Første tur: Lexus ES er billigere end tyskerne – men ingen ny LS

Den nye Lexus ES skal favne bredt. I jagten på et fuldelektrisk modelprogram er udvalget skrumpet: Både den forgangne hybridvariant af ES og den fuldfede LS er udgået. Den elektriske Lexus ES skal helst dække behovet for dem begge, og i tørre tal ser det ud til at lykkes.

For med en startpris på 459.500 kr. ligner den en Lexus, der som den sidste ES skal være den betalelige model i programmet. Målt på de udvendige dimensioner har den til gengæld fået vokseværk, så den nu er på størrelse med den store Lexus LS.

Fra hovedstaden kører jeg en kort første tur i Lexus ES 350e for at se, om den virkelig har potentiale til at løfte for to.

En elektrisk Camry?

Det første, der slår mig, når jeg ser Lexus ES udefra, er, at den minder mig om en Toyota Camry. Her er det nok historien, der spiller mig et puds, da Lexus ES i sin første, anden, tredje og fjerde generation var teknisk tæt på identisk med netop Camry.

Nu er Lexus ES i sin ottende generation, og selvom den stadigvæk er tæt beslægtet med Camry, tillader moderne teknologi og modulære platforme større tekniske afvigelser. Camry er ikke elektrisk. Det er Lexus ES, som har langt mere tilfælles med den eneste anden bil i Lexus’ danske modelprogram: Lexus RZ.

Foruden historien er der dog også noget designmæssigt, der dufter af Camry. Forlygterne er udført i et skarpt design med en lyssignatur, der ligner to L’er smeltet sammen. Snuden er aerodynamisk lukket, mens bagenden ligeledes fremstår strømlinet og nærmest bagagerumsløs. I profil fremstår den dog lidt oprejst og Toyota-praktisk frem for elegant henslængt som den syvende generation.

Det er i virkeligheden lidt underligt, når Lexus ES er blevet så stor, som den er. Den er hele 16,5 cm længere end den forrige ES og dermed næsten så lang som Lexus LS, mens bredden overgår dem begge. Det er højden, der skaber det oprejste og lidt klodsede udtryk i profil, og her er den også over 11 cm højere end den syvende generation.

To varianter

Lexus ES kommer til Danmark i to forskellige varianter. Den ene er ES 350e med 77 kWh-batteri, 224 hestekræfter på forakslen og op til 581 kilometer i rækkevidde. Den anden er ES 500e, der af uransagelige årsager kommer med et mindre 75 kWh-batteri, 343 hestekræfter fordelt på begge aksler og en rækkevidde på op til 529 kilometer.

Den maksimale DC-ladeeffekt er for begge varianter undervældende 150 kW, men til gengæld er en AC-lader på 22 kW standard, hvilket trækker lidt i den anden retning. Lexus kører stadig med en begrænset treårig garanti, men tilbyder ligesom Toyota en serviceaktiveret garanti i op til 10 år/185.000 kilometer.

Hvordan er kabinen i Lexus ES?

Al snak om Camry fordufter, når man kommer ind i Lexus ES. Her er det de klassiske Lexus-dyder, der dominerer, hvilket betyder en blanding af enkelthed og tårnhøj kvalitet. Opsætningen er, ligesom udvendigt, et udtryk for et nyt designsprog, der netop skal præges af rene linjer og sofistikation.

Her er et nyt rat, der er skrumpet i størrelse, samt et instrumentbord med integrerede knapper til styring af klimaanlægget. Denne type knapper giver et helt rent instrumentbord, men stadig funktionaliteten fra rigtige knapper, da der er haptisk feedback, når man betjener dem. En løsning, der også ses i Nissan Ariya.

På den digitale front er der også nye sager. Her er 12,3-tommers digital instrumentering akkompagneret af en 14-tommers infotainmentskærm, hvor sidstnævnte kører med den seneste generation af Lexus’ multimediesystem. Det er fire gange hurtigere end det, der sad i forgængeren, og fremstår med sine store ikoner og faste bjælker som ret intuitivt. Den nye Lexus ES er den første med denne generation af systemet.

Den forlængede akselafstand, der nu måler knap 3 meter, sikrer rigeligt med bagsædeplads. Kun midtersædet er begrænset på grund af en kardantunnel, der afslører, at ES også sælges som hybridbil på andre markeder.

Selve bagsædet er lidt ordinært i testbilen og ganske langt fra det, man eksempelvis opnår i den aldrende LS. Men sådan behøver det ikke at være. Med en såkaldt Ottoman-pakke kan højre bagsæde foldes ud, så oplevelsen bliver langt mere ministeragtig.

I min korte beskrivelse af designet fik jeg vist kaldt ES for bagagerumsløs, hvilket selvfølgelig ikke passer. Bagagerummet rummer i alt 517 liter og har en åbning, der er stor og bred for en sedan. Det er en kapacitet, der ikke kan suppleres med hverken trailer eller tagboks, da Lexus ES ikke leveres med tagræling eller trækkrog.

Hvordan kører Lexus ES?

Lexus fortæller, at der er lagt en stor indsats i støjisoleringen, og det er noget, man bider mærke i, så snart man kommer ud på landevejen. Rent teknisk er der tale om tykkere glas i forruden, bedre laminerede sideruder og bedre tætninger ved døre og vinduer, mens højttalerne også arbejder med akustisk styring svarende til det, man i høretelefoner vil kalde noise cancellation.

Resultatet er en køreoplevelse, der er iørefaldende stille. Kobler man det sammen med undervognen, der er udsøgt komfortabel, har man en bil, man har lyst til at sidde i længe. Til test holder en Lexus ES 350e Executive, som er basisversionen, og som ikke har adaptiv affjedring, men det havde jeg næppe troet, hvis jeg skulle gætte i blinde. Undervognen fremstår velafstemt og komfortabel, som det forventes af en Lexus.

Foruden komfortniveauet hæfter jeg mig ved et styretøj, der fremstår præcist og godt vægtet. Flere superlativer vil jeg ikke kaste i retning af ES, før den lander til en mere grundig test, der inkluderer flere kilometer og flere sving end denne korte testtur nord for København.

Pris, udstyr og konkurrenter

Startprisen kender du allerede. Den er 459.500 kr., og det er for den Lexus ES 350e Executive, der også danner grundlag for disse førstehåndsindtryk. Foruden byggekvaliteten samt støj- og komfortniveauet kommer denne Executive også med en lang liste af standardudstyr.

Her er den førnævnte AC-lader på 22 kW samt komfortgrej som eljusterbare forsæder med varme og ventilation, eljusterbart rat med varme, elbetjent bagklap og sågar opvarmede vinduesviskere. En flot mængde udstyr til en flot pris, når de nærmeste konkurrenter, BMW i5 og Audi A6 e-tron, koster henholdsvis cirka 85.000 og 60.000 kr. mere i basisvarianter.

Det leje kan Lexus ES 350e dog sagtens hive sig op i, hvis man insisterer på udstyrslinjen Luxury. Den koster fra 539.500 kr. og fås yderligere med adaptiv undervogn, stort Mark Levinson-lydanlæg, 360-graders kamera, trådløs opladning af smartphones, matrix-LED-forlygter og head-up-display.

Som nævnt kommer der også en firehjulstrukken Lexus ES 500e, hvor udstyrslogikken fordufter totalt. Den mere kraftfulde variant fås kun som Executive til 499.500 kr. og kan ikke tilkøbes med Luxury-goderne. Lexus ES 500e kan heller ikke tilkøbes med Ottoman-pakken, der giver det ministerværdige højre bagsæde.

DEN FORELØBIGE DOM

Den nye Lexus ES løfter ikke opgaven for to. Sammenligningen med LS putter den samtidig i bås med modeller som BMW i7 og Mercedes-Benz EQS, der er markant overlegne på såvel teknik som luksusfølelse. Som efterfølger til den syvende generation Lexus ES står den nye dog heldigvis som en værdig og gennemført arvtager.

Her hedder konkurrenterne i stedet Audi A6 e-tron og BMW i5, hvor Lexus ES 350e underbyder på pris uden at gå på kompromis med klassiske Lexus-dyder som kvalitet og komfort.

Vi ser frem til at stifte nærmere bekendtskab med Lexus ES i en mere dybdegående test, der skal vise, om den velbyggede japaner også holder stand over for tyskerne i hverdagen.