Test: Kia EV4 Fastback – hvis bare den ikke var grim

Designsproget hos Kia er allerede et, der udfordrer og deler vandene – men med EV4 Fastback når det nye højder. I jagten på at skabe en bil, der ikke ligner noget andet på villavejen, er EV4 Fastback blevet lige så køn som en uopdaget dybhavsfisk.

Spørgsmålet er, om ikke Kia her er gået for langt i forhold til det konforme og tryghedssøgende europæiske bilmarked, der normalt honorerer en vilkårlig koksgrå crossover med stor salgsvolumen. Kia EV4 Fastback er nemlig en glimrende elbil, der blot er meget, meget grim.

Ikke til Europa

Design er en smagssag. Det mærker jeg selv på egen krop, hver gang jeg ikke ytrer et had til Hyundai Ioniq 6. Jeg synes ikke, at Ioniq 6 er grim, men det er der nærmest ingen, der forstår. Og jeg tror, at folkestemningen omkring EV4 Fastback bliver den samme.

Eller i hvert fald folkestemningen på vores kanter. Fastback-versionen af EV4 er nemlig produceret i Korea for at være tæt på det asiatiske hjemmemarked, mens den mere afdæmpede EV4 Hatchback bygges i Europa til europæerne.

Alligevel har man fra Kias side valgt at hive den til Europa for at stille med et alternativ i en snæver klasse af elektriske sedaner. I Danmark udbydes den kun med det store batteri på 84,4 kWh, mens EV4 Hatchback også fås med 58,3 kWh.

En mere strømlinet statur betyder, at man med EV4 Fastback kan strække rækkevidden til 633 kilometer med Prestige-udstyr, som testbilen også har. Den koster fra 329.999 kr.

Med denne startpris skal Kia EV4 Fastback stå som et alternativ til konkurrenter som Tesla Model 3, Mazda 6e og VW ID.7, der med sammenlignelige batteristørrelser starter i henholdsvis 339.990, 299.990 og 369.990 kr.

Den sværeste konkurrent bliver amerikaneren, der trumfer på udstyrsniveau såvel som rækkevidde. Det betyder dog ikke, at EV4 Fastback Prestige til 329.999 kr. er nogen mangelfuld pakke, da der fortsat er goder som rat- og sædevarme, bakkamera, nøglefri betjening og batterivarmer.

Er der bedre plads i Fastback?

EV4 Fastback er 30 cm længere end EV4 Hatchback, hvilket skaber den lange og mere strømlinede profil. Det skaber dog ikke nævneværdigt bedre plads i kabinen eller på bagsædet, hvor EV4 i forvejen rigeligt rummer fuldvoksne i både højde og bredde.

Forskellen i Fastback er først og fremmest, at den hældende taglinje æder en smule af hovedpladsen på bagsædet uden dog at blive kritisk. Til gengæld giver den store bagrude et bedre lysindfald i kabinen, som synes mere luftig, selvom den reelt ikke er det.

Den ekstra længde sikrer også lidt større kapacitet i bagagerummet, hvor man får 490 liter at gøre godt med – 55 liter mere end i EV4 Hatchback. Desværre er den ekstra kapacitet ikke lige så anvendelig, da åbningen til bagagerummet er en bred, men smal sprække, hvor alle drømme om store barnevogne eller klodsede loppefund forpurres.

Stadig rar bag rattet

Et kort kig på specifikationerne afslører, at den strømlinede ombygning kun tilfører 21 kilo ekstra. Det er ikke mere end en effektiv tur til Bilka og er altså ikke noget, der påvirker, hvordan EV4 bevæger sig – som alle dage er forudsigeligt, stabilt og komfortabelt.

EV4 Fastback nyder godt af at være en lav bil, da det betyder, at man kan orientere undervognen mere mod komfort, men stadig opretholde stabilitet på landevejen med det lavere tyngdepunkt. Den kører så fint, at man i øjeblikke glemmer, hvordan den ser ud.

Fastback-formerne giver kun en snas bedre effektivitet på papiret, og under vores tidligere tests har EV4 gjort en fin figur. Det er ingen grådig bil målt på strømforbruget, og det stadfæstes af dybhavsfisken i min testuge, der byder på mildt forårsvejr.

Ved by- og landevejskørsel kommer EV4 Fastback forbløffende tæt på de 14,4 kWh pr. 100 kilometer, som den er opgivet til. Man kommer således komfortabelt forbi 500-kilometermærket ved helt almindelig blandet kørsel uden motorvej.

På motorvejen stiger forbruget selvsagt, og efter et par gode, lange stræk ender jeg med et forbrug i omegnen af 22 kWh pr. 100 kilometer. Det giver en realistisk rækkevidde på omkring 350 kilometer med stadig en buffer til at nå ind på ladestationen.

På denne station bliver man dog mindet om, at EV4 ikke er velsignet med den 800V-arkitektur, som EV6 og EV9 kører med. Ladeeffekten topper ved 128 kW, og kun hvis alle forudsætninger er i EV4’erens favør, kan man lade fra 10 til 80 procent på 31 minutter.

DEN ENDELIGE DOM

Kia EV4 Fastback er en god elbil. Den rummer familien og dens bagage, er nøjsom med strømforbruget samt er komfortabel og stabil, når man er på farten. Den sætter i virkeligheden ikke en fod forkert og ligner med sit udmærkede Prestige-udstyrsniveau, syv års fabriksgaranti og startpris på 329.999 kr. et stærkt køb i klassen.

Det er dog kun, hvis man kan abstrahere fra, hvor grim – tenderende til ækel – den er at se på. I alle henseender ville jeg æde nedgangen i bagagerumskapacitet på 55 liter med EV4 Hatchback og så få alle de førnævnte forcer i en bil, der ligner en anstændig bil i Golf-klassen mere end en bifangst fra havets allerdybeste.