Udrulningen af den nye Volvo EX60 skulle være en magtdemonstration. En helt ny elbil med meget lovende teknologier, produceret hjemme i Sverige, som har rigtig meget omtale og mindst lige så stor interesse fra potentielle kunder.
Det kinesisk ejede svenske mærke har fået over 50.000 ordrer på EX60 alene i Europa, og, siger Volvo selv, bilen skal blive en af mærkets mest profitable.
Men det har vist sig, at Volvo ikke har styr på at producere den nye elbil. Produktionen sker med sneglefart, fordi der er problemer med at integrere battericellerne:
På grund af nye industrielle teknologier, som battericelle-til-chassis (red.: batterierne integreres direkte i bilen og kommer ikke i en samlet, stor batteripakke), tager det længere end planlagt at køre produktionen op, men Volvo Cars forbedrer løbende antallet af producerede biler.
I en pressemeddelse nævner Volvo intet om det reelle omfang af forsinkelserne i at få produktionen i gang. Men det skulle være sikkert, at der siden produktionsstart i april kun er bygget 5.000 EX60, og dermed er der stor usikkerhed omkring, hvornår de mange tusinde solgte EX60'ere kan leveres. - Automotive News, et stort verdensomspændende medie, har rapporteret, at produktionen på forventet 2.000 biler om ugen ligger på bare 10 procent - altså på kun 200 biler om ugen.
I Danmark betyder det, at mange solgte biler, som skulle være leveret i 2026, bliver skubbet til 2027. Lige nu kommer det med den ekstra usikkerhed, at udrulningen af afgifterne på elbiler, hvis ikke politikerne sætter aktivt ind, vil gøre EX60'ere indregistreret i det nye år markant dyrere.
Meget få danske kunder, som har fået lovning på en EX60 i 2026, kommer til at vente længe. Hos en af Danmarks store Volvo-forhandler, som vi skal lade være anonym, oplyses det til kunderne, at forhandleren kun når at indregistrere 10-15 EX60 inden udgangen af 2026.
Det er en alt anden end heldig start på Volvos nye eventyr, der følger i kølvandet på store softwarebaserede problemer med både EX30 og EX90.
2.500 fyringer - men ny model skal være klar til sommer
Det er mere end EX60, der er et problem for Volvo lige nu. Salget på verdensplan i tredje kvartal i år faldt med 10,7 procent sammenlignet med samme periode i 2025, og mens det tilsyneladende går udmærket med at sælge biler i Europa (primært takket være EX60), så ser det sort ud i Kina og USA.
Nedgangen i salget går sammen med faldende indtjening, og Volvo har offentliggjort, at 2.500 medarbejdere skal fyres. Langt de fleste af de ansatte, 2.000, er svenske medarbejdere.
I Kina er der generel krise, og det smitter af på salget af nye biler, som er faldet markant. Samtidig foretrækker mange kinesiske købere kinesiske bilmærker, og det giver store vanskeligheder for europæiske bilproducenter, som producerer og sælger biler i Kina. I USA er markedet mere sløvt, end Volvo havde forventet det, og salget af elbiler er langt lavere end tidligere forventet.
Volvo har ingen nye modeller at sætte ind med i USA, da mærket stadig lider under at have satset meget hårdt på elbiler. Nye facelift til de gamle modeller XC60 og XC90 skal holde Volvo kørende i USA. I Kina, til gengæld, kommer seks nye modeller, lavet i tæt samarbejde med moderkoncernen Geely, på markedet, og to af dem forventes i 2027.
Også i Europa kan vi forvente en helt ny model i 2027, og mens det ikke står klart, hvilken biltype eller -klasse der er tale om, så skulle den nye model være en væsentlig bilmodel for mærket.
I 2027 vil Volvo Cars introducere sin næste globale elbil, som er rettet mod et stort markedssegment i Europa med lavere priser (red.: end EX60), og de første kundeleveringer begynder efter sommeren. Dette vil yderligere styrke mærkets ledende rolle blandt elbiler og forbedre indtjeningen.
Den nye model er en blandt i alt 13 nye biler, der kommer på markedet frem mod 2030. De seks af dem vil altså være udviklet til og produceret i Kina, mens det er uvist, hvor den nye model skal produceres.
Og hvad er det for en elektrisk model? Når Volvo taler om et stort markedssegment i Europa, så er det ingen sedan, men en crossover, der er tale om. Med et nyligt facelift til EX40 (og EC40) er det ikke en afløser til den, der er tale om, men mere sandsynligt en konkurrent til Skoda Enyaq, Volkswagen ID. Tiguan og XPeng G6.
Det er oplagt, at teknologierne vil komme fra EX60 og SPA3-platformen, så 800 volt-system og hurtig opladning skulle være sikret. Den nye model vil sandsynligvis være cirka 20 centimeter kortere end den 480 centimeter lange EX60, men det og meget andet afsløres formentlig i foråret.
Med den nye elbil, såfremt der bliver tale om en Enyaq-konkurrent, har Volvo stort potentiale, men spørgsmål omkring produktionen giver panderynker; når Volvo ikke er tæt på at have styr på EX60-produktionen, og kunderne må vente meget længe på deres nye biler, hvordan skal det så gå med en ny model i ligningen?
