Test: BMW iX3 forsvarer sig mod Volvo EX60

Jeg føler, vi mangler en anden af årets største nyheder i klassen: Volvo EX60. Men vores tålmodighed rakte ikke til, at vi kunne vente til juni, når Volvo får de første biler til Danmark. EX60 får lov at stille op mod vinderen af denne stortest, når den er klar til os.

Citatet herover står jeg selv bag, og det er fra stortesten af Audi Q6 E-Tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC og Zeekr 7X, som vi på Bilbasen lavede i slutningen af maj.

Der gik mere end frem til juni, før den nye Volvo EX60 blev klar til test i Danmark. Men nu er den her, og som lovet skal den møde vinderen af stortesten. BMW iX3. En af de mest ventede biler i år. Den med Neue Klasse-design og -arkitektur.

Som vinder blandt de fire mellemstore og forholdsvis dyre elbiler kan iX3 rigtig, rigtig mange ting på et højt niveau. Om den nye konkurrent fra det svenske kan lige så meget? Det får du svar på i denne duel.

Længere rækkevidde i BMW, men færre kræfter og højere pris

Mens Volvo allerede (midlertidigt) har droppet basismodellen EX60 P6 RWD med baghjulstræk og 374 hestekræfter, der startede på 544.900 kr., så har BMW siden stortesten prissat sin basismodel, iX3 40 Active med baghjulstræk og 320 hestekræfter - til 519.900 kr. Den kommer til Danmark i efteråret.

De to biler i denne duel passer så godt sammen, som det er muligt. Det er nemlig ikke helt nemt at sammenligne, når rækkevidde, hestekræfter og udstyr skal matche - modelprogrammerne er bygget forskelligt op i forhold til batteristørrelser og motorydelse.

Jeg har samme model fra BMW, faktisk præcis den samme bil, med som i stortesten. Som iX3 50 xDrive har den 469 hestekræfter, firehjulstræk, et stort batteri på 108,7 kWh og en rækkevidde, alt efter udstyrsvariant, mellem 777 og 794 kilometer.

Der er nu hele fem udstyrsvarianter at vælge mellem - fra den navnløse udgave til 599.900 kr. til den helt nye Supercharged M Sport Pro til 709.650 kr. Den testede udgave har færre stavelser - den er næstbedst udstyret til 699.900 kr.

EX60 kommer til testen i den eneste motorvariant, der lige nu kan leveres: EX60 P10 AWD med 510 hestekræfter, firehjulstræk og et batteri på 95 kWh. Den kommer med flere kræfter end iX3, men til gengæld med noget kortere rækkevidde: 660 kilometer. Den er billigere end tyskeren: Plus-modellen med højt udstyrsniveau koster 579.900 kr. og den endnu bedre udstyrede testbil, Ultra, koster 659.900 kr. Der mangler altså rækkevidde i forhold til i bilen fra BMW. 117 færre kilometer, flere hvis man vælger en iX3 med mindre udstyr. Hos Volvo løses det omkring årsskiftet, når EX60 P12 AWD kommer til - til priser fra 645.900 kr.

Med 117 kWh (sjovt sammenfald i batteristørrelse og forskel i rækkevidde, der var der) har den et enormt batteri og en rækkevidde på 810 kilometer. Den slår ikke bare iX3 50 xDrive på rækkevidde, men også på ydelse; den har en ydelse, der i en Volvo virker absurd: 680 hestekræfter.

To vidt forskellige køreoplevelser

I stortesten tilbage i maj bemærkede jeg, at iX3 50 xDrive Supercharged som standard kører på 20” fælge, og at testbilen er opgraderet til 21”. De koster 15.000 kr. ekstra, og da bilen er den samme i denne test, så sidder de der endnu, hjulene på 21”. De giver en, med det pænest mulige ord, fast affjedring.

I den afstemning af affjedringen ligger en af de helt fundamentale, direkte mærkbare forskelle mellem iX3-konceptet og det tilsvarende EX60-koncept.

EX60 P10 AWD med Ultra-udstyr vil køre på 21” fælge, hvis den står uden opgradering, mens testbilen for 13.500 kr. er sat over på 22”. Det er store hjul til en mellemstor crossover - og alligevel er de slet ikke nogen hindring for en lækker affjedringskomfort.

Hvor iX3 ville have godt af justerbare, adaptive støddæmpere på veje med skiftende belægning, så giver BMW ikke den mulighed. P10- og P12-udgaverne af EX60 har tre-trins justerbar affjedring som standard, og selv i indstillingen Stram (det hedder den virkelig), er den langt blødere end iX3-affjedringen.

I Standard og mest af alt i indstillingen Blød (ja, det hedder den), er EX60 en bil, der føles som om, den kører på et helt andet underlag end iX3 gør på præcis samme veje. I EX60 mærkes de fleste ujævnheder simpelthen ikke.

Måske hjulene alligevel er for store og tunge, for gentagne, hurtigt forekommende buler og huller i vejen giver svingning og bevægelser i den ellers så rolige Volvo. Måske 21” er rigeligt til den.

EX60 vinder på at være overordentligt godt støjdæmpet, hvor iX3 mangler noget til at fjerne rumlen fra dækkene og vinden. Til gengæld tager iX3 pokalen for at være udpræget mere dynamisk og aktiv at køre i - her har BMW fundet tilbage til tidligere tiders storhed.

Lidt mere finesse i styretøjet ville klæde den, men i forhold til det vattede og helt udynamiske styretøj i EX60 er iX3’eren perfekt. EX60 kører, fordi den skal - iX3 kører, fordi den har lyst. Sådan føles det i hvert fald.

Længere med større batteri

Det eneste fornuftige der er at sige om effekten af motorydelse i to mellemstore crossovers med omkring 500 hestekræfter er, at de er meget, meget hurtige. 0 til 100 km/t på under fem sekunder, bliv-skubbet-tilbage-i-sædet-overhalingsevne og overvældende mange kræfter i alle situationer.

Reel forskel mellem iX3 50 xDrive med 469 hestekræfter og 645 Nm og EX60 P10 AWD med 510 hestekræfter og 710 Nm er der ikke. Kun hvis man, som jeg, har lejlighed til at hoppe fra den ene til den anden og tilbage igen, er der en lille fordel for Volvo’en. Men det er altså ikke nogen rigtig fordel, fordi der er så høj en ydelse begge steder.

Volvo-filosofien om at stoppe accelerationen ved 180 km/t lever i bedste velgående, så det er, i teorien, der EX60 møder muren. BMW har ingen intention om at skrue sine biler så langt ned, og iX3 skulle kunne fortsætte til 210 km/t. Det er en Autobahn-fordel, hvis man er den travle type.

Med sin mægtige WLTP-rækkevidde på næsten 800 kilometer er iX3 50 xDrive en fest, der fortsætter mange kilometer, og opladningen sker hurtigt med op til 400 kW. EX60 P10 AWD lader også med op til 400 kW, og den klarer 10-80 procent hurtigere, fordi batteriet er noget mindre.

Men hos BMW rækker en kilowatt-time lidt længere. Ved blandet kørsel ligger EX60 på cirka 21 kWh på 100 kilometer, hvor iX3 kan nøjes med omkring 19 kWh på 100 kilometer. På den måde udvider iX3 sin rækkeviddefordel; den har det største batteri og det laveste forbrug, og der er i hvert fald omkring 200 kilometer mere på en opladning i iX3 end i EX60.

BMW tager også en klar sejr, når det kommer til førerassistenterne. Der er mange af dem i begge biler. Der assisteres med overhalinger, blinde vinkler, vejstriber og afstand. I iX3 virker systemerne helt naturlige og som en forlængelse af ens egne evner. EX60 gør arbejdet på en måde, så den fremstår mindre intelligent og mere påtrængende.

Lyst mod mørkt

BMW iX3 er en bil, der suger opmærksomhed til sig. Som jeg har fundet ud af efter at have kørt den over flere omgange, er det ikke altid, fordi folk sætter pris på det for BMW så skelsættende design. Nogle beskuere ser et teknisk, futuristisk og lækkert design - andre kan ikke lide alle de tunge flader, al den sorte klaverlak (en del af M Sport-behandlingen) og de specielle baglygter.

Jeg ser den ikke som perfekt, iX3, men det er stærkt design og en virkelig smart tegnet front, hvor lygter og kørelys danner rammen om meget af designet - det komplette lysshow som på testbilen, Iconic Glow, er standard fra udstyrsniveauet Fully Charged. Det er så fedt, at BMW endelig vover at lave en bil uden en grill, der konkurrerer med de største fra Weber.

Overraskende mange kigger efter EX60, som jeg kører i den. Den er også et meget stærkt design med et bagparti, der meget vel kan være markedets hotteste/mest vellykkede lige nu. I profil er har den vellykkede proportioner, og der lægger man heller ikke rigtig mærke til de små “vinger” ved bunden af sideruderne, der fungerer som elektroniske dørhåndtag.

Jeg mistænker Volvo for at have lavet helt andre håndtag, måske af typen der kører ud og ind i selve døren, men så har svenskerne set modstanden i både Kina og Europa mod den type - og har skyndt sig at finde på noget andet. Jeg har så virkelig svært ved at se, hvordan de små vinger skal fungere ret godt, når redningsmandskab med vold og magt skal hive en dør op.

Frontdesignet på EX60 er kedeligt. Det er, med undtagelse af en ekstra blok af lygter til hovedlyset, ikke anderledes end EX30 og EX90. Men man kommer hurtigt til at kunne beskylde BMW for samme design i flere størrelser-metode, for den nye iX5 er bare en 10 procent mere fyldig iX3.

Det er også interiøret i iX3, der hurtigt spreder sig til alle andre BMW-modeller. Det er også, som det udvendige design, teknisk lækkert - og materialerne er mestendels virkelig solide og bløde. Stoffet på nogle af fladerne omkring instrumentbordet er ikke lækre, men det ser rigtig fedt ud, når det er mørkt, og stemningsbelysningen slipper ud gennem stoffet.

Apropos mørke, så er testbilens interiør næsten dystert, men det er valg - BMW tilbyder også lysere toner og andre materialer. Infotainmentsystemet er klasseførende, klart og hurtigt, og den brede panoramaskærm ved bunden af forruden giver sublimt overblik. Head-up display er standard fra Fully Charged-udstyrsniveau.

Sådan et fås ikke til EX60, og det savner jeg, selv om Volvo har prøvet at lave Peugeot-manøvren med lille rat, høj instrumentering og en form for opdeling i lag. Den høje instrumentering er ikke høj nok til at erstatte et head-up display, men det lille rat, synes jeg, vænner man sig hurtigt til.

Volvo har rigtige knapper i sit rat, hvor BMW har en masse flader, der giver tilbagemelding gennem fingrene. I EX60 indstilles rat, sidespejle og ventilationsdyser via infotainmentsystemet og ikke på klassisk vis, og mens infotainmentsystemet fungerer bedre end hvad der er typisk for Volvo, er det ikke så hurtigt, lækkert og intuitivt som i iX3.

I EX60 kan man vælge en lige så dyster interiørfarve som i den testede iX3, men også den lyse som ses i testbilen - og en med navnet Cardamom. Kardemomme. De elsker kardemomme i Sverige, så nu fås det selvfølgelig også som “krydderi” i EX60.

Materialerne er fuldt på højde med dem i den tyske konkurrent. Volvo har også givet sig og har installeret fire knapper til de fire sideruder i førersiden, men de har i stedet lavet en anden dumhed: hvis døren er helt åben, når man sætter sig ind, er det umuligt at nå den og lukke den fra fører- og passagersædet.

God garanti er tilkøb hos BMW

Man betaler 700.000 kr. for en ny iX3, og så bliver man spist af med to års fabriksgaranti. Det var branchens standard for to-tre år siden, men nu er BMW et af de helt få mærker i Danmark, som ikke har fem, syv eller 10 års garanti.

Det er muligt at tilkøbe op til tre års ekstra garanti op til 200.000 kilometer udover de to lovpligtige år, BMW har været så elskværdig at sende deres dyre bil på gaden med; man kan købe det indtil bilen er to år gammel.

Volvo er heldigvis kommet med på vognen med mere end to års garanti, og de giver fem års garanti op til 200.000 kilometer uden at man opkræves noget for det.

Inkluderet i en EX60 P10 AWD Ultra til 659.900 kr. er bl.a. 21” alufælge, adaptiv affjedring, panoramaglastag med elektronisk dæmpning (mælkehvid toning som holder solen ude), et gennemført lækkert Bowers & Wilkins-lydsystem med 28 højttalere og aktiv støjdæmpning, ventilation i forsæderne, indtræk i kunstlæder, matrix-LED-forlygter, el-nedfældelige bagsæder, automatisk klimaanlæg med tre zoner og alt i sikkerhedsudstyr.

BMW byder i iX3 50 xDrive Supercharged til 699.900 kr. på 20” alufælge, metallak, panoramaglastag med såkaldt klimakomfortglas (ikke elektronisk toning), Harman Kardon-lydanlæg, head-up display, 22 kW AC-opladning, el-foldbart anhængertræk og M Sport-interiør og -eksteriør - og ellers nogenlunde samme udstyr som den svenske konkurrent.

DEN ENDELIGE DOM

Det kræver solid kapital at købe en veludstyret mellemstor crossover fra et europæisk bilmærke. Det er ikke hos BMW og Volvo, man finder biler til lavpris. Omvendt bliver man heller ikke præsenteret for biler, der på nogen måde føles som biler til lavpris. BMW iX3 og Volvo EX60 er alt, hvad de skal være - med visse forskelle.

BMW har fundet tilbage til køreglæden med iX3, og mens den er til den faste side, så man nok bør nøjes med 20” hjul, så er den så velkørende, at den får EX60 til at virke slasket.

EX60 kan til gengæld byde på en affjedringskomfort og et støjniveau, som iX3-købere kun kan drømme sig til. Den er orienteret mod komfort og ro.

Der er områder, hvor iX3 trækker fra EX60. Det er på rækkevidde, forbrug, assistentsystemer - og så på køredynamikken. EX60 slår altså igen med komforten, lavere pris, flere kræfter og længere garanti. De to ret så forskellige biler ligger meget tæt, og der er ingen taber i testen. Ved målstregen er det iX3, der ender med en meget kneben sejr.