingen sort klaverlak og ikke det mindste, der virker som en billig løsning.

Volvo skal lære igen at sende biler ud med rigtige knapper i rattet og i midterkonsollen. Det første bliver opfyldt i den nye EX60, men knapper ved infotainmentskærmen er der kun til volumen og skift af radiokanal eller sang. Godt, at infotainmentskærmen er stor, og symboler og menuer er meget overskuelige.

Mindre godt er bagsædet, der ellers fremtræder virkelig luksuriøst med el-justerbart ryglæn, ventilation, varme og udmærket benplads. Som voksen af gennemsnitlig størrelse sidder jeg rigtig træls fra det øjeblik, jeg sætter mig. Det er sædehynden, den er helt gal med. Den sidder meget tæt på gulvet, fordi batteriet er højt, og sædet ikke kan sidde højere, fordi man så ville ramme glastaget med hovedet.

Der er ikke nok plads til, at jeg kan strække benene, så knæene ender med at stå højt, og støtte under lårene er på et minimum. Fra en kollega, som kører fra Aarhus til Hamborg med to teenagepiger på bagsædet, at korte ben er det, man skal have. Så kan man strække benene og sidde så godt, som alle burde kunne det i ES90.

En bil for de få, der vil have noget usædvanligt

Volvo i Danmark ville klare sig rigtig fint uden ES90 i modelprogrammet. Den er en skæv, speciel model til et udvalg af købere, som hverken vil have en crossover eller en model fra en konkurrerende producent.

Med den store hatchback får de kunder et komfortniveau, der er usædvanligt i en bil under 600.000 kr., men med de underlige proportioner og konservativt design kan jeg ikke se, at ES90 bliver nogen almindelig bil i Danmark.

Med den nye EX60, som jeg nogle timer inden jeg skriver denne artikel har set nærmere på og været ombord i, er Volvo på vej med en bil, der er mærkets reelle fremtid - en lækker, flot crossover med de helt rigtige proportioner.

Ved siden af EX60 er ES90 en bil, der er skæv, men alligevel og svær ikke at blive glad for - den ser underlig ud, men er umådeligt komfortabel og rigtig oplagt, når man skal fra Aarhus til Køge.

DEN ENDELIGE DOM

ES90 er hverken fugl eller fisk, hatchback eller crossover. Den er lidt af det hele, og designet og bagsædet lider under, at Volvo ville det hele med den store elbil.

Det er næppe mange hundrede eksemplarer af ES90, vi kommer til at se på de danske veje, men i forhold til pris, udstyr og kørekomfort skal man vide, at de få købere har grund til det, hvis de sidder bag rattet og smiler.