Test: MGS6 er den bedste MG nogensinde

Stille og roligt forsøger MG at bryde ud af det budgetimage, der har omgærdet mærket siden den danske debut med MG ZS EV i 2020. Et tydeligt eksempel er sportsvognen MG Cyberster, der indikerer vilje, nuance og kant, som ikke umiddelbart forbindes med et budgetmærke.

Med MGS6 konsoliderer MG modelprogrammet. Allerede på afstand fremstår den som en voksen og velafstemt elektrisk SUV, både i størrelse og designsprog, til en startpris under 300.000 kr. Spørgsmålet er, om de voksne takter holder hele vejen, eller om budgetorienteringen alligevel skinner igennem.

God og generisk?

MG har en evne til at designe biler, der er neutrale og nærmest generiske i deres udtryk. Det mente jeg om MG HS, og nu også om MGS6. Men hvor MG HS mest af alt lignede en vilkårlig bil fra Asien, er der noget europæisk over MGS6 udefra. Særligt bagenden, der, sat på spidsen, ligner lidt en Mercedes.

Også i kabinen er der europæisk flair, ikke à la Mercedes, men stadigvæk med bløde kvalitetsmaterialer og en opsætning, der er til at forstå. Der er ganske vist mange gråtoner, men der er heller ikke noget, der bliver spraglet – altså mere europæisk end kinesisk i udtrykket.

Når man går på opdagelse i kabinen, er det decideret svært at finde paneler, der ikke er tykt foret med kunstlæder eller et alcantara-lignende materiale, ligesom detaljer i aluminium pryder både dørsider og midterkonsol.

Der er ikke oceaner af fysiske knapper, men der er til de mest vitale betjeninger: afrimning af ruder, temperatur- og blæserstyring samt volumen på lydanlægget. Alt er placeret inden for armslængde i midterkonsollen, hvor en smartphone også kan oplades trådløst med op til 50 W.

Når trykknapperne ikke rækker, og man skal op på skærmen, bliver man mødt af en 12,8” infotainmentskærm i høj opløsning. Systemet responderer hurtigt og hjælper én på vej med fine genveje til ting som sædevarme og assistentsystemer.

Er man ikke tech-stærk, er der dog bedre brugervenlighed at finde i konkurrenter som Renault Scenic, der får hjælp fra Google, samt Tesla Model Y og XPeng G6. Med trådløs Apple CarPlay er man dog hurtigt ovre dét.

Generøse pladsforhold

MGS6 synes større, end den egentlig er. Altså ikke at den er lille, med udvendige mål som en Audi Q5, men den fylder for øjet som en bil, der er en halv klasse større. Det mærker man heldigvis også i kabinen, hvor pladsforholdene er yderst generøse.

Bagsædepladsen er slet og ret enorm med god benplads, hovedplads og et fladt gulv, så man let kan hoppe fra sæde til sæde. Selv midtersædet rummer faktisk en voksen til kortere ture, som dog må undvære den sædevarme, de to andre bagsædepassagerer får som standard.

Bagagerummet er mere gennemsnitligt for klassen med en kapacitet på 493 liter. Det er desuden rimelig simpelt indrettet uden opbevaring under gulvet eller opdeling af det store rum. Til gengæld suppleres det basale bagagerum med et dejligt stort frunk, der rummer 86 liter.

Hvordan kører MGS6?

Der er efterhånden nogle temaer, der går igen med MGS6. Det voksne og lidt generiske rykker i hvert fald med ud på landevejen, hvor den er let at forstå og dermed at manøvrere. Kun bremsepedalen stikker blår i øjet ved at være svampet og svær at dosere ved lav hastighed, men resten er, som det bør være i en bil af denne kaliber.

Her tænker jeg særligt på den knivsæg, der er balancen mellem komfort og smørblødt badekar – en balance, som de kinesiske bilproducenter har notorisk svært ved at finde. Men ikke MG, der med S6 giver overbevisende komfort over ujævnheder, uden at det koster krængning eller ubalance på landevejen.

Helt europæisk bliver det dog ikke, og konkurrenter som VW ID.4 og Skoda Enyaq giver begge en mere stram køreoplevelse end MGS6 uden at være mere ukomfortable. Til gengæld kan MGS6 hamle op med dem begge i acceleration og kraftoverskud. De 245 hestekræfter, man får, er alt rigeligt og skubber den store bil fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder.

På motorvej opleves MGS6 lige så velafstemt og rolig, som den gør alle andre steder. På støjisolering må den akkurat se sig slået af de to førnævnte europæere, men opererer generelt på et ganske tyst og anstændigt niveau.

Teknik og assistenter

Til startprisen på 299.999 kr. er det ikke kun kræfterne, der rækker rigeligt. Det gør også rækkevidden, der er op til 530 kilometer fra det 77 kWh store batteri, MGS6 er udstyret med. Uanset hvor man orienterer sig, om det er XPeng G6 eller Skoda Enyaq, er indgangsvarianterne udstyret med mindre batterier og altså kortere rækkevidde.

Kun ladehastigheden på DC giver anledning til mild skuffelse. Her gør landsmændene fra XPeng så kraftigt op for en kortere rækkevidde med sin 800 V-arkitektur og op til 382 kW. Alt imens nøjes MGS6 med en peakeffekt på 144 kW, hvilket også er langsommere end Skoda.

Og når jeg nu er i gang med at kratte der, hvor det gør lidt ondt på MGS6, må jeg også nævne assistentsystemerne. Her har MG historisk haft svært ved alt fra grammatisk korrekte oversættelser i displayet til velkalibrerede vognbaneassistener – og det har de stadig.

Enkelte beskeder i displayet på MGS6 fremstår ikke kun med stavefejl, men i visse tilfælde også på italiensk, selvom bilen er sat op til dansk. Skiltegenkendelsen opererer som en tilfældig tombola, træthedsregistreringen er emsig, og adaptiv fartpilot med vognbaneassistent er utilregnelig.

Det eneste plaster på såret er, at MGS6 har en genvej til “MG Pilot Tilpasset”, hvor man vælger, hvilke assistenter man vil have aktiveret. Man kan altså let fravælge alle de mangelfulde hjælpemidler i flæng med blot to tryk.

Meget udstyr for pengene

MGS6 Long Range Luxury er, selvom navnet ikke ligefrem indikerer det, den billigste indgangsvariant. Det er den, der starter fra 299.999 kr., og det er med fuld plade på udstyrslisten. Faktisk er det kun lakering og hvidt interiør, der kan tilkøbes for hver 7.500 kr.

Her får man 20" alufælge, head-up display, panoramaglastag, 360-graders kamera, elektrisk justerbare forsæder med varme og ventilation, varme i rat og bagsæder, trådløs telefonopladning, elbagklap, Apple CarPlay, Android Auto og alskens sikkerhedssystemer.

Vil man have den slags goder hos VW eller Skoda, bliver det hurtigt meget dyrt. Den nye og billigere Tesla Model Y med baghjulstræk har en del af udstyret, men kompromitterer komforten, og således ender XPeng G6 med at blive den sværeste konkurrent. De er nemlig også gavmilde med standardudstyret og trumfer med opladningshastighed, men har lidt kortere rækkevidde.

DEN ENDELIGE DOM

MGS6 er ikke kun den mest voksne bil i modelprogrammet hos MG, men også den bedste bil, der er kommet ud af mærket nogensinde. Med et simpelt tryk på skærmen kan man helt afmontere bilens største svagheder og vente på, at en softwareopdatering (forhåbentlig) kalibrerer sikkerheds- og assistentsystemerne.

I mellemtiden kan man nyde en nydelig, rummelig, velbygget, kvik og komfortabel elektrisk SUV til familien for en pris, der bare for en håndfuld år siden rakte til en skrabet VW Golf. MGS6 giver ikke kun meget udstyr for pengene, men meget bil helt generelt og placerer sig som et af de stærkeste kinesiske kort i en konkurrencetung klasse.