Test: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ofrer sig for skønheden og det lave forbrug

Jeg er skuffet, og det vil ikke helt trænge ind: Mercedes-Benz kommer ikke til at lave den nye elektriske C-Klasse som stationcar. Og det er en kedelig beslutning fra firmaet, som siden 1977 og uden afbrydelser har produceret nogle af de mest praktiske og lækre stationcars.

Der er en lille trøstepræmie til fans af Mercedes-Benz’ praktiske modeller, og det er den nye CLA Shooting Brake. Men den kan ikke trøste de fans, som havde håbet på en rummelig, mellemstor stationcar fra det sydtyske mærke. Den er godt nok mellemstor. Men rummelig som en rigtig stationcar? Nej. Den stærkt skrånende bagklap giver ingen forhåbninger om, at en opvaskemaskine kan bakses ind i bilen.

CLA Shooting Brake er mere et fravalg af SUV- og crossover-modeller, end det er et tilvalg af en stationcar. Den kun 147 centimeter høje elbil er hverken rigtig rummelig eller rigtig praktisk. Bagagerummet, med eller uden bagsæderyglænene lagt ned, er mindre end i den lille Skoda Epiq.

Det praktiske og virkelig familievenlige må man i stedet vælge at få i den nye GLB. Den testede jeg i april, og den er Mercedes-Benz’ bedste bil lige nu. Men går man op i at have en bil, der ikke har det mindste crossover over sig, og samtidig ser fed ud og har et lavt forbrug, så er den tredje generation CLA Shooting Brake - den første elektriske - en rigtig god nyhed.

På flere måder i en klasse for sig

De første generationer CLA Shooting Brake, fra 2015 og 2019, har sikret Mercedes-Benz nogle fans, som ikke har andre steder at gå hen. Det har betalt sig at lave en upraktisk, sexet stationcar, og konceptet shooting brake gør sig faktisk helt perfekt til en elbil.

I hvert fald denne Shooting Brake fra Mercedes-Benz er strømlinet og, som jeg allerede har været inde på, meget lav. Jeg kan ikke komme på noget, der egner sig bedre i forhold til en elbil - effektivitet, lavt forbrug, lang rækkevidde.

Det fås simpelthen ikke bedre i en bil til fem personer, og CLA Shooting Brake får den nye GLB, der i sig selv er en effektiv elbil, til at virke som om den kaster om sig med den dyrebare elektricitet.

Over cirka 400 kilometer med en fjerdedel motorvej og det meste af resten som landevej med 70 til 90 km/t kommer den hvide CLA i mål med et forbrug, der ligger under det lovede, lave WLTP-forbrug: 12,4 kWh for hver 100 kilometer. Det er skelsættende, og det er et forbrug, man i andre mellemstore elbiler kun kan drømme om. Den testede CLA 250+ Shooting Brake er den, man kommer længst i. Op til 754 kilometer på en opladning, så i forhold til den tilsvarende CLA sedan mister man ubetydelige 24 kilometer på en opladning.

CLA Shooting Brake er netop kommet som 200-udgave med 224 hestekræfter, LFP-batteri på 58 kWh og en rækkevidde op til 515 kilometer. Det lyder fristende, for også det er lang rækkevidde, men Mercedes-Benz spænder ben (hjul?) for den model ved at have prissat den kun 20.000 kr. under den testede 250+ med 272 hestekræfter, 85 kWh NMC-batteri og de 754 kilometer.

40.000 kr. over CLA Shooting Brake 250+ ligger CLA 350 4Matic med samme batteristørrelse, men med to elmotorer i stedet for en. Firehjulstræk og 354 hestekræfter, mulighed for at trække 1.800 kilo (mod 1.500 kilo med testbilen) gør den relevant - især da den bibeholder en rigtig god rækkevidde op til 729 kilometer.

250’eren har det hele, når det kommer til det, der rummer kørslen: meget lang rækkevidde, en kraftfuld elmotor ved baghjulene og adrætte, nemme køreegenskaber. En my mere smidighed i affjedringen ville jeg gerne have, men det er mest fordi, jeg husker, hvor vildt god en affjedring den høje GLB har.

Et frunk til svigermor

Der mistes lidt på rækkevidden i forhold til den populære CLA sedan, men der vindes noget på flere fronter med den nye Shooting Brake. Den er mere harmonisk at se på, og selv om vinden også her smyger sig over det glatte karosseri uden at møde modstand, så er den betydeligt mere praktisk end sedanen.

Et bagagerum på 455 liter er nok i de fleste tilfælde, og når ryglænene lægges ned, så kommer et rum til syne, der sagtens kan siges at være regulært. Det er den skrå bagklap, der sætter grænserne, men de gange jeg pakker CLA Shooting Brake med stole og kasser, så husker jeg på køreegenskaberne og forbruget.

Det ville ikke være rimeligt at glemme bilens frunk, for det er virkelig en bonus i en bil, der ikke er så begavet omkring pladsforholdene. 101 liter er rummet under frontklappen på, og det er nok til en mindre kuffert og en sportstaske, en mindre svigermor eller alle de penge man sparer på strøm til CLA Shooting Brake.

Der er lidt bedre loftshøjde på bagsædet end i CLA sedan, men det skal ikke misforstås som at CLA Shooting Brake er god til fire voksne mænd. Bagsædepladsen er stadig stærkt begrænset i både bredde og når det kommer til plads til ben og fødder.

Vi har været frem og tilbage omkring materialer og tydelige besparelser i CLA-serien her på Bilbasen, så det vil jeg ikke gøre meget ud af. Det brede panel med skærme, i testbilen også med passagerdisplay, har ufine samlinger og virker ikke helt integreret i interiøret.

Den ekstra skærm kommer i Premium-pakken til 29.422 kr. sammen med el-justerbare forsæder, automatisk klimaanlæg med to zoner og tre års adgang til underholdning. Som standard er der kun klimaanlæg med en zone, og varme i rattet skal man også tilkøbe.

De helt store irritationsmomenter ved shooting brake-formen udebliver, og jeg er sikker på, man ved, hvad man går ind til i forhold til plads, indstigning og siddehøjde, når man ser bilen. Ved at komme så langt ned mod jorden åbner sig en verden, hvor forbrug og rækkevidde når nye højder - og så skader det ikke, at CLA Shooting Brake også er noget for sig selv.

DEN ENDELIGE DOM

Designet er federe, pladsforholdene bedre og køreegenskaberne lige så gode: CLA Shooting Brake er den endnu bedre udgave af den populære CLA.

Hvis man vil have virkelig god plads og sidde højt, så må man vælge en GLB. Ved at vælge denne mellemstore “stationcar” fra Mercedes-Benz, så tager man et aktivt valg om en bil, der ikke er som andre biler - og et aktivt valg om meget lavt forbrug og lang rækkevidde.

CLA 250+ Shooting Brake kunne være mere lækker i indretningen og have mere standardudstyr, men det kan tyskerne meget passende ændre på med et lille facelift - større er problemet i hvert fald ikke.