Test: Performance er lige præcis det, Kia EV5 manglede

Undermotoriserede biler. De udgjorde engang en stor del af alle bilerne på vejene, og jeg husker stadig alt for godt, hvordan jeg engang skulle lave accerationstest i en Toyota Yaris 1,0.

Jeg har det som om, håndbremsen må have være trukket - den lille hatchback bevægede sig fra 60 til 80 km/t i slowmotion. Yaris 1,0 var farlig i en overhaling, og motoren var en mørk sky på en ellers klar og solrig Yaris-himmel.

Selv de svageste af elbilerne på markedet i dag giver frisk acceleration, og der er meget langt mellem elbilerne, som ikke er magtfulde nok til en nem overhaling fra 60 km/t på landevejen. Når jeg så skriver om Kia EV5 Long Range med 217 hestekræfter, som jeg skrev om den i foråret, så er det ikke fordi, den er undermotoriseret.

Jeg klarer mig fint med oppakning og to personer ombord, også på motorvejen, men der er en længsel efter bare lidt mere. Derfor er jeg spændt på at prøve en EV5 med firehjulstræk og 265 hestekræfter.

Der må gerne bare være lidt mere overskud, lidt mere fornemmelsen af at flytte sig hurtigt nok under en overhaling eller ved indfletning på motorvejen. EV5 fortjener mere at rutte med, fordi den, lidt som den gamle Yaris, gør mange ting præcis, som den skal.

Performance for 25.000 kr., tak

217 hestekræfter mod 265 hestekræfter - og forhjulstræk mod firehjulstræk. Firehjulstræk er historisk set noget, der hører grove firehjulstrækkere og hurtige Audi-modeller til. Her i 2026 er træk på alle fire hjul noget helt almindeligt, fordi det er en let og simpel måde at skrue op for ydelsen på i elbiler.

Når der tilføjes en ekstra motor, som her i EV5 ved bagakslen, så stiger forbruget og rækkevidden falder. Her i EV5 Long Range Performance, som er firehjulstrækkerens komplette navn, ryger der 29 kilometer for hver opladning til den ekstra elmotor og den ekstra ydelse. Kia tillader ikke firehjulstræk i kombination med de to laveste udstyrsniveauer, Access og Prestige, så Performance-modellen starter på Upgrade-niveau til 374.999 kr.

Det er 25.000 kr. mere end for EV5 Long Range Upgrade med forhjulstræk, og jeg synes, den pris er rimelig. Det er en elmotor mere, en ydelse der er 48 hestekræfter og 90 Nm højere - og tilladelse til at trække mange flere kilo, hvis man får EV5 med trækkrog.

De tilladte 1.200 kilo med forhjulstrækkeren er kun nok til en mindre campingvogn. Performance med firehjulstræk må køre med 1.800 kilo, og det giver helt andre muligheder.

Med Performance i navnet er der lagt op til ikke bare mærkbart mere kraftoverskud i den firehjulstrukne EV5, men langt mere power. EV5 transformeres ikke til en Tesla Model Y Performance, og Performance-navnet er lidt af en tilsnigelse. Men EV5 Performance og de 48 ekstra hestekræfter den udløser over den svagere forhjulstrækker er et stort plus for den rummelige crossover. Man får mere end bare lidt mere - EV5 Long Range Performance er hurtigere, hvor det virkelig gælder; mellemaccelerationerne er af en anden kaliber. Ydelsen fra de to elmotorer er, så jeg ikke en eneste gang i testugens løb længes efter mere.

Lavere priser end hos VW og XPeng

Firehjulstræk kan man få i de fleste mellemstore elektriske crossovers. Fra Audi over Toyota til Volkswagen og XPeng. Det er som regel med flere hestekræfter end i EV5 Performance, så for rå ydelse skal man helt klart vælge Toyota BZ4X eller XPeng G6, som har henholdsvis meget højere og langt, langt højere motorydelse.

Det er fint og godt, hvis man er ude efter det. Med EV5 Long Range Performance får man lavere ydelse, men man får også en mere rummelig kabine, lavere støjniveau og, særligt overfor XPeng G6, bedre køreegenskaber - og en lidt lavere pris. Hos VW ender regningen for den nye ID. Tiguan Style 4Motion med firehjulstræk og 299 hestekræfter på 419.995 kr. Her køber man sig ind i en bil, der med op til 565 kilometer rækkevidde har mere at give af end EV5 Long Range Performance (Upgrade) med 491 kilometer, men det så også til en højere pris.

Den sobre, smagfulde indretning i EV5 er selvfølgelig med i bedste behold i den firehjulstrukne udgave. Mest imponerende er nok pladsforholdene og de praktiske sider af bilen med et meget regulært bagagerum, som kan udvides til et meget stort rum med plan flade, når bagsæderyglænene vippes fremover. Firehjulstrækket ændrer ikke på nogle modelspecifikke sider, som kunne være bedre. DC-opladning med maksimalt 150 kW og et lidt for snørklet infotainmentsystem med langt ind til punktet, hvor man afliver de mest irriterende “assistentsystemer” gælder derfor også her. EV5 Long Range Performance er ikke toppen i EV5-modelprogrammet. Stærkere endnu, og som den eneste EV5 med elektronisk styret, adaptiv affjedring, er GT-udgaven med 306 hestekræfter. Om den så gør det endnu bedre end Performance-udgaven, det afslører min gode kollega Simon Hallenslev inden længe i sin test.

DEN ENDELIGE DOM

De 48 ekstra hestekræfter, mere end idéen om mere vejgreb, er lige det, der skal til for at gøre EV5 Long Range Performance til en bedre bil end standardudgaven med forhjulstræk. Man mister lidt rækkevidde, fordi der er en ekstra elmotor, der sluger strøm (og vejer noget), men i dagligdagen kan man glæde sig over et bedre, mere tilgængeligt kraftoverskud. Det gør en reel forskel. EV5 er en af de billigere biler i klassen med firehjulstræk. Den er også blandt de svageste, når det gælder motorkraft, men den har kræfter til de fleste situationer - og så er den rummelig, praktisk, lækker og komfortabel.