Havregryn er sunde, og med havregryn får man den bedst mulige start på dagen - de er nærende, og de gør lige præcis det, de skal: med havregryn får man god og langvarig energi. Grynene er sundhed i en lille flage, der ser ud som om, den er blevet løbet over ende af en damptromle.
Men havregryn er ikke lækre. Det kan være lidt en kamp at skulle tvinge skeen op til munden morgen efter morgen. Måske det bare sker automatisk, men jeg har aldrig kendt nogen, der har siddet og nydt en skål havregryn. De skal, mest af alt, bare ned.
SE VIDEO: Vores første indtryk af XPeng P7+
XPeng G6 er en bil, der også bare skal… ned. Selv om den på rekordtid har fået en stor overhaling med nyt interiør, nye batterier og langt hurtigere opladning - som i øvrigt er en svinestreg overfor eksisterende kunder - er der ikke den mindste nydelse ved den kinesiske model.
G6 er ikke uspiselig eller uappetitlig. Den er en nogenlunde prisbillig måde at få en mellemstor crossover på, som fungerer, og det er sådan set meget spiseligt. Men jeg har fået havregryn, der var mere spændende end G6.
Mindre irritation over “assistenterne”
Jeg kan ikke ryste det af mig. At XPeng inviterede kunderne ombord i den helt nye G6 i sensommeren 2024, og mange danskere accepterede indbydelsen - hvorefter der gik seks måneder, og så kastede kineserne ny indmad i bilen. Tak for l… noget, der er brunt og lugter ilde, XPeng.
Det har taget meget lang tid at få bilerne ud til journalisterne, fordi opdateringer af forskellige systemer, assistenter og infotainment, åbenbart tager virkelig lang tid. Det positive er, at min testbil, en af de fornyede G6-modeller, kun irriterer mig gennemsnitligt i forhold til sine “assistentsystemer”.
Det er en smuk gestus, at jeg kun skal bruge et enkelt tryk for at få hastighedsadvarslen væk. Men hvad med alt det andet? Førerovervågning, sporassistent, bevægelsessensor i rattet. Ind i de dybe menuer, som kinesiske biler er kendt for - de er også, stadig, i G6.
Der er læder så blødt, så jeg ikke tror mine egne hænder. Måske det også er glat, så det kommer til at virke ekstra blødt, men i hvert fald er det en af de mærkbare ændringer i interiøret. Og det fortsætter op ad dørene, hvor det er gennemhullet og fungerer som fronten på en højttaler. Det er lækkert, må jeg sige.
Men jeg kommer til at kradse et sted på massive overflade, der deler vandene - skiller rig og fattig. Det er en synlig, mærkbar kontrast mellem silkebløde overflader og det billigste, XPeng har på hylderne: mit lille krads med en negl sidder permanent i det ækle plast, der sidder i området syd for luftdyserne. Jeg ville være et skarn, hvis jeg ikke anerkender det, G6-interiøret kan. G6 er en betydeligt længere og bredere bil end Skodas Enyaq, og dens underlige æggeformede eksteriør tillader plads i meget brugbar målestok.
Så meget mere rummelig kan jeg ikke mærke, den er i forhold til sådan en “lille” Skoda. Mere praktisk er den ikke, så det må være glastag, læder og lir, der sælger G6.
XPeng glemte køreegenskaberne
Det er i hvert fald ikke køreegenskaberne. De er som de billigste, polske havregryn, som er lidt for hårde og smager lidt for meget af mel eller noget, man ikke lige kan sætte fingeren på.
G6, her som Long Range med lidt flere kræfter end før, 296 hestekræfter, kommer med de samme meget gennemsnitlige, anonymiserede køreegenskaber, som før den blev kastet ud i en tidlig foryngelsesproces.
Det er en gåde for de mest fremmelige forskere, hvorfor XPeng har valgt fuldstændig at ignorere noget af det, der er blevet kritiseret mest ved G6. Måden den bare kører som om, det skal være kedeligt og liiiiiidt trist at køre bil. Styretøjet, affjedringen, dæmpningen - det hele skulle have haft en tur, men blev overset.
Jeg skulle hilse at sige, i øvrigt fra mig selv, at køreegenskaberne - og det her er meget, meget usædvanligt - i G6 Long Range er bedre, når den får lov at trække 1.200 kilo campingvogn. Hvorfor dog det? Ja, altså, det kan være den måde, vægten trykker på affjedringen, men her må de fremmeligste forskere også gerne byde ind.
Der er ikke tid til kaffe
Stuuur, stuuur nummer. Det er selvfølgelig opladningshastigheden og tempoet ved DC-laderen, jeg hiver ind i manegen. Her kommer de kedelige havregryn under pres (selv om de i forvejen har været under stort pres), for der er ingen, der kan lade som XPeng.
451 kW. Hvad siger du så? Stort tal, og sammenligner man med den seneste VW ID. Pure med LFP-batteri, så er det over fire gange så meget strøm, G6 Long Range kan trække. Efter 26 minutter har VW’en med et batteri på 62 kWh tillagt sig den strøm, der skal til, for at man kommer fra 10 til 80 procent kapacitet.
G6 Long Range skal bruge 12 minutter på at fylde et batteri, der er på 80,8 kWh. Det er propelflyet mod jetmaskinen, glødepæren mod LED-lygten, at kravle overfor at løbe. Kør til DC-laderen med mildt opvarmet batteri, og G6 kan uden problem udnytte en DC-lader på 300 kW til fulde.
Det er et salgsargument. Men det er et blandt mange salgsargumenter, nye biler skal stille med, og jeg vil argumentere for, at jeg lige så gerne vil have meget lang rækkevidde, som jeg vil have hurtig opladning. Jeg har også et modargument, fordi jeg tænker på miljø og ressourcer, og det er, at batteristørrelsen ikke skal stikke af - så kan man vælge, hvilken lejr man vælger at holde til i. For de største motorvejsriddere kan G6-opladning med lyntempo være det eneste, der betyder noget. Så er man hurtigt videre, men næsten så hurtigt, at man ikke kan nå at åbne computeren, besvare mails, købe en kop kaffe.
Long Range med kortere rækkevidde end før
Modargumentet får også opmærksomhed, for ved at skifte til LFP-batterier, dem med 100 procent opladning hver eneste gang uden fremtidigt bøvl, er rækkevidden faldet i G6 Long Range. Undskyld, men er det ikke meningen, at opgraderinger skal give mere, ikke mindre?
Af de oprindelige 570 kilometer på en opladning i G6 Long Range årgang 2024, er der 525 kilometer tilbage i 2025-årgangen (testen foregår dog i foråret 2026) med det nye batteri.
Joooo, så er det måske et argument, som XPeng kommer med, at man i hverdagen har længere rækkevidde at tage af, fordi man nu altid må lade batteriet helt til bristepunktet. Måske. Måske det også bare er en lam undskyldning.
525 kilometer rækkevidde fra et batteri på 80,8 kWh tyder ikke på meget tid brugt på at effektivisere drivlinjen, og man skal ikke køre mange kilometer for at finde ud af, at G6 Long Range kunne være mindre glad for at æde strøm. Forbruget er okay, men flottere ord vil jeg ikke bruge.
G6 er gennemsnitlig på den kedelige måde
Der er billige havregryn - en pose af de tyske fra Lidl - og så er der de fine havregryn fra Ota. Eller de virkelig fine og dyre fra den lokale mølle. Målt på havregrynsskalaen, som jeg nu er ved at være mættet af, ligger G6 Long Range som et sted under Ota, men ikke på Lidl-niveau.
Den er ikke billig nok til at være Lidls, selv om den smager som at stikke tungen ud af vinduet. 350.000 kr. er på nuværende tidspunkt ingen lav pris, fordi der er konkurrenter, der giver det samme for 50.000 færre kroner.
Så skal man finde sig i, at man ikke kan være den hurtigste ved DC-laderen, hvis man vælger en MGS6 EV eller en Citroën Ë-C5. Men livet er også andet end at skynde sig videre, og det har XPeng ikke helt forstået.
Læs også: XPengs biler kommer nu fra Østrig
Hvis XPeng havde valgt at introducere G6 i Danmark før G9, så havde succesen for mærket ikke været så stor, som den var i begyndelsen. XPeng skulle have lavet G6 som en skrumpet G9 - ikke som en Tesla Model Y-kopi, der er dårligere end originalen.
Det positive er, at de første mange G6-kunder, som købte bilen inden den voldsomme opgradering, ikke skal være kede af det. Deres bil er nemlig ikke mindre gennemsnitlig (og ret meget anderledes) end deres.
DEN ENDELIGE DOM
Meget andet end den hurtige lynladning, højt udstyrsniveau og god plads har G6 ikke kørende for sig. Og det er ikke for alvor nok, hvis man ikke har brug for opladning i lyntempo - for der er konkurrenter med endnu mere udstyr, bedre rækkevidde, lavere forbrug, meget federe design.
Efter omfattende test af G6 Long Range af nyeste aftapning vil jeg anbefale, at man kigger på den billigere G6 Standard Range - i modsætning til Long Range har den fået mere og ikke mindre rækkevidde, og med 50.000 kr. sparet klarer man sig helt sikkert uden det bløde, glatte læder og et kamerabaseret bakspejl.
