Test: Volvo EX90 Single Motor – flagskibet på ret køl

Vi har efterhånden haft Volvo EX90 under kærlig behandling på Bilbasen en del gange. Både i form af test på tværs af varianter samt i en dueltest mod BMW iX – og nu holder den her altså til test igen. Ikke for sjov, men fordi EX90 på trods af sin forholdsvis unge alder allerede er blevet grundigt teknisk opdateret.

Det er selvfølgelig det store skifte til 800V-arkitektur, der skal under lup. Volvo (og en håndfuld kunder) havde nok drømt om, at det var sådan, EX90 skulle have været lanceret, men det er som bekendt bedre sent end aldrig. For den tekniske overhaling får for alvor flagskibet på ret køl.

Timingen er bare ikke perfekt. Mens Volvo har haft travlt med at få EX90 helt på plads, har den nye EX60 meldt sin ankomst. Pludselig er spørgsmålet ikke kun, hvor god EX90 er blevet, men også hvor stor en berettigelse den egentlig har.

Farvel, taxa-pukkel!

Hvis man vil føre sig frem som en ægte Volvo-connoisseur, kan man pege en opdateret EX90 ud fra mængden ved at kigge på taget. Væk er nemlig taxa-puklen, der udgjorde Lidar-enheden. Teknologien blev aldrig aktiveret og udnyttet, som Volvo havde ønsket, og derfor er æggene nu lagt i en anden sikkerhedskurv.

Det er skruet op for computerkraften, så en stærkere kernecomputer nu aktivt forbedrer sine egne evner udi netop sikkerheds- og assistentsystemer. Sikkerheden er derfor højnet, blot uden fordyrende hardware på taget.

De helt store nyheder gemmer sig selvfølgelig i 800V-arkitekturen, batteri og drivlinje. I den testede Single Motor får man faktisk et lidt mindre batteri på 92 mod tidligere 104 kWh, hvorfor den officielle rækkevidde falder fra 608 til 564 kilometer.

Til gengæld lader man hurtigere, nu med 310 kW mod før 235 kW, så tiden fra 10 til 80 procent er forkortet med otte minutter til i alt 22 minutter. Sidst stiger effekten fra 279 til 333 hestekræfter, så accelerationen fra 0 til 100 km/t falder fra 8,4 til 6,8 sekunder, og trækevnen vokser fra 1.200 til 1.500 kg.

Lovende langtursskur

Til testen af Volvo EX90 Single Motor drager jeg nærmest så langt fra hovedstaden, som man kan komme i Kongeriget. Nærmere bestemt Thy ved Vesterhavet, der garanterer et altid billedskønt bagtæppe til bilbilleder.

Turen frem og tilbage beløber sig til mere end 800 kilometer på mestendels motorvej, hvor særligt hjemturen præges af en del modvind. Alligevel bliver det gennemsnitlige forbrug 20,4 kWh pr. 100 kilometer, hvilket giver en realistisk rækkevidde på 450 kilometer. Ikke dårligt for en bil med størrelse som et redskabsskur.

Selvom branchestandarden for ladetests er fra 10 til 80 procent, er det ikke det, der passer med første del af min rute. Til gengæld får jeg afprøvet Volvos egen tese om, at den nye 800V-arkitektur kan give 200 kilometer ved bare 10 minutters opladning. Og her er der ikke snydt på badevægten.

Jeg lader fra 16 til 56 procent på 10 minutter med en flot gennemsnitlig effekt på 238 kW. Det giver mig 192 kilometer ekstra – meget tæt på det, Volvo lover. På de to senere opladninger, jeg laver hjemover, fortsætter EX90 samme gode takter. De opgivne 22 minutter fra 10 til 80 procent er aldeles realistiske i milde sommertemperaturer.

Endelig i overskud

Sidste gang Volvo EX90 Single Motor var til test, kaldte jeg den mange gode ting – men jeg kaldte den også gumpetung. De 279 hestekræfter var ikke nok til kolossen, men det viser sig nu, at det kun var 54 hestekræfter mere, der skulle til.

Med nu 333 hestekræfter (og af en eller anden årsag lidt mindre moment) går EX90 Single Motor fra 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder. Det er ikke rystende, men det er alt rigeligt. Den føles ikke længere forkølet ved mellemaccelerationer på motorvejen og er generelt i det overskud, som den magtfulde formgivning indikerer.

Overskuddet passer til den bil, som EX90 gerne vil være: En stor, blød komfortæske. Og her er der heldigvis intet, der har ændret sig. Single Motor står stadig uden luftundervogn, men er stadig ustyrligt komfortabel. Her bistår et meget lavt lydniveau til, at EX90 er et sted, man reelt har lyst til at opholde sig i lange perioder ad gangen.

Uden de store opdateringer til køreoplevelsen er det derfor også de samme få kritikpunkter, der går igen. Her er især styretøjet tanden for blødt, og undervognens meget komfortable, men også mere simple opbygning, viser sine svagheder på kringlede landeveje. Her mærker man bilens størrelse, og EX90 bliver aldrig en bil, man har lyst til at køre friskt i.

Stadig lækker kabine

Kabinen er der ikke pillet ved i forbindelse med den tekniske overhaling. For at spare bogstaver og gentagelser fra vores andre tests af Volvo EX90 vil jeg holde det kort: Kabinen er velbygget i lækre og ansvarlige materialer, mens den svenske tradition for fede forsæder gør EX90 klasseledende på netop dét punkt.

Den eneste egentlige ændring i kabinen er systemet til infotainment, der har fået sig en overhaling. Det er gudskelov stadig Google, der svinger taktstokken, mens der er kælet lidt ekstra for ikoner, hurtighed og brugervenlighed. Der er tilmed et løfte om færre nedbrud, og under min testuge er der heller ingen softwaremæssig slinger i valsen.

Har flagskibet stadig sin berettigelse?

Okay, så Volvo EX90 Single Motor er stadig en fed bil, der i sit nye modelår er blevet endnu federe. Alligevel er der noget, der har ændret sig. Der er nemlig kommet en lillesøster til verden i form af den velomtalte Volvo EX60, som vi også har haft fat i af flere omgange på Bilbasen.

Det giver et potentielt problem, der kan koges ned til følgende: EX90 Single Motor Plus er 130.100 kr. dyrere end den EX60 P10 Plus, og merprisen køber hovedsageligt de gavmilde pladsforhold og syv sæder. Den mindre EX60 har nemlig både flere kræfter, længere rækkevidde og hurtigere opladning.

Og foruden teknikken i sin favør får EX60 P10 Plus også en adaptiv undervogn, Matrix LED-forlygter, 22 kW AC-lader og et større Bose-anlæg. EX90 byder på ting som 4-zoners klimaanlæg, head-up-display og 4-vejs elektrisk lændestøtte, som EX60 ikke får, men udstyrssammensætningen er ganske enkelt mere attraktiv i lillesøster.

Har Volvo EX90 Single Motor Plus til 710.000 kr. sin berettigelse, når en skamrost og teknisk overlegen lillesøster fås fra 579.900 kr.? Et drønsvært retorisk spørgsmål at stille sig selv i anmeldelsens tynde øl. For på den ene side har EX90 en størrelse og nærmest en prægtighed, som kun en flagskibsmodel kan have. På den anden side får den klø på papiret.

DEN ENDELIGE DOM

Volvo EX90 Single Motor er en dejlig bil, der har fået den tekniske overhaling, så den nu står, som den skulle være født. Nu er den lige så moderne og tidssvarende, som den er lækker og komfortabel. Og sådan skulle det gerne være, når man har at gøre med en flagskibsmodel til 710.000 kr.

Der er lidt mere magt, lidt mere eksklusivitet og selvfølgelig en hel del mere plads i Volvo EX90, end der er i EX60. Men det er også omtrent dér, argumenterne for merprisen stopper. For mens 800V-teknikken endelig får EX90 på ret køl, har Volvo samtidig sendt en billigere, nyere og teknisk overlegen lillesøster på gaden.

EX90 er med andre ord blevet det flagskib, den hele tiden burde have været. Problemet er bare, at Volvo EX60 i mellemtiden er blevet den bil, de fleste bør købe.