Test: Kan Kia EV5 GT-Line bære topudstyr og højere pris?

Praktisk, komfortabel og nøjsom. Det er den Maggi-terning, der udgør min kollega Morten Beks anmeldelse af Kia EV5 fra foråret. Her var det en Long Range Prestige-variant til 339.999 kr., der var under lup, mens det flere gange understreges, at den billigere Access-variant vil være alt rigelig for mange danskere.

For mange – men ikke for alle. Der findes også dem, der gerne graver dybere i lommeuldet, når nu de alligevel flotter sig og køber en spritny bil. Og her er spørgsmålet, om Kia EV5 GT-Line til 369.999 kr. er en, man gerne graver ekstra for?

Hvad får man i GT-Line versus alle de andre?

Når det kommer til drivlinjer i Kia EV5, er der én, der giver absolut bedst mening. Det er Long Range med 81,4 kWh-batteri, 218 hestekræfter på forhjulene og op til 530 kilometer på en opladning. Standard Range giver med sit kun 60,3 kWh-batteri ikke meget mening.

Det er derfor også husmandsdrivlinjen Long Range, der igen er til test, der fås fra bare 324.999 kr. med Access-udstyr. Her får man allerede varme i rattet, variabel bagagerumsbund, nøglefri betjening, one-pedal-funktion, to skærme på 12,3”, bakkamera og blindvinkelsystem som standard. Altså, rigeligt udstyr for de fleste.

Herefter følger udstyrsvarianterne Prestige til 339.999 og Upgrade til 349.999 kr., hvoraf sidstnævnte giver klart bedst mening. For kun 10.000 ekstra fås eljustering af forsæder, tre-zonet klimaanlæg, varme i bagsæder, ventilation i forsæder og større 19” fælge. Et bredt spænd af udstyr til en lille pris.

I GT-Line rykker vi endnu op, og her smides der altså 20.000 kr. yderligere på, for en startpris på 369.999 kr. Og hvad får man så for dét?

I kabinen får man først og fremmest de såkaldte Premium Relaxation-forsæder, hvor førersædet får massagefunktion. Dertil kommer stemningsbelysning, pedaler og indstigningslister i aluminium, GT-Line-kunstlæderrat, head-up display, stort Harman Kardon-lydanlæg samt 230 V-udtag til V2L.

Udvendigt er det mere diskret. Her får man sorte vindueslister og sidespejle, GT-Line-alufælge, avancerede Bi-LED-forlygter og forberedelse til 11 kW V2X i on-board-charger.

Mere attitude, mere komfort

GT-Line-tilføjelserne lyder måske særligt sparsomme i det udvendige, hvor lidt trim og en fælg er det eneste rent optisk, der adskiller den fra de billigere varianter. Men djævlen findes som bekendt i detaljen, og i kombination med Dark Ocean Blue-lakeringen til 7.999 kr. giver det testbilen en attitude, der emmer mere af fuldfed SUV end af praktisk børnebalje.

Indvendigt er rattet endnu en lille detalje, der giver meget kant – særligt i direkte sammenligning, hvor standard-rattet bliver klodset at se på.

Den store forskel findes dog i forsæderne, hvor Premium Relaxation reelt gør en forskel. Det er ikke dårlige sæder, man spises af med i en ‘almindelig’ EV5, men i GT-Line er der mærkbart mere støtte og bedre komfort over længere stræk.

Sæderne gør i al sin enkelthed, at et allerede højt komfortniveau får et ekstra lag, der er nemt at nyde på langture. GT-Line-fælgene er ikke større eller bredere end de 19”, man får i Upgrade, hvorfor støjniveauet fortsat holdes på et meget lavt niveau.

Har man alligevel behov for at overdøve noget – det kunne være indvortes støjbelastninger med iPads og figenstænger – leverer Harman Kardon en ganske fyrstelig lydkvalitet. Med diskant- og centerhøjtalere, subwoofer og ekstern forstærker kan yndlingsnumre nydes i høj volumen – og dét alene er noget, man kan betale 20.000 kr. ekstra for i dyrere biler.

En klemme på storkonkurrenten?

Hvis der er én model, som Kia EV5 GT-Line gerne vil gnubbe skuldre med, er det Skoda Enyaq 85 Sportline. Her er tilgangen til udstyrssammensætningen meget den samme, hvor Enyaq får større fælge, sorte trimlister, detaljer i aluminium, avancerede LED-forlygter, sportsrat, massage i forsæde og tre-zonet klimaanlæg.

Og prisen? Den er 25.000 kr. højere med en startpris på 394.995 kr. for Skoda Enyaq 85 Sportline. Hos Skoda er der til gengæld også en god portion ekstra kræfter, så man med 286 hestekræfter får følelsen af overskud mere end blot tilstrækkelighed, som man gør i EV5, samt en smule længere rækkevidde.

DEN ENDELIGE DOM

Koreanske Kia forstår godt, hvordan man tøjler komfort- og luksusudstyr, så helhedsoplevelsen af bilen ændrer sig, uden at prisen går på himmelflugt. Det har jeg i årenes løb konkluderet, når jeg har testet veludstyrede GT-Line-udgaver af både Kia EV3 og EV4 – og nu også Kia EV5.

Kia EV5 GT-Line bærer sin udstyrsmæssige overhaling på en måde, der sikrer kant, attitude og et højnet komfortniveau i en allerede komfortabel SUV. Den gør det tilmed i en sikker prismæssig afstand til en veludstyret danskerdarling som Enyaq, hvorfor man med Kia EV5 GT-Line godt kan grave dybere i lommerne uden at barbere budgettet helt.