BMW i7, en af de største personbiler det kan lade sig gøre at købe i Danmark, er en elbil, der bærer skønheden på indersiden. Den har en fantastisk kabine, en helt vidunderlig affjedring og endeløse kræfter - men den er lige så grim, som den er lang.
Til alt held har BMW genopdaget sin fortid. Det er en fortid, hvor der var bedre styr på former og elegance, og med den genopdagelse har vi fået Neue Klasse-begrebet for både design (og en række teknologier); først set på den nye iX3, så på i3 - og nu som overvældende positiv indflydelse på den store i7'er.
Det er nok en tilsnigelse at kalde i7, som vi skal nævne også finde som 7-serie med forbrændingsmotor, smuk, men det har virkelig gavnet den store sedan med en opgradering af både grillen (nyrerne), forlygterne og bagenden.
Men Neue Klasse stikker åbenbart ikke så dybt i forhold til den faceliftede i7, som vi helst så, det gjorde: i modsætning til iX3 og i3, for ikke at glemme den faceliftede EQS fra Mercedes-Benz, så må i7 køre videre med et elektrisk system med 400 volt. 800 volt med rigtig hurtig opladning og andre opgraderede teknologier må vente.
Mere batteri skal der til - og det giver cirka 100 km mere
Selv om den teknologiske tour de force ikke har rakt til et heftigere strømsystem, så rækker det til et nyt batteri af sjette generation fra BMW.
Med nu i alt 112,5 kWh er der kommet 10,8 ekstra kWh ekstra i i7, og sammen med en mere effektiv drivlinje rækker det til en rækkevidde "over 720 kilometer" i de to "mindste" versioner, der kommer på markedet: i7 50 xDrive med firehjulstræk og 455 hestekræfter og iX 60 xDrive med firehjulstræk og 544 hestekræfter.
Kun topmodellen, der smykker sig med et M, i7 M70 xDrive, får flere kræfter end før, og 680 hestekræfter giver kræfter til, at den 539 centimeter lange og 2.845 kilo tunge sedan kan stryge til 100 km/t på 3,8 sekunder.
Opladningen kender grænser, når systemet kører med 400 volt spænding. Det når ikke i nærheden af de 400 kW, BMW ellers kan reklamere med for tiden i sine nye modeller, så i7 virker noget tung i det med 250 kW ved DC-laderen - selv om det er en stigning fra forgængerens 195 kW.
10 til 80 procent kan tage ned til 28 minutter, og det er ikke dårligt, når batteriet er på 112,5 kWh, men når iX3 kan gøre det samme på 21 minutter med kun lidt større batteri, så er det alligevel ikke helt tilfredsstillende.
BMW Panoramic iDrive er ren Neue Klasse
Når man åbner dørene til kabinen i den fornyede i7, som i øvrigt stadig kan ske fuldautomatisk og samtidig mere smidigt end før, venter en helt ny indretning: Panoramic iDrive er kombinationen af flere skærme på forskellige niveauer.
Den store sedan er første faceliftede bil fra BMW med interiør a la Neue Klasse, som det ses i iX3 og i3, hvor der ikke længere er et langt skærmpanel på tværs til instrumentering og infotainment, men i stedet en stor centerskærm størrelse 17,9" til infotainment og en langt Panoramic Vision-display fra A- til B-stolpe; det er et informationspanel til alt fra vejret over rækkevidde til musikvalg og meget andet - og man kan skifte ud mellem de forskellige typer indhold.
Der går næppe ret lang tid, før også i5/5-serie bliver kørt gennem Neue Klasse-møllen, så også den får et helt nyt interiør.
Noget får i7 lov at være først med, og det er sikkert noget, som vil sprede sig fra den til de øvrige modeller: en touchscreen til forsædepassageren, hvor man kan lade tiden flyve med spil, YouTube, film og meget andet. Skærmen, eller Passenger Display, er standard.
Så godt går det ikke med den største skærm af dem alle, der fås til i7. Den store nedfældelige skærm i loftet, en 31,3" touchscreen i bredformat kaldet Theater Screen, der giver bagsædepassagererne en "biografoplevelse", er fortsat ekstraudstyr. Som noget nyt har den indbygget kamera, så skærmen kan bruges til videomøder - eller selfies.
Det kan godt være konkurrenten fra Mercedes-Benz, den faceliftede EQS, kan køre længere på en opladning og lade hurtigere, men hvem har noget imod lidt mere ladetid i i7, når man kan læne sig tilbage og se film på storskærm?
