Kan man køre med vinterdæk om sommeren i Danmark?
Hvilke fordele og ulemper er der ved at bruge vinterdæk i sommerperioden? Det kan du læse om her.
Menu
Søg
TEKST OG FOTO Morten B. Bek
Med EV6 har Kia scoret et perfekt mål. EV6 har fået opmærksomhed og omtale som ingen Kia før den, og det er med god grund. Elbilen fra Kia er en af de fedeste elbiler på markedet, hvor man får lynhurtig opladning, fedt design, lækkert og rummeligt interiør og stærke køreegenskaber.
Men midt i al virakken om EV6 er det nemt at komme til at glemme, at Kia har andre elbiler. Den spøjse, men samtidig sjove, E-Soul har aldrig fristet ret mange danskere, men det har til gengæld den familievenlige og velkørende e-Niro.
LÆS OGSÅ: Første tur/video: Kia EV6 GT – angrebet fra Namyang
E-Niro er i den nye udgave blevet til Niro EV, og mens EV6 både er større og har langt højere ladekapacitet, kan der være god fornuft i at tage skridtet væk fra EV6 og over til Niro EV. Niro EV er nemlig også en velkørende og fed elbil – præcis som EV6, bare på dens egen måde.
Den nye Niro EV er noget andet end EV6, for den er en klasse mindre og bygget på en ældre platform, som også bruges til biler med forbrændingsmotor. Men den er også noget andet end den gamle e-Niro.
Niro EV er lige så interessant, vovet og spændende i designet som den større EV6. Hvor jeg allerhøjest kunne mønstre et “maaah” til e-Niro, så er Niro EV en kompakt crossover, jeg vil kalde både smart, moderne og frisk. Niro er ikke længere formet med kedsomhed som kendetegn – nu tvinger den dig til at tage stilling.
LÆS OGSÅ: Concept EV9 viser potentiel stor elektrisk SUV fra Kia
Designet både for og bag er så udpræget anderledes, at det hurtigt kommer til syne, at midten af bilens karrosseri, hvor vi finder dørene ser for almindelige ud. Som om Niro er bygget med dørene fra den gamle model. Og ladeporten? – Den sidder gemt midt i bilens front, lige under det sorte panel, der går på tværs.
På et senere tidspunkt kan man tilkøbe, at de store finner, som ligger som plader over D-stolpen med huller som mellemrum for at lede luftstrømme, kan få en anden farve. De kan klikkes af og på, så en bil som testbilen kan få den, selv om den ikke er født med dem.
Hvad alle Niro EV er født med, er evnen til at lade langsomt. Kontinuitet er ingen dårlig ting, og den frontmonterede elmotors 204 hk er fulgt rigtig godt med tiden, men det er bilen lynladekapacitet slet ikke. EV6 kan, under de rigtige forhold, spurte gennem en opladning. Den kan gå fra 10-80 procent strøm i batteriet på ned til 18 minutter.
Niro EV skal bruge 43 minutter for at få samme mængde strøm. Den kan lade med 72 kW, og det er, sammenlignet med alt andet i klassen, en meget langsom strøm af… strøm. Cupra Born kan lade med 120-170 kW, alt efter version.
LÆS OGSÅ: Små opdateringer til Kia Proceed forfiner skarpt design
Selv om batteriet er nogenlunde samme størrelse som i e-Niro, er det nyt. Derfor må der stikke andet under, når det kommer til, at den ikke lader hurtigere. Men problemet er, hvad det er. Kun på lange ture vil de ekstra minutter ved laderen irritere. I dagligdagen lader man fint op med indbygget 3-faset lader og 11 kW.
Temperaturen er ideel for batteriet i testugen – mellem 16-20 grader – og mens papirerne siger cirka 460 kilometer på en opladning, siger bilen lige over 400 kilometer. I mine hænder leverer Niro EV stort set, hvad den selv lover, og den er ikke forslugen selv på motorvej med 110-130 km/t.
Niro EV har ingen problemer med at byde Cupra Born og Renault Megane E-Tech på kamp til stregen, selv om den står på en platform, der ikke er dedikeret til elbiler. Den har fine, sikre og til dels underholdende køreegenskaber.
Kia har fået rigtig god kontrol med forhjulene, som er vigtigt i forhold til en elbil med forhjulstræk og 204 hk. Meget af tiden i testugen er det regnvejr, og vejgrebet er begrænset, men Niro EV formår at plante alle kræfterne i asfalten uden først at gøre vold på fordækkene.
LÆS OGSÅ: Kia Xceed klar til 2. runde
Den praktiske elbil har godt styr på sine tæt ved 1.800 kilo. Det er ikke så få kilo endda, men for en elbil med plads til fire voksne er vægten rimelig; Megane E-Tech, en meget kortere og mindre rummelig bil, vejer det samme.
Niro EV er let og smidig i måden, den kører på, og styretøjet er overraskende godt vægtet. Niro EV er noget lettere end EV6, og det mærkes på den gode måde.
Jeg bliver hurtigt glad for de praktiske sider af Niro EV. Den kombinerer en overskuelig størrelse med god plads til fire voksne og et stort bagagerum. Selv om den har elmotoren foran, er der faktisk blevet plads til et lille frunk – et lille rum med låg under motorhjelmen, hvor der er plads til ladekablet.
Førermiljøet er som en miniudgave af EV6’erens. Samme gearvælger, en stor drejeknap, og samme panel med dobbelt funktionalitet til klimaanlæg og navigation. Men skærmene er mindre, maksimalt 10,25” (12,3” i EV6), og materialerne er helt tydeligt ikke så dyre.
I dyreste version, Niro EV Upgrade, som jeg tester her, er der kunstlæder på sæderne og paneler med noget, der ligner børstet træ (plast), og goder som de to skærme på 10,25”, el-bagklap, el-justerbare forsæder med hukommelse og trådløs opladning af smartphones er med. Men med head-up-display og metallak koster Niro EV uden videre også 400.000 kr.
LÆS OGSÅ: Test: Fire amerikanske stater, 60 timer og 5.000 km i Kia Sorento
Basisprisen er 340.000 kr., men den har ikke de to fine skærme, regnsensor eller LED-forlygter. I midten finder man den bedste, Prestige til 360.000 kr. Det er flere penge end for Cupra Born med 231 hk og 77 kWh-batteri (rækkevidde 548 kilometer), men med prisstigninger på de fleste biler in mente, giver Niro EV god værdi for pengene.
Med undtagelse af ladekapaciteten klarer Niro EV sig godt på stort set alle punkter. Den fortjener, at danskerne ikke kun tænker på EV6, når de tænker på elbiler fra Kia.
SPECIFIKATIONER
Kia Niro EV Upgrade
Motor: Elmotor (foran)
Ydelse: 204 hk/255 Nm
0-100 km/t: 7,8 sekunder
Tophastighed: 167 km/t
Forbrug: 16,2 kWh/100 km
Batterikapacitet: 64,8 kWh
Rækkevidde: 460 kilometer
Mål (L/B/H): 442/183/157 cm
Køreklar vægt: 1.757 kilo
Bagagerumsvolumen: 475-1.392 liter
Pris: 379.900 kr. (Niro EV fås fra 339.900 kr.)
Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): 19.995/3.995 kr.*
Beskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst
*Gælder eneste mulige udstyrsvariant, Prestige, som i forhold til Upgrade ikke har bl.a. el-bagklap, el-forsæder og udvidet nødbremsesystem
Hvilke fordele og ulemper er der ved at bruge vinterdæk i sommerperioden? Det kan du læse om her.
Den nye Mercedes-Benz CLE Coupe trækker lange blikke fra misundelige forbipasserende, men skønheden kommer med et stort kompromis.
Det er ikke accelerationen, der trækker fokus i nyheden om Tesla Model 3 Performance 2024. Det er alt det andet, der tilsyneladende gør den meget vildere, end den før har været.
Fra benzin til strøm. Porsche Macan starter en ny karriere som elbil, og meget tyder på, at Porsche får succes med valget.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
