Test: Ny elektrisk Mercedes-Benz GLB er tæt på at være den fuldendte familiebil

Jeg glæder mig virkelig til at køre den nye Mercedes-Benz GLC, og jeg er oprigtigt spændt på at finde ud af, hvad den første elektriske C-Klasse nogensinde kan berige danske bilkøberes liv med.

Midt i lanceringen af de to opsigtsvækkende, vigtige og ganske pompøst designede modeller står en anden elbil fra stjernemærket, der meget vel kan vise sig at være endnu vigtigere - en bil, der kan blive et større hit i Danmark end GLC og C-klasse på el: den nye GLB.

GLB har nogle helt konkrete esser i ærmet, der taler for, at den kan komme højt op på hitlisten over de mest solgte biler: den kommer med mulighed for syv sæder, som hverken Audi, BMW eller Mercedes-Benz’ egne GLC og C kan fås med, og så starter den cirka 200.000 kr. under GLC.

Måske jeg bare skal sunde mig lidt endnu, før jeg lærer den nye GLC- og C-Klasse-grill med 1000-og-mange små dioder, eller prikker, sådan rigtigt at kende. Men lige nu virker den påklistret, og GLB har en mere organisk og inkorporeret grill. Der er naturligvis lys i stjernen, og der er lysende prikker, men GLB er stadig nedtonet.

De syv små dværge

Når man kører gennem alle udstyrsmulighederne til GLB, og man når til muligheden for at bygge to ekstra sæder ind, så er det helt oplagt at sætte et kryds. 16.346 kr. - det vælter vist ikke budgettet.

Man skal gøre det mindst lige så meget for bilens gensalgsværdi, hvis man har øje for den, som man skal gøre det af praktiske årsager. Det er to nødsæder, og der er hverken siddehøjde eller benplads til mere end de korteste ture for (korte) voksne. De syv små dværge kunne nok få en god tur ud af det, men vi andre skal ikke regne med at få en fest med syv ombord.

Jeg havde regnet med lidt mere, men en af GLB’s fordele er, at den ikke er stor. Den er kortere end Tesla Model Y, og i forhold til GLC er den cirka 12 centimeter kortere.

Det høje og næsten vinkelrette karosseri er en fordel for, hvordan man overskuer bilen ved parkering, og så giver det en meget regulær form på bagagerummet. Pladsen i bagagerummet, især hvad angår plads under gulvpladen, er bedre i udgaven med fem sæder - der skal ikke være plads til to foldbare sæder.

Når bilproducenterne bygger et frunk ind i bilen, så kan det gøres på to måder: et frunk så lille, at selv et sammenpresset ladekabel giver hovedpine at pakke ned - eller, som i GLB, et massivt rum, hvor man kan blive ved med at fylde på. Det 127 liter store rum kan næsten erstatte en lille tagboks, og det ødelægger ikke bilens aerodynamik som en tagboks.

GLB er den tætte søster til CLA, men hvor CLA har et forkrampet bagsæde, som entreres gennem små bagdøre, så stiger man let og elegant ind i GLB. Benpladsen, med mindre man justerer bagsædet frem for at få plads til andres ben på række tre, er også klart bedre. I CLA sidder man underligt - i GLB sidder man dejligt.

Hård sol er standard

Jeg er ikke begejstret for, at GLB som standard har et stort panoramaglastag, selv om det burde bringe glæde. Der mangler en solskærm, og på en solrig forårsdag bliver jeg både blændet og får varmet hovedet op; den lovede afskærmning i selve glasset er helt og aldeles ineffektiv. Et dæmpbart glastag skulle være på vej, men det kommer, klart nok, til at koste ekstra.

Når det kommer til de ekstra ting, så er Mercedes-Benz faldet i samme fælde med GLB, som da CLA sidste år blev lanceret. CLA kom på markedet uden nøglefri betjening, uden trådløs mobillader og uden de automatiske udvendige dørhåndtag. Der gik ikke lang tid, så fik CLA det som standard via Advance Plus-pakken.

Ja, GLB har så endnu ikke Advance Plus-pakken som standard. Den koster 11.841 kr. Jeg forstår ikke, at det er besværet værd for importøren at gøre pakken til ekstraudstyr, for ingen GLB bør blive solgt uden.

Varme i rattet og automatisk klimaanlæg er en selvfølge i enhver ny elbil over 200.000 kr., og alligevel koster de to ting henholdsvis 2.415 og 4.736 kr. Ærgerligt, for også her har vi med udstyr at gøre, der vil gøre bilen nemmere at sælge som brugt - og det er udstyr, der gør dagligdagen mere behagelig.

GLB har et nyt rat med et par rigtige knapper, som CLA også har fået med en opdatering. I forhold til CLA-interiøret er en af de eneste forskelle, at drejegrebene i de runde luftdyser er små vinger og ikke nogle spidse knopper.

Jeg er stadig ikke helt med på, hvad det elegante skulle være i en stor mur af skærme, men de tre displays (passagerdisplay som en del af en pakke til omkring 54.000 kr.) viser sig med smukke, dybe farver og overskuelige menuer.

En anden ting virker underlig her i 2026, og det er den stemmestyrede assistent, som kaldes frem ved at sige “hey, Mercedes.” Assistenten, der kan fortælles jokes, tænde sædevarmen og forvarme batteriet, har en kvindelig stemme, men det er også en robotstemme, der hakker sig frem i stavelserne. Burde udviklingen ikke være nået til, at stemmen var helt naturlig?

Man læner sig tilbage og nyder køreglæden

GLB-familien kører med samme 800 volt-system som CLA, og mens ladekapaciteten ikke er revolutionerende med op til 320 kW og 10 til 80 procent på 22 minutter, så ligger den testede GLB 250+ med baghjulstræk og 272 hestekræfter lunt i svinget på en anden måde: et batteri på 85 kWh åbner for adgang til en rækkevidde op til 632 kilometer.

Det er meget langt under de 778 kilometer i den tilsvarende CLA 250+, og det er et skræmmeeksempel på, hvor meget en elbils højde og frontareal kan presse batteriet. Det frustrerer mig faktisk, at man må bløde så mange kilometer i en crossover i forhold til en sedan.

Men CLA er også virkelig strømlinet og lav, og det gør den betinget egnet til fire voksne eller en familie. Så det er GLB, man nødvendigvis må vælge, hvis man vil have de gode pladsforhold og den højere siddeposition.

Og GLB er bilen af de to, man skal vælge, hvis man vil have den bedste kørekomfort. Mercedes-Benz har valgt, at GLB skal kunne fås med elektronisk styrede, adaptive støddæmpere, mens CLA ikke kan - til 9.214 kr. plus mindst 19.318 kr. for 20” fælge. Æv, det er en meget dyr omgang.

Men testbilen har hverken de elektroniske støddæmpere eller de tvangsbetingede hjul i størrelsen 20”. Den har 18” hjul i et design, der er tilvalg - endda et tilvalg, der meget lidt Mercedes-Benz-typisk, ikke koster noget.

Bedre standardaffjedring kunne jeg ikke tænke mig. Højden i forhold til CLA har en åbenlys, positiv indflydelse på vandringen i affjedringen, og GLB er så komplet som nogen bil i den her prisklasse. Jeg får en aaaaaahhh-følelse i krop og sind af ikke at skulle bekymre mig om at ramme alle hullerne i de mange steder triste danske landeveje.

GLB har også det perfekte styretøj, og den understreger, at Mercedes-Benz i disse år har godt og grundigt overhalet Audi og BMW - for ikke at glemme mange andre bilmærker.

GLB 250+ ligger godt i midten

For nu at køre perfektionen fra køreegenskaberne helt til dørs, så er køreoplevelsen også gennemført på andre måder. Støjniveauet er helt i bund, selv om GLB har den høje front, og selv om det står klart, at elmotoren med 272 hestekræfter har 140 kilo mere end i CLA at flytte rundt på, så er man langt fra at mangle noget i GLB 250+.

Da jeg under testen kører en del med campingvogn, er det ikke til at aflæse et gennemsnitsforbrug for hele testen, men det øjeblikkelige forbrug på landevej uden campingvogn tyder på, at GLB slægter den strømlinede CLA på: 16-18 kWh kræver ikke, at man holder sig helt tilbage med kræfterne.

Springende meller de tre mulige (elektriske) GLB-varianter er lille. Nederst til 399.900 kr. ligger GLB 200 med 224 hestekræfter, LFP-batteri på 58 kWh og en rækkevidde, der ser skæv ud: 430 kilometer.

Den testede GLB 250+ med NMC-batteri på 85 kWh og rækkevidde op til 632 kilometer koster 419.900 kr., og jeg kan ikke se noget bedre sted lige nu på bilmarkedet at spendere 20.000 kr.

Springet til den firehjulstrukne GLB 350 4Matic til 459.946 kr. med 354 hestekræfter og rækkevidde op til 616 kilometer er især relevant, hvis man skal slæbe en stor trailer eller campingvogn: her må man trække 2.000 kilo mod 1.500 kilo i de to baghjulstrækkere.

For de fleste vil de være optimalt at vælge GLB 250+, og når Mercedes-Benz nu har valgt, at bilen skal komme med de samme udstyrsmangler, som CLA i starten led under, så ender man alligevel med en noget højere pris end 419.900 kr.

Jeg finder ikke mange væsentlige kritikpunkter ved den nye GLB 250+, og for mig står den som et prægtigt bevis på, at man ikke skal være ked af det, hvis der ikke lige er 620.000 kr. på bogen til den nye GLC.

DEN ENDELIGE DOM

GLB 250+ har næsten alt det gode fra CLA - og så er den samtidig velegnet som familiebil. GLB har en fremragende affjedring og en køreoplevelse, som man ikke finder mange andre steder til samme pris.

I forhold til CLA koster højden og designet ret meget rækkevidde, men indenfor sin egen kategori er GLB 250+ både nøjsom og i stand til at køre mange kilometer på en opladning. Den lader ikke så hurtigt som en XPeng eller Zeekr, men den slår uden problemer biler i samme prisklasse fra Audi, BMW, Skoda og Volkswagen.

Hvis Mercedes-Benz vil være så venlig at skrue op for standardudstyret og lave en solskærm til det standardmonterede panoramaglastag, så er der ikke meget andet, der bør laves om.