Test: Audi A6 har muligvis den bedste firecylindrede diesel i verden - og det er ligegyldigt

Den bedst sælgende personbil med dieselmotor i 2025? Jeg kan godt forstå, hvis du ikke kender svaret - og ikke engang ved, hvad du skal gætte på. Det er ikke ligefrem sådan, at dieselbilen får meget plads i Bilbasens spalter.

Den seneste dieselbil i test hos Bilbasen var den vidunderlige og vanvittigt dyre Mercedes-Benz GLC 450 d 4Matic, som Simon Hallenslev testede i april sidste år. GLC kan man stadig købe i Danmark, men som et tegn på, at der hele tiden krattes i dieselbilernes marked, så er den sekscylindrede diesel sidenhen udgået - og kun en firecylindret dieselmotor er tilbage til GLC.

Det var da heller ikke GLC, der blev den mest solgte dieselbil i Danmark i 2025. Men med 1.091 eksemplarer var den tæt på - og nummer to. Dieselkongen i 2025 var Audi A5 med 1.152 eksemplarer. Det vil sige, at en dieselbil fra Audi slår den mest populære bil fra MG, MG4, som danskerne tillagde sig 996 eksemplarer af (tak igen, Bilstatistik.dk).

Nummer tre på diesellisten i 2025 var også en Audi: Q5 (518 styk). Med nød og næppe sneg Audi A6 sig ind i top 10 med 318 eksemplarer - en stigning på sunde 143 procent i forhold til 2024.

Til firma og forretning

Det er den nye A6 TDI, der med firecylindret 2-liters diesel og automatisk dobbeltkoblingsgearkasse er den første testbil med dieselmotor siden den heftige GLC. Hvis du synes, det er den mest ligegyldige test af en bil, du er stødt på i lang tid, så jeg helt enig. Kun hvis du er firmabilist eller en, der lejer bil, så er den nye A6 TDI relevant.

Private købere er nemlig for længst stået af (diesel? Hvorfor i himlens navn skulle man køre diesel, når elbiler nærmest foræres væk, og folk kigger underligt på en, hvis man siger, man (stadig) kører diesel?). Et af de 318 eksemplarer af A6 solgt i Danmark sidste år var ikke til firma eller forretning. Ja, et eksemplar.

På den ene side er det ærgerligt. Virkelig ærgerligt. For en dieselbil som den Firmamentblå A6 Limousine TDI tankes op, og så fortæller den, at man sammen med den kan køre et sted mellem 1.000 og 1.100 kilometer. Ikke de falske, evindeligt foranderlige elbils-kilometer, der fordufter med 25 kilometer for hver 10 kilometer, man kører. Nej, ægte dieselkilometer, hvor man får, hvad bilen lover. Audi har i A6, og andre modeller på den nye PPC (Premium Platform Combustion - platform til biler med forbrændingsmotor) lagt sin mest moderne 2-liters dieselmotor nogensinde ind som garanti for lavt forbrug og køreglæde.

Mild-hybrid-drift er stjernen i det her. Der er både en remstarter-generator og en drivlinjegenerator, så motoren startes, også fra start-stop, med strøm, og bilen kan bevæges i skridttempo på strøm. Der er kun fåtallige usmidige overgange, hvor strømmen ikke når at danne bro i dieselmotorens ydelse ved gearskift - ellers er der stort set ingen ryk og støjgener. Jeg har, af åbenlyse grunde, ikke prøvet de seneste firecylindrede dieselmotorer fra BMW og Mercedes-Benz. Men den her - den er altså fantastisk. Den er kultiveret, så ingen vil tro, den kører på diesel, og så er kraftoverskuddet helt fremragende for en stor bil, der “kun” har 204 hestekræfter.

Ja, stor er den, A6 Limousine. Kun en lille my under fem meter i længden. Men vægten er ikke som i en tilsvarende elbil, og A6 TDI holder sig under to tons som køreklar vægt. Det og så lavt karosseri, der ligger tæt på vejen; den store sedan bevæger sig naturligt, lækkert og glidende, og selv om den ikke styrer hurtigt, er den let og fornøjelig i alle sving.

Interiøret er en ommer

Med det strømmiks vi har i Danmark, hvor CO2-udledningen er forholdsvis lav og vindkraft står for cirka halvdelen af produktionen, kan selv den mest brændstoffedtede dieselbil ikke være med; A6 TDI udleder i snit 130 gram per kørt kilometer. 1 kilowatt-time udleder cirka 60 gram CO2, og en elbil med et gennemsnitsforbrug på 20 kWh på 100 kilometer “udleder” på den måde kun 12 gram CO2 for hver kilometer, man kører i den.

Man skal være indædt hader af miljøbesparende processer, lokal udledning af problematiske stoffer og elbiler i det hele taget, hvis man alligevel vælger at køre eller lade sig fragte i en dieselbil.

Pengene, som er det, der altid kan få danskerne til at brokke sig eller rykke sig, skal også sidde meget løst, hvis man vælger A6 TDI og ikke A6 E-Tron. Med sine ret så strålende 204 hestekræfter, forhjulstræk og magert udstyrsniveau er startprisen for dieselbilen for nylig steget til 749.990 kr.

Elbilen A6 E-Tron Performance, den med det store batteri og baghjulstræk, koster med mere udstyr inkluderet 549.990 kr. Den kan ikke køre 1.000 kilometer på en opladning, men sikkert det halve, og fordi den er hurtig til at lade op, så kommer man også her langt omkring uden at kede sig for meget.

Dieseludgaven af A6 er mindre kontroversiel i designet end A6 E-Tron, og så er den en traditionel, elegant sedan. Men elbilen er mere spændende, og den er ikke forpestet af noget af det mest ækle design på baglygter, som A6 TDI er det. Audis designere skal holde op med det, de har gang i med opdeling og opstyltning af baglygter.

Desværre er A6 TDI kun en lille smule mere lækkert og solidt indrettet end A6 E-Tron, der kom på markedet lidt tidligere. Niveauet er simpelthen for lavt, og når bilen uden ekstraudstyr koster 750.000 kr., og testbilen med S Line og mere sikkerhedsudstyr koster næsten 871.000 kr. og stadig har manuelt justerbare forsæder med noget stofbetræk, der virker billigt, så er det meget problematisk.

Det sløje kvalitetsindtryk, en grim kommandocentral i førerdøren til lygter, spejle og meget andet, for ikke at glemme den ikke ligefrem harmonisk indbyggede MMI-skærm foran passagersædet, er lige ved og næsten okay i den meget billigere A6 E-Tron. Men her går det ikke, og især Mercedes-Benz E-Klasse viser, at det kan gøres meget bedre.

Et mere eller mindre forbedret interiør er allerede lagt ind i både A6 TDI og A6 E-Tron, som produceres nu. Det er en reaktionstid fra Audis side, jeg ikke mindes at have set før, men det er faktisk sådan, det bør være i dag: fejl og mangler skal ikke vente til et stort facelift.

Jeg er spændt på at se, om den blå A6 TDI virkelig bliver den sidste dieselbil, vi har til test hos Bilbasen. Jeg tror, der vil snige sig en enkelt ind, men det er ikke noget, jeg vil ligge vågen over. Dieselbilen har haft sin tid, og næsten alle kunder er i dag et helt andet sted eller på vej derhen.

DEN ENDELIGE DOM

Det er en fornøjelse at komme ud at køre i en rigtig velfungerende dieselbil, selv om man er vant til smidigheden og stilheden i en elbil. Den firecylindrede dieselmotor fra Audi er så godt, som det bliver, og nogle danskere kommer stadig til at opleve den nøjsomme bil.

Men CO2-udledningen er meget, meget højere end i en tilsvarende elbil, og selv om man kan køre over 1.000 kilometer på en tankfuld, så kan man sagtens køre 500 kilometer i en elektrisk A6 E-Tron, som også er meget hurtig at lade op. Den er også meget, meget billigere, den elektriske A6.

Audi har ikke længere styr på interiørkvaliteten i sine biler, og betjeningen er simpelthen heller ikke nem nok at finde rundt i. En i bil til mindst 750.000 kr. ligner det den bommert, det er - så de lovede forbedringer, som allerede skulle indgå i produktionen, kan forhåbentlig rette lidt op på det.